船舶海工

● 摩纳哥Scorpio公司在韩国现代重工和韩进重工订造共4艘超大型油轮。据TradeWinds消息，现代重工和韩进重工分别获得2艘订单，合同还包括备选订单， 于2017年交付。

● 1月14日，STX法国表示与Brittany Ferries签署1艘LNG动力大型Ro-Pax轮渡建造合同，总值2.7欧元，计划在STX法国Saint-Nazaire造船厂建造。

● 1月21日，意大利Fincantieri宣布从Seabourn邮轮公司获得1艘超豪华邮轮建造合同，于2016年下半年交付。

● 丹麦Lauritzen在大连中远川崎和今治造船各订造2艘超灵便型散货船。分别于2016年和2017年交付。

● 1月17日，克罗地亚造船厂Uljanik与西班牙船东Marflet Marine 签署2艘50000DWT化学品油船建造合同于2015年末和2016年末交付。

日本研发风帆商船降低海运成本

日本东京大学和日本邮船等正在合作进行新一代大型风帆商船的研发。 1月25日，有关研究机构向媒体公开了位于长崎县佐世保市的地上实验设施，并计划10月以后进行海上测试。

根据实验设想，研究人员将给一艘长约220米的货船安装4张高50米、宽20米的强化塑料制的风帆，这艘船舶将在日本东京至美国西雅图的北太平洋航线上往返。根据估算，这种“混合动力”船每年平均可节省燃料30%，如果顺风航行，最多可节省一半燃料。

马士基将推出冷藏箱空气净化系统

为了提高生鲜农产品和新鲜花卉运输效率，马士基集装箱工业公司与总部Primaira LLC 合作Star Cool Integrated 冷藏集装箱空气净化系统。测试和试验证明，专利技术 Bluezone? 能有效消除霉菌、真菌和细菌。Bluezone 使用的臭氧浓度是其它产品300倍，能有效清除乙烯。

? 全球首批甲醇燃料船入级DNV GL

全球首批甲醇燃料船入级DNV GL。Marinvest和Westfal-Larsen订造的4艘50000载重吨系列油轮，将按照DNV GL的低闪点燃料规范建造。DNV GL称，作为全球首批以甲醇作为燃料的油轮也可用于甲醇运输，将在现代尾浦船厂建造，2016年交付。

专业人士介绍，甲醇是低闪点液体燃料，之所以引起市场的兴趣，是因为其不含硫从而能满足硫氧化物在排放控制区即将实施0.1%的排放要求。DNV GL表示，“该船将采用一些涉及油罐和管道布置的重要安全措施，以避免如搁浅或货物运作时带来的能量冲击，以及燃料系统完整的双层维护系统、泄漏检测、自动关机和点火阻止功能，其安全理念和以气体为燃料的船舶类似。”

DNV GL是全球最大的船舶和海工领域船级社、石油天然气行业领先的技术保障和风险管理服务机构，在全球范围首家发布低闪点液体燃料规范，并认为甲醇是未来船用能源结构的一部分。

? 大连重工拟向4家子公司增资1.63亿元

1月23日，大连重工发布公告，根据公司发展需要，公司拟向4家子公司增资1.63亿元。公司称，公司拟分别对全资子公司大连华锐重工起重机有限公司、大连华锐重工焦炉车辆设备有限公司、大连华锐重工特种备件制造有限公司和大连华锐特种传动设备有限公司增资金额分别为2500万元、2500万元、3395万元和8000万元。

增资完成后，起重机公司、焦炉车辆公司、特种备件公司和特种传动公司的注册资本分别达到1亿元、1亿元、5395万元和1亿元。

资料显示，大连重工主要为能源、矿山、港口、冶金、造船、航空航天等国民经济基础产业提供成套技术装备、高新技术产品和服务，现已形成冶金机械、起重机械、港口机械、散料装卸机械等四大类传统主导产品和兆瓦级风力发电核心部件、大型船用曲轴、核电站用起重设备、隧道掘进设备、大型高端铸锻件等五大成长型产品。该公司是国家重机行业的大型重点骨干企业和新能源设备制造重点企业。

· 图片新闻 / PICTURES

去年，全球油轮拆解量达1260万DWT，同比增长80万DWT，创下自2003年以来的新高。去年全球共计有105艘（2.5万DWT以上）油轮报废拆解，船龄小于20年占33%，其中双壳油轮为72艘。

按船型统计，共计22艘640万DWT VLCC送拆解，平均船龄为18.9年，占总量50%。苏伊士型油轮拆解量为11艘，Aframax/LR2油轮为28艘，平均船龄为21.7年，占拆解总量22%，MR /小灵便型油轮拆解量为36艘，同比增加4艘，Panamax/LR1油轮拆解量为8艘。据预测，今年上半年，相比前一年同期预计有更高吨位的油轮拆解。

· 观点 / OPINIONS

台湾远东集团CEO徐旭东： 彻底改造航运业势在必行

台湾远东集团CEO徐旭东日前表示，在经济低迷时期要善于把握机会低价买入船舶。徐旭东执掌的远东集团旗下有200多家企业，业务范围覆盖从水泥到银行业等多个行业。在其多元化控股的众多企业中，徐旭东是裕民航运股份有限公司董事长，这家航运企业是台湾地区最富盛名的散货船航运企业之一。

徐旭东称：“很难讲市场是否已经触底。但是我们正在利用这段时间更新船舶。市场状况如此低迷，而我们正在实施一项战略性举措，不过这并不表示市场已经触底。”徐旭东透露说，裕民航运正在出售所有船龄超过15年的船舶，并寻求在适当的时机购入更高效环保的散货船。

徐旭东介绍说：“此举将大幅提升我们的整体效率。”他解释说，“如果想要保持经济效益，就需要接受目前利润率极低这一现实，别无选择，只能想办法来降低成本。”

徐旭东说：“产能过剩、燃油成本飙升、技术冲击和公众环保意识增强，在各方面因素的共同推动之下，彻底改造航运业势在必行。”“面对如此艰巨的挑战，迫切需要变革航运业的经营之道。只有实施彻底的变革，航运业才能存活下去，才有机会在日新月异且日益动荡的全球经济中重新振兴。”endprint

? *ST远洋签总船价4.35亿美元造船协议

*ST远洋公告称，1月28日，集团旗下全资子公司中远资产管理公司五家下属单船公司，与中船工业贸易及长兴造船订立五份新造船协议，以建造5艘9400TEU型船，总价4.345亿美元。自2016年至2017年间交船，具体根据每份造船协议的交付条款约定提前或延后交付，集团将以借款及自有资金支付造船协议项下应付的代价。

每艘船舶的价格为8690万美元，并可因应以下事件而作出调整：延迟交付任一船舶；任一船舶的实际航速不足；燃料消耗过度；或任一船舶的实际载重量不足。

*ST远洋表示，订立造船协议旨在优化集团集装箱及散货船船队结构，及提升其船队的整体竞争能力。

? 振华重工2.03亿增资入股道达重工

振华重工1月29日公告，公司董事会审议通过《关于增资入股江苏道达海洋重工股份有限公司的议案》。为进一步开拓海工市场并控制合作风险，公司在对道达重工的企业状况和合作风险进行调查和评估后，将在道达重工减资至人民币1亿元后，以人民币2.03亿元现金增资入股，本次增资后公司持有道达重工67%股份，从而实现整合道达重工的造船资源，实现公司海工基地的布局与调整。

道达重工成立于2007年9月，是一家民营股份制船厂，具备生产各类30万吨级干散货船、特种船舶、海上平台的能力。该公司基本战略定位为打造“集海洋工程、船舶建造、海上风电、航运物流”为一体的现代企业集团，在造船方面具备一定的优势。

· 报告 / REPORTS

今年韩国新造船市场将持续复苏

韩国进出口银行海外经济研究院市场分析师在“新造船和航运业2013年走势和2014年展望”报告中表示，今年LNG船和成品油轮新造船需求相对下降，但是预计今年新船订单总量同比有所增加，因为集装箱船等订单继续增长。海工装备领域，FPSO预计将会出现一定程度的增长趋势，但是包括钻井船在内的钻井平台很可能持续下降。总体而言，很难看到新船订单量急剧上升的局面，但是新船订单会呈现温和复苏势头。

韩国今年的新船订单将达到1520万CGT，同比增长3%；订单总额421亿美元，同比增长10%。新船订单总额增幅远超新船订单增幅，主要是因为新造船价上涨和FPSO订单增长。该分析师预测今年新船完工量为1230万CGT，同比下降4%；手持订单量为3260万CGT，同比增长6%。此外，他预计韩国造船厂今年出口总值425亿美元，同比增长15%，因为钻井船、LNG船等高价船出口增长。

去年全球新船订单同比增长92.4%

克拉克森最新发布的2013年国际造船市场调研报告显示，去年全球新船订单量为4866万CGT，同比增长92.4%；按载重吨计，是2009年以来最多的一年。其中，中国船企接单量为1991万CGT，同比增长145%；按载重吨计，所占国际市场份额为40.9%，位居全球第一。

去年，韩国船企承接新船订单1607.7万CGT，同比增长98.8%；按载重吨计，所占国际市场份额为33%，位居全球第二。日本船企承接新船订单719万CGT，同比增长148%；按载重吨计，所占国际市场份额为14.8%，位居全球第三。其他国家船企承接新船订单量总计548.3万CGT，占全球总量的11.3%。

金额方面，去年，韩国船企承接新船订单总额为411亿美元，居全球第一；中国船企承接新船订单总额为327亿美元，居全球第二。韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋去年在承接LNG船、超大型集装箱船和高端海洋工程装备订单方面表现突出，是韩国接单金额明显高于其他国家的主要原因。endprint