孤帆一线寻访重庆最后的轮渡

2014-02-16蒋正

重庆与世界 2014年10期

□ 文/见习记者蒋正

老重庆人的记忆里，有轮渡的浓墨重彩的一笔。

重庆三江交汇，江水的天然阻隔，造成交通的不便。且说主城区，渝中夹在长江与嘉陵江之间，南岸和江北的居民到渝中得跨越近千米的江水。虽说现今重庆已在长江、嘉陵江、乌江上建立超过60座公路桥，但回溯至上世纪，1966年第一座公路桥才得以飞架嘉陵江，1980年石板坡长江大桥方才建成通车，直到1998年，重庆也才仅仅建成通车4座公路桥。虽还有在80年代竣工的索道可以稍解运力不济的燃眉之急，但光靠这些仍旧难以满足重庆的运输量要求。为了出行方便，勤劳多智的重庆人建立多个渡口和多条渡江航线，靠轮渡往来江水两岸。

笔者居南岸，旧时南岸人把去渝中称作进城。进城的首选便是搭乘轮渡。那时海棠溪至储奇门，龙门浩到望龙门，玄坛庙往朝天门，这些线路繁忙到一刻不停，售票亭外长龙不断。犹记得脚踏鹅卵石，顶着烈日在渡口排长队的等待；在船上无处伸脚，混着汗味与江风的拥挤；扶着护栏，看江景和浪涛的喜悦。今笔者再来到玄坛庙江边渡口，一尝乘渡船过江的记忆的陈酿，也是颇有感触。

夏日晴空，上午9点20分，笔者来到了候船室。在此侯船的，有亲子出游的一家子，有邀约去朝天门赏风的青年，有拉着家常的中年妇女，还有鼓着精神劲儿出门散步的老大爷。大家都很悠闲，并非将轮渡当成赶时间的快速交通，所以慢悠悠地等着9点40分那班到朝天门的客船。客船叫轮渡201，隶属重庆市客轮总公司，它将三条旧线合并，形成朝天门——江北嘴——野猫溪的三角环线，往来于渝中、江北和南岸之间。它是现仅存的客船，保留着唯一一条航线，售卖2元的单程票，以亏本经营的方式艰难地维持。

夕阳下的野猫溪轮渡

9点40分，船体斑驳的渡船靠岸，笔者随人群进入到客船，上了二楼观景台。船上乘客22人，尚坐不满二楼简陋的座位，遥想当年站着都摩肩接踵的盛况，心里不免有些落差。笔者年少时，乘船过江上渝中玩儿是最期待的周末活动，因此总觉得渡船就是带我进入欢乐时光的隧道。而现在我瞧船上的小孩也只是仅仅好奇地看两岸风景，再体会不到我们当时的兴奋心情。船开始起航，轰轰的马达声显得有些孤单，乘客偶尔说起旧日轮渡盛况，语气里还有几分沧桑。不由得忆起往日，拥挤的船舱总是爆发着各种重庆言子儿，柴油机马达轰轰作响也会被老龙门阵淹没，晚上末班船船工总会在渡口大声吆喝，这些声音张扬着渡船过去的热闹，在脑里回响。由过去的热闹到现今的冷清，多少让人觉得轮渡是一位熟悉的亲人已近迟暮。整理整理思绪，打望美丽江景，白云碧空浮，黄涛船外滚，长桥川上挂，高楼岸边升，这些景致在船上可以尽收眼底。而记忆中的江景，不过是一望无际的平川、川上江心行走着的航船和两岸低矮破旧的楼房。变美的风景让人对于轮渡的未来少了点儿悲观。在以回忆招揽顾客之外，这美景似乎是吸引客源的不错筹码。

野猫溪发出的航船首先到了江北嘴渡口。同野猫溪一样，江北嘴旧日的渡口已经不见了踪影，临时的渡口建在重庆大剧院背后杂草丛生的坡地，简陋的登船设备昭示着目前轮渡的生存困境。更让笔者惊讶的是，江北嘴竟无一人上下船。船员无奈说道，因为去江北的乘客极少，所以到江北嘴的轮渡被设置为2小时一班。而野猫溪往返朝天门的轮渡因为乘客多一些，皆是半小时就一班。最后终于到了朝天门渡口。朝天门作为渡口的同时，也是一个景区，有良好的规划和码头文化的痕迹。尽管如此，留给轮渡的水域却是又小又偏僻。观光游轮和观光轮渡占满了朝天门码头的水域，比起过江轮渡，似乎它们才是现在重庆江上的主角。而曾经的轮渡伴侣——朝天门缆车，也已经废弃，留下一堆空铁壳子和铁轨供游人回忆。这之后，笔者还走访了曾经的繁忙渡口龙门浩、海棠溪，也从海棠溪隔江眺望了狭长的储奇门码头。这些渡口中，龙门浩已经毫无踪影，海棠溪只剩一块光秃秃的沙土地用于货运中转，另外一大片空地用作了餐饮娱乐用地，储奇门成了货运港口和停车场。也就是说，除了开发成景点的朝天门，其他渡口已经几乎没有渡口文化的影子了。想要到旧地寻访的老一辈重庆人可能要失望了。

在这些老一辈的回忆里，上世纪80年代，是重庆轮渡的辉煌时期。1985年时，重庆轮渡公司有轮渡船36艘，航线19条。每天，轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就有一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。每一班轮渡，都像现在的公交车一样客源不断，像现在地铁一样拥挤不堪。从朝天门至江北、弹子石和野猫溪等航线的轮渡，总是人山人海；从望龙门到龙门浩的轮渡，更是生意兴隆。彼时，渝中人在望龙门渡河到上新街，他们上南山的路程就完成一半了；李家沱的中学生，每天靠轮渡踏上去九龙坡上学的路；上新街的大爷去解放碑看人下棋，每天都要经龙门浩-望龙门一线：这些是重庆人过去的日常轮渡生活。而在一些特殊的日子里，97年香港回归，滨江路和朝天门放礼花，人们乘船渡河，蜂拥到朝天门、江北嘴和南滨路看热闹；过年过节，大家忙着走亲戚办年货，码头上排队等轮渡的人，一直要排到公路上去。那段时间，轮渡在重庆人生活中完全是不可或缺。而自1997年重庆直辖以来，重庆迎来大发展时期，江河之上飞架起的桥如雨后春笋般，汽车暴风骤雨般出现在重庆街头巷尾，轮渡的热闹在90年代中后期开始走下坡路了，直到今日只余孤帆一线。

叹今朝轮渡的衰败，有心人呼吁保护轮渡文化，保存重庆的本土记忆。虽然现两江之上，不乏观光游轮，它们利用尽观两江美景的优势，集餐饮住宿、棋牌娱乐为一体，广纳宾客。但考量其终不属于渡江工具，仅是沿江游览工具，与重庆轮渡文化相去甚远。笔者认为，重庆轮渡文化之保存，需存其筋骨，紧扣渡江这一功能。此方面，我们可借鉴世界文化和旅游名城。

伦敦泰晤士河，在沿岸人气景点设港，方便旅游参观；纽约曼哈顿岛，轮渡港口建地铁站和公交站，造就极便利交通；巴黎塞纳河，旧港口建生态公园，吸引游客。重庆有南滨路、北滨路、嘉滨路、长滨路和沙滨路等沿江公路，又有洪崖洞、海棠烟雨、磁器口和洋人街等沿江景区，数不清的旧港口、渡口可供建立码头文化展示区、临江公园，具备陆河联运和连通景区的优势，若能成功借鉴伦敦、纽约和巴黎的模式，轮渡情况或有改善。

轮渡作为上世纪重庆人的出行方式之一，融入了重庆人生活的点点滴滴。这一重要的地方文化，需要我们妥善保存。