北京即将开通第二条潮汐车道

文 西西

北京即将开通第二条潮汐车道

文 西西

编者按

潮汐车道是一种可变车道，可根据早晚交通流量情况的不同，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道的行驶方向，调整车道数，提高车道的使用效率，不断完善城市道路交通，缓解城市拥堵情况。

2013年9月，北京首条潮汐车道——朝阳路京广桥至慈云寺桥路段开通运行，通行几个月后，缓堵效果明显。2014年7月，北京市的第二条潮汐车道——北京市海淀区紫竹院路车道沟桥西侧桥头路段开始建设，该段潮汐车道的最终启动时间尚未公布。同一时期，深圳新洲路段也开始了潮汐车道的试运行。

2014年7月以来，有细心的北京市民发现，海淀区紫竹院路车道沟桥西侧桥头新增设了一个横跨马路的金属架，上面装有7组指示牌和显示器，从车道沟桥到四季青桥，自桥头支架向西，类似的金属支架共有7个，其中两个安装有监控设备。

交管部门表示，该路段是继2013年北京市朝阳路潮汐车道后，北京市设立的第二条潮汐车道。金属架等设备是为潮汐车道准备的。待潮汐车道开通后，将有望缓解早晚高峰该路段道路的拥堵情况。不过，该路段潮汐车道的最终启动时间尚未公布，还需要相关主管部门的进一步会商。

目前，海淀区紫竹院路车道沟桥至四季青桥路段，只在路南有一片居民区，车辆不多，但每当高峰时期，都会有拥堵情况出现。该路段西接四环路，向东可以连接三环路和二环路，而且全程主路只有三处红绿灯，其中有两处设置在车道沟至四季青一段。

何谓“潮汐车道”？

另外，在紫竹院路两侧，最近的三、四环联络线，分别分布在玲珑路和远大路。这两条路段不仅红绿灯较多，而且只能从四环路内环驶入，驶出也只能进入四环路内环。因此，很多司机都选择从紫竹院路通行，这就造成了高峰时段车流量大。

由于城市交通普遍存在潮汐现象，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向流量大，更加重了拥堵现象。针对这一情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行交通组织。早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数；晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

举例来说，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道、减少出城方向车道的方式，缓解交通压力，疏导交通。晚高峰时分则可采取与之相反的车道调配疏导车辆出城。

在实际操作过程中，交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变方向行驶车道标志，随时调整车道行驶方向。若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前设置程序，输入固定标志转换的时间，由其自动变换。

控制中心则可以通过仪器，监控路口路况。适时使用远程控制手段，对标志牌进行控制。若该路段设置了可以实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统，进行辨别并自动调控。西方很多国家都采用了这种可变车道，将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带。这样可以根据交通流量的不同情况，通过变换车道的方式组织交通。

【相关链接】

北京市首条潮汐车道开通于2013年9月12日，西起朝阳路东三环京广桥，东至东四环慈云寺桥，全程约为2.5公里。该路段由东向西、从左到右的第三条车道作为可变车道，在晚高峰下午5时至晚8时期间，为出城方向车辆使用，其余时段维持现状通行。