长沙地铁安全体检报告

□文 / 见习记者 陈晶

长沙地铁安全体检报告

□文 / 见习记者 陈晶

备受瞩目的长沙地铁2号线正式开通已有一个月，长沙人的“地铁梦”终于实现。但长沙地铁在建设、运营过程中是怎样定义“安全”，其中有什么重点？安全状况有什么需要改进或加强的地方，本刊记者将带您进行深入了解。

世界上许多城市，地铁已经成为人们出行最重要的交通工具。针对地铁安全，各国纷纷采取了不同的应对措施。如今，长沙也已步入地铁时代，市民在感到新奇、高兴的同时，亦极为关注地铁安全问题。

王女士是在长沙工作的一名白领，从家里到公司路程比较远，地铁开通后，乘地铁上下班已经成为了她生活中必不可少的部分。“已经坐了一个月的地铁了，可是从来没被要求过安检。”她告诉记者，“现在反恐形势比较严峻，万一地铁里出点什么事情还真不得了。”

那么，长沙地铁的安全系数到底有多高呢？带着疑问，记者进行了一次亲身体验。

地铁安检不容乐观，人员设施配备不均

6月11日上午7点50分，记者身背旅行包、手拿瓶装水，从湘江中路站2号进站口进入了地铁站，取票后记者轻松地进入了乘车点，一路上未发现有安检设备，也没有工作人员要求查看记者所携带的物品，只有几名保安在维持秩序，并未见到现场有身着安检制服的工作人员。

8点10分，记者从芙蓉广场站4号出站口出站，在地铁售票厅内同样没见到安检所用的X光机，仅有两名工作人员对乘客所携带的大型旅行箱进行初步检查，记者背着旅行包手拿水瓶同样没经过任何检查就顺利出站。

孤零的安全检查点，桌上只剩下一张报纸，基本上形同虚设

去年颁布的《长沙市轨道交通管理条例》中明确规定：对乘客携带的物品，运营单位应当进行安全检查，对拒绝接受安检或者携带危害轨道交通安全物品的乘客，有权阻止其进站或责令其出站。“昆明暴力恐怖案才发生不久，在网上也看到了不少国外的地铁事故和恐怖事件，长沙地铁安全检查这个状况，真的让我有些担心。”一名和记者同时乘坐地铁的乘客表示，“不说要像坐飞机那样子的过安检，起码也要有个保障吧。”

屏蔽门保险系数较高，但门前未见工作人员

200 7年上海轨道交通一号线发生了一起乘客在上车时跌入隧道死亡事件。后证实，该乘客是在列车即将开动的情况下强行上车，由于车内拥挤未能挤进车厢，此时屏蔽门已关闭，列车正常启动，致使该乘客被挤压坠落隧道死亡。

长沙地铁屏蔽门的安全系数怎样呢？记者上车后，在屏蔽门即将关闭的情况下，将大约一厘米厚的书放在其间，此时的屏蔽门再次打开，并没有夹住书本，而此时的地铁也并未运行。据了解，长沙地铁的屏蔽门在关门过程中遇到阻碍是不会强行关闭的，站台上的屏蔽门与列车门通过信号系统联动，一旦出现夹人夹物的情况，屏蔽门就会自动弹开，紧急情况排除后，司机才会发车。

虽然屏蔽门比较保险，但是记者上午在乘车站点各节车厢门前都未见到有地铁站的工作人员，有乘客向记者反映，地铁2号线有的站台屏蔽门前有志愿者或工作人员在维持秩序和提醒乘客注意安全，但还有不少站点没有，而且只是在地铁刚开始试运营的那些天才见到了很多人在门口维持秩序，并且时间上也不规律。“我们自己要注意安全，不要去挤，特别是不要在门快关的时候冲进去。”一位张姓乘客表示，“但是在上下班高峰期如果有工作人员维持秩序的话还是要好很多，起码人们也会相应自觉一些。”

地铁消防监控严格，消防设施放置不多

长沙地铁全线的火灾报警系统设置为控制中心中央级和车站级二级管理模式，全线均为火灾自动报警系统。“一旦火灾报警后，地铁立即进入火灾模式，一系列的程序和设备接连启动；需要作疏散的自动扶梯会自动变成上行；广播、警铃同时响起；消防泵启动；排烟系统自动打开。”长沙市公安消防支队防火处处长刘钧告诉记者。

自动火灾报警固然先进，但是在地铁站内常见的消防设施却不多，记者在地铁站进站区转了一圈，很少看到灭火器之类的常见消防设施。在湘江中路地铁站进站区内，记者转了两圈才在一个角落看到灭火器。同行的乘客说，他们在这里也很少看到在醒目的地方有消防设施，“虽然我们对长沙地铁的消防满怀信心，自动消防设施我们也都听过或者见过，但不能马上找到灭火器这样的基础设施我们总是觉得有些不踏实。”乘客刘女士说，“万一发生火灾，那还真不知道该怎么办，起码灭火器我还会用，也可以多一点心理安慰，不会那么慌神。”

此外，长沙地铁站出站口秩序也显得比较混乱。上午8点20分，记者刚从芙蓉广场站4号出站口出来，一大群摩的司机就围了过来询问拉客。由于该出站口位于芙蓉广场立交桥下，上下班时车流量大，且人车混杂，交通拥挤现象严重，不少乘客担心这也成了他们乘坐地铁时候的一大安全隐患。