东风天锦洒水车行驶中有时加速不良

1 故障现象

一辆购于2010年11月的东风天锦洒水车，行驶里程5.8万公里。该车用的是东风ISDe发动机，为康明斯电控共轨柴油发动机。驾驶员反映：该车近一段时间以来出现偶尔故障灯亮一下，然后就加不上速，踩油门无反应，过一会或者是熄火后再发动又一切正常，故障灯也不亮了。一天中有时出现一次，有时出现三四次，没有规律性。已到维修站维修多次，更换过一个油门踏板带油门位置传感器总成，但是故障依旧。最近好像越来越严重，有时一天能碰到五六次。

2 故障分析思路及检查

1）确认故障。接通钥匙，仪表显示正常，油量还有1／2左右，故障灯正常点亮后熄灭，打起动机，转速正常，起动过程中发动机无异响。由于客户反映故障灯亮过，连接博世KT670故障诊断仪读取故障码，读得故障码分别为：①1242：指示灯红色，油门踏板或操纵杆位置传感器1数据漂移。②1241：指示灯淡黄色，油门踏板或操纵杆位置传感器2电路电压低于正常值，或对低压电源短路。③1696：指示灯淡黄色，传感器电路5电压低于正常值，或对低压电源短路。

以上均为历史故障，记录后清除，再读显示系统正常，即故障码可清除。

2）读取数据流。4个传感器电压分别为4.99V、5.01 V、5 V、5.01 V，正常。查看油门踏板数据：不踩油门分别为0.56V、5.01V、1.13V、5.01V，正常；踩油门踏板，信号电压数据跟着变动，反应灵敏，油门踏板位置传感器1与传感器2的信号电压基本保持是1∶2的关系，油门开度能在0～100%之间变动。

3）试车，油门加速有力，一切似乎正常。为了重现故障，来回试了1个多小时，故障都没出现。没办法重现故障。

4）查阅电路图得知：油门位置传感器2与冷却水位传感器、远程油门踏板共用ECU提供的5V电源即传感器5的电源。于是翻起驾驶室，分别用万用表测量油门位置传感器1、2和水位传感器的电压，均在4.99～5.01V之间，测量线路的电阻均在0.5Ω左右，测量油门位置传感器1、2和水位传感器的电阻也正常，检查各插接口和插头针脚，也都正常。一切都正常，可就是有故障。

5）由于油门踏板已换过，并且测量的数据都正常，考虑到水位传感器容易损坏，就把水位传感器的插头拔掉，不插上去。让驾驶员开回去先试。3天后回访驾驶员反映一切正常了，心中暗想应该就是水位传感器坏了，但为了确定便让驾驶员继续观察。过了1个礼拜，再次致电驾驶员了解情况，准备采购一个水位传感器，驾驶员反映故障又来了，一天出现二三次。再次读取故障码，仍为1241、1242，还有一个0195水位传感器高于正常值，应为拔掉水位传感器插头的缘故。读取数据流，静态的、动态的，一切都正常。看来毛病不在这里。

6）难道是电脑板ECU坏了？找来该单位同样车型的一辆正常车，将两个ECU对换，再试，驾驶员反映故障依旧。再把油门踏板也互换，还是如此。只有线路没换过了。由于每次都是驾驶员反映的故障，出现故障报修后等我们到了现场检查又一切正常。于是决定这次一定要自己试出故障，连上检测仪，再次试车。大概开了2个多小时，故障终于出现了，加油门无反应，这时读取数据流，发现油门位置传感器2电源电压在2.6～4.5 V之间来回跳动，正常应是保持5 V不变的，看来还是线路有问题。再次翻起驾驶室，从油门踏板位置传感器到ECU的线束一路仔细查捋过去，在驾驶室出来与大梁接触的地方，终于发现线束被驾驶室压瘪掉，已擦破掉了一点皮（图1）。该根线正好就是油门位置传感器2的5 V电源电压线，它与驾驶室相接触，行驶中偶尔遇到颠簸，驾驶室就会碰到该线的部分铜丝搭铁，出现加不起速现象；但由于熄火发动机抖动等，再发动时该线又与驾驶室脱离，一切正常，而我们每次测量线束和传感器时，都是要把驾驶室翻起后测量，所以测得的线束和传感器的电压、电阻数据都正常。

3 故障排除与总结

把磨破的线束包扎好，并把线束与驾驶室干涉的地方用扎带固定好，使之不再会被挤压。再次试车，一切正常。分别于一周和一个月后回访，驾驶员均反映一切正常，未再出现加不起速的现象。故障彻底排除。

此车故障为油门踏板传感器到ECU之间的线路在大梁处由于经常翻转驾驶室，与驾驶室接触被磨破搭铁，ECU控制发动机进入减扭矩保护模式，限速在1100码造成。第一次查线路时只查了数据，而没有沿线路捋一遍，导致在维修中走了不少弯路。它也提醒我们以往只要测得插头处有电，数据正常，就认为整个线路正常的方法是不完善的。