LNG矿用自卸车常见电气问题及解决方案

柯贤志

（陕汽新疆汽车有限公司，新疆 乌鲁木齐 830068）

随着全球原油价格的不断上涨及人们环境保护意识的增强，LNG作为清洁能源，在重型载货汽车上的应用无疑会成为未来汽车发展的趋势。国内重型载货汽车制造企业将整车燃料由柴油改为天然气的例子不胜枚举，油改气的技术也逐渐成熟。要保证车辆油改气后动力系统的正常工作，电路系统是一个非常关键的环节。笔者将维修潍柴LNG发动机矿用自卸车所遇到的典型电气故障进行了整理和汇总，供大家参考。

1 LNG气量显示器故障诊断与排除

1.1 故障实例1

故障现象 一辆陕汽牌LNG矿用自卸车 （车型SX5634ZPT364TL），2012年8月生产，车辆行驶800km后，用户反映整车起动瞬间，气量显示器出现数值瞬间清零的现象。

故障处理 整车蓄电池总开关开启的状态下，用万用表测量蓄电池实际电压22.5 V，蓄电池有轻微亏电现象，更换蓄电池故障解决。

1.2 故障实例2

故障现象 一辆陕汽牌LNG矿用自卸车 （车型SX5634ZPT364TL），2012年9月生产，车辆行驶1000km后，用户反映整车供电正常，点烟器不工作，气量显示器无读数。

故障处理 检查点烟器线路，发现点烟器熔断丝熔断，点烟器正极接线片脱落并与负极接线片接触在一起，且两接线片有明显烧灼痕迹。更换点烟器正、负极接线片，更换点烟器、点烟器熔断丝，故障解决。

1.3 总结及一般维修建议

针对整车起动瞬间气量显示器出现数值瞬间清零的现象，一般维修建议：①对于整车蓄电池无负载的状态下，蓄电池电压稍低于24V的情况，只需给蓄电池充电即可。②对于整车蓄电池负载状态下，蓄电池电压为24V，整车起动瞬间，整车电压瞬间降低，气量显示器也会出现数值瞬间清零的现象。最佳解决方案就是，在气量显示器供电电路中加装输出电压为24V的直流稳压器。

点烟器工作原理利用电热丝进行加热，点烟器电源线、负极线及点烟器夜显灯电源线均在点烟器头部呈三角形布置，而且连接形式均采用插片式。长期使用点烟器及反复晃动插拔，容易造成点烟器电源线、搭铁线插接片松脱而粘连在一起，造成线路短路烧毁点烟器熔断丝；点烟器使用不合理亦会造成电线短路，烧毁点烟器熔断丝。

气量显示器电源线外层均有黑色绝缘层包裹，显示器工作状态比较稳定，一般状态下线路中不会出现短路、断路的现象。针对气量显示器与点烟器共用电源，气量显示器无读数的现象，一般维修建议：检查点烟器电源熔断丝是否熔断。若熔断丝已熔断，检查点烟器周围线路是否有短路现象，若线路中有短路现象，正确连接线路，更换点烟器熔断丝即可；若线路中无短路现象，更换点烟器、点烟器熔断丝，给电路供电，查看气量显示器是否正常工作，若气量显示器仍无读数，说明气量显示器已被烧毁，更换气量显示器。

一般矿用车在加装气量显示器电源线束时，往往会从收放机、点烟器等用电设备电源线中直接引入受钥匙开关控制的电源。这种方案存在两个弊端：①公用电路中某一处短路都会影响到气量显示器的正常工作；②气量显示器输入电压无法保证。车辆起动以后，发电机正常输出电压一般会维持在28V左右，然而发电机输出电压升高也会影响气量显示器的使用寿命。而当整车电压过低时，气量显示器根本就无法准确显示气瓶内燃气量。

解决以上问题的方案，就是从整车中央配电盒处直接引入受钥匙开关控制的电源。并在线路中增加10 A熔断丝及输出电压为24 V的稳压器，供电原理如图1所示。这样既可以保证气量显示器电源线路的独立性，又可以保证其供电电压保持在24V。

2 发动机电气故障诊断与排除

2.1 车辆无法起动

2.1.1 故障实例1

故障现象 一辆陕汽牌LNG矿用自卸车 （车型SX5634ZPT364TL），在调试过程中发现起动机正常工作，燃气管路畅通，发动机火花塞无打火现象。

故障处理 检查整车驾驶室线束总成与发动机ECU对接插接器X337的接线端子，发现X337／p（功能：发动机点火钥匙电）与X337／P（功能：电磁离合器风扇信号2）线束接反。调整两接线端子上的线束，故障解决。

2.1.2 故障实例2

故障现象 一辆陕汽牌LNG矿用自卸车 （车型SX5634ZPT364TL），在调试过程中发现起动机正常工作，发动机火花塞正常打火，燃气管路畅通但高压电磁阀无动作。

故障处理 将燃气管路阀门打开，给高压电磁阀引入24V正极电和负极电，检查高压电磁阀下游燃气管路，发现管路中没有燃气，确认电磁阀内部故障，更换高压电磁阀，故障解决。

2.2 电磁离合器风扇故障诊断

故障现象 一辆陕汽牌LNG矿用自卸车 （车型SX5634ZPT364TL），在调试 （路试环节）过程中发现冷却液沸腾，水温表显示发动机水温高至120℃，电磁离合器风扇处于低速，无高速切换。

故障处理 起动车辆路试，同时用故障检测设备监测水温变化，水温达到100℃时，电磁风扇高速档继电器不吸合。检查电磁离合器风扇高速档控制继电器接线，发现继电器信号控制端接线端子虚接，将端子插接到位，路试，水温正常，故障解决。

2.3 总结及一般维修建议

1）针对起动机正常工作，燃气管路畅通，发动机火花塞无打火现象的维修建议：①检查发动机点火线束搭铁线搭铁是否良好，搭铁不实会导致火花塞无法打火。②将钥匙开关拨至2档，用万用表测量发动机ECU的J1B2号针脚的电压为0V（图2）。发动机点火电源线没有引入电源，导致火花塞无法打火。检查发动机ECU与整车对接的插接器与J1B2对应的端子是否有电压，若无电压，按照电气原理图排查线路，给J1B2引入24V电源；若有电压，则可判定为发动机ECU线束存在断路，更换发动机ECU线束。

2）针对起动机正常工作，发动机火花塞正常打火，燃气管路畅通但高压电磁阀无动作现象的维修建议：①将钥匙开关拨至2档，用万用表测量高压电磁阀电源输入端是否有电压。若有电压，更换高压电磁阀。②将钥匙开关拨至2档，用万用表测量发动机ECU的J1B18号针脚无电压输出，更换发动机ECU。

3）电磁离合器风扇在发动机水温低于80℃时，风扇处于跟转状态；当发动机水温在80～95℃之间时，发动机主轴高速转动，电磁恒温扇也处于高转速工作状态，有效控制发动机水温上升［1］。

针对发动机冷却液沸腾，水温表显示发动机水温高，电磁离合器风扇处于低速，无高速切换现象的维修建议：①检查膨胀水箱中防冻液是否充足，若防冻液不足则补加防冻液。②用万用表测量电磁离合器风扇底盘线束24V电源线是否有电，搭铁是否良好，如图3所示。③起动车辆路试，检查电磁离合器风扇控制继电器是否正常吸合，电磁离合器风扇工作原理如图4［2］所示。④使用发动机ECU故障检测设备，检测电磁离合器风扇温度控制标定值是否是80℃，查看风扇转速是否随发动机水温的升高而加快，最后趋于稳定。⑤检查温度传感器是否失效。在发动机停机的情况下检测温度传感器的阻值900Ω左右 （水温为15～25℃）；起动发动机，待水温表指数达到120℃，检测温度传感器阻值20 Ω左右 （水温为120℃），说明温度传感器正常。若温度传感器阻值保持不变或者导通，则说明传感器失效，更换温度传感器。温度传感器阻值检测操作方法如图5所示。

潍柴LNG发动机ECU控制器的线束连接是否正常及数据标定值是否准确，都会影响发动机电气系统的正常工作，因此，在发动机ECU数据刷写、发动机ECU装配、线束连接及捆扎固定的过程中，都要严格按照操作说明进行，才能有效防止这些问题的出现。

［1］潍柴天然气发动机诊断手册［Z］.

［2］LNG矿用车电气原理图［Z］.