被妖魔化的女司机

在网上，有关女司机的“传奇”层出不穷，而在现实生活中，“珍爱生命，远离女司机”的说法就开始深入人心了。

女性是不是天生就不适宜驾车？

国内外一直对男司机与女司机在驾驶方面的区别有研究。比如，从驾驶员情绪方面考察，女性驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪比男性驾驶员更明显；从判断能力考察，男性驾驶员对于车辆速度的估计检测，合格率为84%，女性是71%；女性复杂反应判断的失误次数较男性多，尤其是有蜂鸣器声音时，有的女性往往左、右手、脚同时松开，说明女性驾驶员对于突发情境的处理能力不如男性……

这些说法符合人们对于男性女性的普遍印象。但是，一份来自北京交管部门2007年的数据，可能会让人们大跌眼镜。

2007年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%。然而，女性驾驶员负同等以上责任的一般事故总共只有176 起，仅占一般程序处理事故总数的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分别仅占当年事故总数、死亡人数的2.2%、2%。换言之，女司机肇事事故死亡人数仅约为男司机的五十分之一。

或许有人怀疑这是因为女性驾驶员数量虽多，但开车总时长要远远小于男性驾驶员的缘故。从案例数多得多的交通执法情况来看，不支持这个结论。2007年，北京市机动车驾驶员受处罚的交通违法行为386.3万起，其中女性驾驶员74万起，占19.2%，女性开车总时长不会比男性有几十倍的差距。

发达国家的研究同样也表明，女司机通常造成的严重事故要比男性少，平均来说，同样里程的驾驶，男性驾驶员发生致死事故的可能性要比女性多46%。

为什么明明女性驾驶员的生心理条件不如男性，却会出现女性驾驶员严重肇事的几率反而较低的现象呢？答案在于驾驶习惯。

由于女性较男性更为心细，一般较男性具有较好的耐力，加之生活规律，睡眠充足，驾车行驶时不易厌倦，且饮酒吸烟者较少。此外，女性驾驶员系安全带比例明显高于男性，从交管局的执法情况看，女性不系安全带比例仅占女性驾驶员总数的1.5% 左右，而男性驾驶员则为5%左右。相比起男司机，女司机开车也更加注重不要超速。

另一份来自北京保险协会2006年-2008年的理赔记录，表明了男女司机发生交通事故的原因和比例，可以看出，女性驾驶员因追尾、逆行导致的事故占女性驾驶员负全责事故的比例要低于男性驾驶员的相应比例，这说明女性的主观驾驶态度要比男性更好；而倒车、溜车、开关车门、违反交通信号和未按规定让行导致的事故与女性驾驶员负全责事故的比例要高于男性驾驶员的相应比例，这表明女性在技术、判断、反应等方面的确不如男性。

@中国新闻周刊：通过理性的数据，我们发现，事实与人们的印象往往是相反的，就拿女司机与马路杀手这个话题来说，两者是不能天然画等号的，但人们的印象为什么不会被数据改变呢？

@腾讯今日话题：读完这期专题，大约三分之二的人仍然认为女司机是“马路杀手”。有的网友发表这样的跟帖：“小编，别看你引经据典、言之凿凿，哥就问你一句：路上敢长时间跟女司机的车吗？随便举两桩偶亲眼目睹和亲历的事例吧：一女司机上坡竟然接连两次溜坡撞击后车，然后指摘后车违规，后车男司机被气得不能说囫囵话了；俺驾车已经快出一仅够单车通过的狭窄路段了，结果一女汉子不顾俺鸣笛闪告一股脑驶入与俺对上，俺强压怒火让其稍退让俺通过，结果得到一句让俺眼睛发黑的话‘我不会倒车……”人是更愿相信感性的鲜活事例，还是严谨枯燥的统计数据？

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