一汽锡柴国Ⅳ客车电气维护（续完）

2014-03-01周行卜

汽车电器 2014年3期

关键词：温度传感器线束尿素

周行卜

（一汽客车 (无锡)有限公司技术中心，江苏无锡 214177）

4 排气净化系统

4.1 SCR系统

CA6DL1-E4（682）欧Ⅳ柴油机采用SCR尾气处理技术，使用饱和尿素水溶液（AD-Blue）为还原剂（agent），还原柴油机废气中超量的氮氧化物NOX，从而满足国Ⅳ排放法规。

SCR系统是电控尿素喷射系统，通过读取柴油机当前状态以及各个传感器信息，计算出处理定量废气需要的尿素量，同时定量配给尿素至废气中。CA6DL1-E4柴油机配用最新的BOSCH DeNOX2.2尿素喷射控制单元，精确控制当前柴油机状态需要的尿素量。其系统主要部件为DCU（尿素喷射控制单元）、SM（尿素供给模块，简称尿素泵），DM（喷射模块，又称尿素喷嘴）。SCR系统的功能定义见表16，其引脚图参照图9c。

尿素喷射系统控制部分包括尿素喷射系统硬件与软件。尿素喷射系统硬件由DCU、尿素泵、尿素喷嘴、排温传感器、NOX传感器、尿素液位传感器等组成。图34为CA6DL1-32E4柴油机尿素喷射系统简图。

4.1.1 尿素喷射控制单元DCU

DCU为整套系统核心部件，其外形如图35所示。它通过CAN线与柴油机ECU进行数据通信，读取柴油机当前信息和状态以及柴油机上各种传感器信息，计算需要喷射的尿素量，同时给尿素泵SM、尿素喷嘴DM发出工作指令，控制整套SCR系统的工作与停止。

表16 SCR系统的功能定义

DCU具有解冻和加热尿素控制程序的功能。通过读取环境温度传感器数值，控制后处理加热用电磁水阀的开关执行整套SCR系统尿素解冻与加热功能。DCU使用4个M6螺栓安装在底盘上，安装扭矩8Nm。

DCU的工作环境要求：使用电压24VDC；环境温度－30～85℃；不能使用持续压力喷水；防水等级IPX6K～IPX9K。

4.1.2 尿素泵SM

尿素泵SM（图36）是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的执行部件。当DCU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素，同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，DCU发出结束工作指令，尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴DM保持清洁。尿素泵自带电加热功能，当环境温度较低时确保泵体内尿素不结冰。尿素泵上有4个连接口，分别是尿素液路的进、回尿素口和去喷嘴的压力管尿素输出口以及SCR系统线束插接口。尿素插接口处分别标有INLET、BACKFLOW和OUTLET字样。SCR系统线束插接口位于泵底。

4.1.3 尿素喷嘴DM

DM （图37）是SCR系统定量喷射尿素的执行部件。DM上有3个SAE标准快插接头公端。其中较小的SAE标准公端快插接头（5／16＂）为尿素喷嘴接头，另外2个（3／8＂）为喷嘴冷却水进出接口。

4.2 SCR系统附件

4.2.1 SCR后处理线束

SCR后处理线束如图38所示。尿素喷射系统线束连接DCU和尿素喷射系统传感器、尿素喷嘴等电气部件。后处理器上的排温传感器与NOX传感器线束合理捆扎固定，不允许线束与后处理器表面接触，线束应远离高温热源，线束靠排气管处应采取隔热措施。其他拆装注意事项同柴油机线束、整车线束。

4.2.2 尿素管

尿素管（图39）为SCR系统重要的液力输送零件，连接SCR系统各个液力执行器，保证系统正常工作，尿素管路应根据整车厂要求定期更换。加热型尿素管（图40）在尿素管基础上添加加热设施，可用于极限寒区。尿素管的连接方式如图41所示。

1）喷嘴冷却水管用于冷却尿素喷嘴，不可接触高温物体，其插接位置如图42所示。

2）尿素箱总成尿素的存储容器，集成液位温度传感器，自带呼吸器和加尿素口，如图43所示。

3）排温传感器其测温部分是铠装的PT200的薄膜铂热电阻元件。排温传感器检测进入催化器的排气温度，其外形如图44所示。正常的测量范围：－30～650℃。排气温度传感器信号线不耐高温，不可与后处理器、管路等接触。

4）NOx传感器检测氮氧专用传感器，用于检测柴油机尾气中NOx含量。NOx传感器总成（图45）包括传感器及NOx传感器控制器两部分。图46是NOx传感器各部分名称以及结构。

5）尿素液位温度传感器用于测量尿素箱内尿素存量，同时提供尿素引出通道，用于尿素泵吸取尿素。尿素液位温度传感器（图47）集成温度传感器以及柴油机冷却液流动管道，用于满足SCR系统寒区尿素加热功能。尿素液位传感器安装于尿素箱总成中。

6）柴油机冷却水通断电磁阀选用SCR尿素加热功能时需携带柴油机冷却水通断电磁阀（图48）。其作用是控制SCR尿素加热用柴油机冷却水通断。特性参数：流体温度－40～120℃；环境温度－40～85℃；电压12 V DC（电压范围12～32VDC）；净重430g。

4.3 SCR常见故障处理

SCR系统使用DIN70070标准饱和尿素水溶液或AUS 32 ISO 22241。商标名ADBlue。常见故障以及处理方式如表17所示。

表17 SCR系统常见故障以及处理方式

图49是1208100-682-0000 SCR后处理器与排气管路的连接。CA6DL1-E4 SCR后处理器封装外形结构如图50所示。

5 柴油机故障诊断及其处理

5.1 CA6DL1-E4系列柴油机故障输出与闪码

5.1.1 故障输出

电控系统的故障检测有两种检测方式：闪码和故障代码。发现柴油机故障指示灯没有熄灭，说明柴油机控制系统有故障，也可按故障代码的方法检测和排除。闪码读取方式见下节，故障代码通过故障诊断仪读取，具体读取方法见下文故障诊断仪的使用。CA6DL1-E4系列柴油机显示的闪码和故障代码类别见表18。

表18 CA6DL1-E4系列柴油机显示的闪码和故障代码类别

表18 （续）

5.1.2 闪码故障检测方式

5.1.2.1 闪码故障检测方法

故障指示灯示意图如图51所示。系统故障灯闪码的检测步骤如下。

1）诊断请求开关在断开的情况下，将点火开关由OFF旋转到ON的位置，不要起动柴油机。这时仪表板上的系统故障灯应常亮。然后打START档起动柴油机，柴油机起动后如果系统故障灯熄灭，表示柴油机无当前故障（还没有被排除的故障），常亮表示有当前故障。这时按下诊断请求开关，如果无当前故障，系统故障灯会连续闪烁。如果有当前故障，系统故障灯会以闪码的形式依次循环显示各个故障，比如当前有15和18两个故障，系统故障灯先显示闪码15，再显示闪码18，接着从闪码15重新循环显示。

2）诊断请求开关在接通的情况下，将点火开关由OFF旋转到ON的位置，不要起动柴油机。这时如果柴油机无当前故障，系统故障灯会连续闪烁，如果柴油机有当前故障，故障指示灯会以闪码的形式依次循环显示各个故障。

3）根据闪码对应的故障原因，采取更换相关零部件或对故障件进行检查维修的方法进行排除。故障排除后，重新检查，确认无故障，再交付使用。

注意：当柴油机控制系统检测到发生较严重故障时，即使在排除故障后，系统仍会自动保存这些故障的信息在ECU的内存中，需要用故障诊断仪清除这些故障的故障代码，不过这种情况不影响正常运行。

5.1.2.2 如何读系统输出的故障闪码

故障代码显示模式如图52所示。用故障灯的闪烁时间来表示，例如故障代码32，故障灯先连续闪3下，中间间隔0.5 s表示3，再隔1.5 s闪2下表示2。如有多个故障，依次显示，两个故障之间间隔时间较长，约4～5s。

5.2 CA6DL1B－E4、CA6DL2－E4系列柴油机故障输出

5.2.1 故障输出

CA6DL1B－E4、CA6DL2－E4系列柴油机显示的故障代码类别见表19。

表19 CA6DL1B-E4、CA6DL2-E4系列柴油机显示的故障代码类别

表19 （续）

5.2.2 闪码故障检测方式

CA6DL1B-E4、CA6DL2-E4系列柴油机的闪码故障检测方法及故障闪码的读取参考5.1.2节CA6DL1-E4系列柴油机的闪码故障检测方式。

德国博世LOGO公司的故障代码是3位数，需要按故障代码诊断开关读取故障码。故障码用故障灯的闪烁时间来表示，如212，故障灯先连续闪2下，中间间隔0.5s表示2，再隔1.5 s闪一下表示1，再隔1.5s连续闪2下。如有多个故障，则再按故障诊断开关，则出现下一个故障，直到出现重复故障为止。

5.3 CA6DL1-E4R、CA6DL2-E4R系列柴油机故障输出与闪码

CA6DL1-E4R、CA6DL2-E4R系列柴油机的闪码和故障代码类别见表20。因该系列的诊断项目油门信号、SCV、喷油器、离合器开关、巡航开关、电子风扇、排气制动、进油阻尼阀、凸轮轴、预热继电器、开关信号、ECU内部电路、转速信号、轨压、燃油滤清、进气压力、压力限制器、供油泵、机油压力、PTO、QR码、车速传感器、起动、进气温度传感器、燃油温度传感器、冷却液温度传感器、怠速开关、油水分离传感器与CA6DL1-E4系列柴油机的相同，故只列出与CA6DL1-E4系列柴油机不同的诊断项目。

CA6DL1-E4R、CA6DL2-E4R系列柴油机的闪码故障检测方式见5.1.2节。