王嘉玲的璀璨人生

文/张勤 图/受访者供图

王嘉玲的璀璨人生

文/张勤 图/受访者供图

一个人，一生，是一个多幕剧，演绎着一个故事，塑造出一尊雕像。故事里，有内涵，有情感，有精彩；雕塑里，有精神，有气质，有灵魂。

重庆长江轮船公司总船长、长江上第一个女船长；全国劳动模范、全国十大女杰、重庆市直辖十年建设功臣；第八届全国人大代表、中共十五大党代表；连任重庆市第一、二、三、四届党代表与重庆市第一、二、三、四届人大代表……

一个荣誉，是一幕剧。王嘉玲果敢敏锐地演绎着属于她的人生故事，一笔一划地镌刻着属于她的人生雕像，如此大气，如此璀璨。

人生的意义，是帮助社会。

连续两年在重庆市“两会”上见到王嘉玲，会场上，她的专注积极、敢于发言，让我难以忘怀。想在一次采访中再听听她的真知灼见，却没有想到，在会上如此高调的一个人，对媒体的报道却非常低调，从约采访到接受采访，跨度2月有余。

蓬松微卷的短发往后梳起，露出了光洁的额头，轮廓分明的五官，不施粉黛，却分明是个活脱脱的重庆美女！一身干练的纯白色运动套装，内搭玫红色针织衫，王嘉玲神清气爽、笑嘻嘻地迎接我们的到来。爽利地递给我们两瓶矿泉水，“你们年轻人就喝这个了！”

“我几乎不接受媒体采访，多次婉言谢绝你，但你的执着打动了我，我们还是谈谈我对重庆发展的一些思考吧。”王嘉玲在采访之初，便开门见山的表明了自己的“喜好”。

王嘉玲是个做大事的人，自然在服务重庆发展方面也是如此。重庆是个制造业与加工业的聚集地，很多原料要进来，诸多产品要出去。水运具有成本低，运能大的优势。她作为重庆长江航运公司的总船长，以为重庆的发展提供更大的水上运输能力为己任。

历时多年，她把心血主要倾注在三峡船闸瓶颈口的解决上，目前已经解决了很大一部分。过往航船设计承重能力不足2千吨，而今长江上船越来越多，小船变大船，散货船变往来穿梭的滚装船、集装箱船，6千吨的航船已经很常见，三峡工程蓄水完成后，万吨级船队可抵达寸滩港。这里面有她关于船只如何优化、运能如何提高的研究与心血。载重之外，原来船只的吃水深度不能高于3.8米，而王嘉玲深知，船只多吃水一公分，其载重就能增加几百吨，这对重庆经济社会发展意义重大。为了突破3.8米这个“死”限制，作为内河航运一线的专家，她不断以航行经验说服做出限定的专家院士们，甚至给他们做出了保证——“我们做一年的试验，不行就马上调回。”就这样，王嘉玲让船只吃水达到了4.2米！ 据统计，2007年重庆市拥有运输船舶4220艘，总运力达320万吨，是2002年的3.5倍，动力结构和运输方式都得到了飞速发展。

平安是运能提高的基础。王嘉玲从1982年开始，便积极向交通部呼吁，提建议加强航道的整治，确保航行的彻底安全。即使在三峡工程蓄水后，她仍然不忘呼吁加强航道的整治，那些碍航的礁石、险滩逐步减少之后，她心中才呈现出毛主席所讲的“高峡变平湖，天堑变通途”的美好景象。

“只有真正变了通途，三峡工程的防洪、发电、提高航道运能的功能才能得到更好发挥，这也才使库区的发展活跃起来，不然库区产业发展就会面临空心化。”

作为交通界的专家与代表，她在重庆交通建设方面献计献策最多，当然不止于水运。大到担任全国人大代表时对道路执法的建言献策，小到关心重庆的高速、公路、道路建设的合理建议。去年，重庆市渝中区交警支队请她就区内改造线路布局给出建议。她提出，一定要贴近民生，一定要注意畅通，使得群众出行方便，不能造成非“常”拥堵。

“他们还请了很多当地的市民参与其中，这就很好，充分尊重群众诉求。”甚至让我们惊讶的是，王嘉玲还是Brt公交专用车道拆除的倡导者之一。事实证明，Brt公交专用车道拆除后，缓解了非“常”拥堵，畅通不少。

在重庆高速公路的道口建设上，王嘉玲则大胆地提出应当如水道一样，形成多个分流道口。这在一开始并不被接受。然而，经过多年的发展，随着经验不断积累，王嘉玲的提议正在被运用到高速公路的建设之中。如今高速公路分段越来越密，高速与城市连接的复线越来越多。“对于开车的人，这是极大的便利，他们宁愿绕一点，也不想长久堵在一个地方。”

由于人大代表之中，交通行业代表很少，加上王嘉玲在长江航运上的鼎鼎大名，重庆市领导以及市里诸多部门都爱听她的各种建议。就在接受我们采访当天下午，她还要赶到市建委参加城乡规划建设的会议，要给出自己的思考与建议。尽管她最近正在病中，只要是利国利民的事，她绝不懈怠。

这一份责任感，王嘉玲从20岁当选政协委员之时就具备了，年纪轻轻就培养了一份参政议政、关心国家大事的热心。而后，不管是全国党代表、全国人大代表、重庆市党代表、重庆市人大代表，她始终坚持一条，“要代表人民群众说话，更要传递政府对民生的一些政策策略、方法措施，当好政府与广大群众的桥梁。”敢于反映群众疾苦，关心重庆的发展，王嘉玲几十年如一日。在担任全国人大代表期间，总理参加她所在的代表团讨论时，她大胆地给总理递条子，不卑不亢地说道：“总理，我拜托您帮助办几件事，您一定要帮忙！”而后还爽朗的笑了，连总理也一起笑了。她提的3件事，与长江航道相关的有两件，另一件与重庆建设相关。“我是人民代表，不把人民需要解决的问题向总理提出来，就是失职！”总理办事的认真劲让她感到意外和感动。3天后，交通部部长亲自请她去谈所提建议，后来很快解决了长江航道上有关险滩整治的问题，为长江航运业做出了贡献。

重庆直辖是一件有着特殊意义的大事。当时对设立重庆为直辖市，有一些代表并不十分理解，认为没必要，而四川代表更是不愿意重庆划分出去。

王嘉玲就想，应该去给代表们宣传下重庆！那时的她年纪轻轻，性格活泼，穿着女船长装，认识她的人很多。她便到处跟代表们讲重庆的优势，讲设立直辖市后对西部经济发展、三峡工程建设的重大意义。大会表决的前一天晚上，她还忙着给那些熟人和刚认识的代表们打电话，让他们要支持重庆。

“这是国家的重要决策，个人的作用其实微不足道，但我作为重庆人，就该宣传重庆的好，虽然当时的重庆各方面状况并不是很好，但我有信心，重庆是个港口城市，发展潜力非常大，而且重庆人非常能吃苦，能干出大事。”

表决顺利通过后，有些代表走过来向她祝贺，他们半认真半开玩笑地对她说，“我们是冲你女船长小王的面子才投的赞成票呀！”转眼重庆已经直辖17年了，当我们问及她重庆的发展是否在意料之中之时，是否不辜负当时的努力宣传之时，她的回答，是一分为二的。

“重庆的交通发展是最快的，整体形象大大提升，是个美丽的山水之城。但是，在内涵发展上还存在不足，一是群众素质不是很高，整个城市规范管理比起其他大城市差一些。二是我们的产业粗加工较多，需要在深层次、高品质、高科技的研发上下功夫，要发展项目落户、研发产品、研发后再生产的一条龙产业链，内陆开放高地的建设同样依赖研发能力。三是在生态建设上，重庆周边的肺叶不能再破坏，要为子孙后代留下碧水蓝天。四是要把握打造长江经济带的机遇，借助长江这个‘黄金水道’，要加强综合物流的建设，把综合物流做大做强。”

在王嘉玲这里，我们听不到空乏而场面的溢美之词，我们得到的都是她真实的所思所想。想来，王嘉玲为重庆的发展所作之贡献绝不是一个短短的采访可以概全的，但我们唯一可以确定的是她将一直在路上。

“我是重庆人，所以要为重庆发展尽一分力。”她如是说。这是一种情感，更是一种坚守。为了这个城市，心爱的家乡，即使在事业的巅峰时期，面对高薪、发展空间等诱惑，她也不曾丝毫动摇。

重庆长江轮船公司总船长王嘉玲与几位船长研究长江航道的情况。邹光明 摄影

梦想有多美，是实现之后。

在采访中，我们还是要走进她的船长岁月，尽管谈及不多，却也掩不住夺目光芒。王嘉玲出生于一个优越的家庭，母亲是老师，爸爸是船长。从小姐姐就告诉小嘉玲，爸爸是多么的气派，“作为船长的爸爸，是一艘船的主心骨；下船之后，西崽立马上前提包，把父亲皮鞋擦得光亮，会鞍前马后地照顾妥帖。”小嘉玲对如此帅气的爸爸非常敬仰，幼年时候就立志，要成为爸爸一样的船长。

王嘉玲的驾船天赋，如同她继承父亲的样貌一般继承下来。儿时的梦想，到底有多美好，在一一实现之后，她才体会到了它的无尽甘甜，当然其中等同的是无尽的艰辛。

高中毕业后，18岁的王嘉玲便登上了她朝思暮想的客轮，当上了服务员，四个月后当上了水手，从此勇往直前，一发不可收拾。1980年22岁的她当上了舵工，时隔1年，就当上了三副，1982年破格晋升为学大副，次年正式担任大副。一般人至少四年当上大副，而她两三年就当上了大副，这是她第一次感觉到了天赋的存在，并且下决心要把天赋发挥到极致。

面对艰苦、寂寞而又充满危险的工作，同时上船的一批女水手，两三年后纷纷转行从事别的工作了，只有她一个人坚持了下来。出身优渥的她，受到的羁绊极少，单纯就是为了自己的兴趣而努力。别人玩乐之时，她在船舱里背地名、记旗语、认信号。他人休息之时，她还在灯下学习，啃着枯燥的《船体结构》《船舶驾驶技术》《川江水文分析》《长江中下游引航图》等书籍，写下了50多万字的笔记，将当时重庆至上海2400公里航线上的上万个航标、3000多处暗礁险滩熟记于心。为了尽快进步，她一面向父亲、老船长、老师傅虚心学习，汲取他们驾船的宝贵经验，另一方面刻苦自学，“我并没有进过专业学校系统学习船舶驾驶，这就注定我必须比别人付出更多，才能学好驾船的本领。”

正是这份刻苦与天赋，1988年，王嘉玲考上了船长，1991年正式当上船长。面对三峡的滩多、急流、礁石密布，她小心谨慎，始终保证安全航行，成为了能走通长江上、中、下游全航线的第一位女船长。“没有发生过任何事故，这完全是苦熬出来的。”不必再去问她经历了多少惊险，化解了多少危难，因为这是每一个成功者的必修课。

危险之中见真英雄。1998年，历时两个多月的百年不遇的特大洪水中，别家公司的游轮走走停停，而她指挥的4条游轮没有耽误过一天航期；1999年，全国重大海损事故频发，王嘉玲受命担任重庆长江轮船公司总船长。

人们都称总船长是“船长中的船长”，一般都是由经验丰富、资历高深的男性老船长担任这一职务。当时王嘉玲才41岁，又是女性，能担任总船长职务，这在中国内河航运史上还是头一回。

为何她能做到？王嘉玲说到，“爸爸是个极其细腻、柔韧的人，而我身上有着细腻，却更有着一股粗犷。”正是那种豪气干云，使得她比父亲进了一步，当上了总船长，管理着196名男船长，负担着500多艘各类大型船舶的安全航行。

这对她是肯定更是挑战。为了当个合格的总船长，她大力推行依法驾船，经常和船员们一起分析典型事故案例，做到亲自召开安全会议，亲自布置安全措施，亲自下船调查研究，亲自抓安全措施的落实，从全局高度狠抓船舶安全管理，深入各类船舶调查研究、指导工作，根据船舶实际抓好安全预控和事故防范，为公司安全管理和船舶安全生产努力工作。

负责旅游公司领导工作后，她提出“严格管理、开拓务实、赏罚分明”的治企方针，夜以继日地忘我工作。2002年以来，她倾力培育打造的“朝天门”“朝天宫”号两江游船先后投入营运，成功完成了接待AAPP会议、世界银行信息年会等国际性会议代表和党和国家领导人、外国元首等数10次重大接待等级任务。在金融危机影响下，长江旅游业不景气，她与员工一道开辟“周边游、出国游”等业务，争得了更多的市场份额。

名声在外的她，收到多处其他船务公司的盛情邀请，皆被她一一谢绝。她的船长梦想实现在长江航运公司的栽培之上。她的责任，她的根都在这里。

她将自己责任延伸到整个重庆、三峡库区和民族利益之上，以总船长特有的经历和经验，多年来她主持和组织了多个三峡工程通航方面的科研课题，得到国务院、三建委和经贸委、交通部的高度重视。特别是与《三峡明渠导流及通航研究运行实践》相关的子课题研究，将明渠通航流量由2000提高到上行4000、下行4500，使三峡工程在二期施工期间，平均每年明渠的通航时间增加82.5天，为三峡工程和库区通航运输发展做出了突出贡献，其研究课题也获得“国家科技进步二等奖”。

在三峡工程百万大移民中，王嘉玲积极和有关领导一起研究制定三峡移民运输方案，亲自布置、检查安全措施和优质服务的落实情况，确保了忠县、云阳、奉节、巫山等地的移民运送，自2000年到2005年中，共投入移民专用船舶100多艘次，组织安全运送外迁移民10万人次，为三峡库区大移民作出了应有贡献。

从水手到船长，从船长到总船长，从个人的圆梦到为社会贡献更多价值，王嘉玲以自己的奋斗与收获告诉我们，一个人的兴趣爱好，不断思考，执着付出，才是最重要的成功因素。