铁路非运输业物流企业转型发展的思考

2014-02-11郭海清

铁道货运 2014年5期

郭海清

（北京铁路局京铁物流中心，北京 102600）

1 概述

20 世纪 80 年代，我国铁路开始发展多元化经营，确立“以运为主、多元发展”的铁路运输新格局，开拓了铁路经营领域。经过 30 余年的发展，铁路非运输企业逐步形成以货物运输代理、仓储管理、商贸服务为主的货运服务类型，以及旅游、广告、饮食服务为主的客运服务类型，还有相关房地产、采矿和建材、外经外贸等支柱产业的经营体系。铁路非运输企业中，物流是支柱产业，据统计，2012 年铁路非运输业营业收入中物流产业占到了 70%。

2013 年，铁路实施货运组织改革，对运输资源和运输组织形式进行了大规模的调整，将与铁路“门到门”运输相关的铁路运输代理、延伸服务，以及与铁路运输代理相近的业务，大宗稳定物资按协议提供的综合物流服务，“门到站”、“站到门”的接取送达业务，铁路货场内的仓储业务，铁路自备车租赁和相关物流服务业务，铁路装卸业务，煤炭抑尘业务，检斤计量业务，装载加固材料代购代销业务，代理铁路货物运输保险业务，铁路独资或控股的专用铁路经营业务和非路产专用线委托经营业务等 12 项业务划归运输主业，非运输业只保留了大宗物资商贸业务，钢材剪切加工、煤炭洗选配煤加工、粮食烘干仓储等流通加工业务，需要专项经营资质、使用专业罐车、散粮车等自备车的物资采购销售业务，仓单质押、存货质押等物流金融业务，城市配送业务，国际货代业务 ( 铁路国际集装箱联运除外)，以及铁路“门到门”运输以外的其他社会物流业务。

铁路物流企业对运输主业依附程度较高，货运组织改革调整的“门到门”运输 12 项业务就是铁路物流企业核心业务。货运组织改革后，铁路物流企业需要对自身经营业务重新定位，实现企业转型发展。

2 铁路物流企业转型发展的思路

2.1 推进铁路电子商务发展

发展铁路电子商务，改善铁路市场营销方式、扩大市场份额是铁路物流业发展必然趋势。电子商务的发展导致物流业的繁荣和运输市场的扩大，同时物流组织的改善又进一步促进电子商务的发展[1]。北京铁路局率先成立了电商事务部，专门负责铁路电子商务筹建开发。为配合电子商务发展，加大铁路在物流园区、公路配货中心的铁路无轨站建设，将铁路无轨站建设成“铁路 + 公路”的综合信息平台，目前已在京津冀地区建成数十个无轨站，拓展铁路电子商务线下网络。利用现代信息技术，发展可穿戴条码扫描、半自动化和信息化服务，开展装卸车分拣、实时数据搜索，为铁路电子商务提供信息支持。利用铁路货场、仓库等仓储空间，建立铁路电子商务线下仓储及配送系统，发展移动客户端，实现货主通过手机 APP 发货，培养网络客户，健全铁路电子商务生态链条。

2.2 加强物流基础设施建设

铁路物流企业转型发展，重要的一个环节就是必须要有一定规模的经营实体来支撑。在经营基地建设上，采取全额投资、合资合作与资产划拨、租赁改造等多种形式和渠道，形成能够不断新建、投产和生成项目的滚动发展格局[2]。2013 年实施货运组织改革以来，货运系统投资少的现象得到了改善，各铁路局可以结合市场实际需求和地方规划，利用铁路闲置用地，建立现代化城市物流仓储配送中心，发展仓储、分拣、包装、配送业务。2014 年，北京铁路局将加速铁路物流设备设施的更新改造，先后在大红门站、三家店站、西营门站等货场筹建专业化物流中心，形成以米、面、粮、油等大宗民生物资为主的三家店物流基地和以生鲜果蔬为主的大红门物流基地，通过盘活铁路资产，促使铁路货场向物流市场转变。

2.3 拓展物流服务领域

（1）深化跨铁路局、跨区域的合作，围绕煤炭、钢材、粮食、木材等大宗物资产销地，发展洗选配煤加工、钢材剪切加工、粮食烘干仓储、木材加工等深加工业务，做好大宗物资商贸等经营业务。北京铁路局 2013 年通过与呼和浩特铁路局、太原铁路局合作，发展重去重回班列，发展煤炭、钢材、矿粉等大宗物资贸易，取得了良好收益。

（2）利用铁路与港口合作优势，开展代办货物一关三检 ( 报关、卫检、商检、检疫 ) 等服务，发展国际货运代理业务。北京铁路局可以进一步加大与天津港、黄骅港和秦皇岛港的合作，同时利用北京铁路局东临渤海湾的优势，发展第三方物流，为企业运贸一体化专业化服务，延伸运输服务链条，拓展公路运输，发展公铁联运、海铁联运等运输形式。

（3）发展冷链物流产业，发展果蔬、乳制品、肉制品、水产品、医药等冷链服务。我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜、水果和肉类、禽蛋和水产品产量分别约占全球总产量的 59%、46%、35%，农产品冷链物流需求规模大，可以利用铁路闲置货场改造冷链物流中的仓储中心，利用铁路保温车车组发展冷链干线运输，发展冷链终端运输。

（4）发展特快、快速货物班列。目前，北京铁路局下属的京铁物流中心拥有黄村至上海、哈尔滨、广州 3 个方向的特快货物班列，运行速度达 160 km/h；拥有黄村至成都、昆明、重庆、拉萨等方向的快速货物班列，运行速度达 120 km/h。这些班列是目前铁路在货运市场时效性方面最具竞争力的产品。以特快、快速货物班列为重点，北京铁路局已经形成面向全国主要方向的货物班列骨干网络。

（5）推进高速铁路快递发展。2013年我国快递业务量完成 92 亿件，居世界第二位，仅次于美国，业务总量完成 2 680 亿元，因此可以利用高速铁路优势，与社会快递行业结合，形成独特的高速铁路快递业务。2014 年 4 月 1 日起，北京铁路局以北京南站、北京西站为试点，开办了发往京广高速铁路、京沪高速铁路、石太客运专线等主要车站的高速铁路快递，推出了“当日达”“次晨达”“次日达”的高速铁路快递产品，为铁路进入快递物流市场进行尝试。

2.4 加强人才队伍建设

针对铁路物流企业管理人员年龄偏大、专业人员较少等问题，从改变管理层用人制度着手，对企业管理人员实行市场化配置，优化铁路物流企业管理人员结构、提升企业经营管理水平和市场开拓能力。建立和完善铁路物流企业急需人才公开招聘办法，引进物流、管理、电子商务等方面的专业管理人才，为企业发展提供人力资源保障。对内提升企业专业人才队伍水平，与高校、职业院校加强合作，针对企业需求定向培养、培训人才。推行上岗资格准入制，鼓励员工参加物流师、高级物流师、商务师、报关员等资格考试。北京铁路局举办了站段领导班子、车间班子、青年大学生等系列培训，确定了 2014 年培训 1 000 名大学生青年干部、1 000 名党群干部和近 5 000 名车间干部的培训计划，全面提升各级管理层综合素质。

2.5 注重品牌建设

为形成行业内领先的知名品牌企业，塑造全路性、全国性品牌，应优化资源配置，调整产业结构，推进规模化发展。树立品牌理念，重视知识产权保护工作，建立物流企业保护机制，发挥品牌对物流企业发展的引领作用。同时注重物流企业品牌推广，通过电视、电台、报纸、户外广告等传统媒体和互联网、移动网络等新媒体加强宣传，扩大品牌的影响力，以品牌经营带动铁路物流企业的发展。目前，北京铁路局在白货运输市场重点培育京铁物流品牌，形成京津冀地区乃至全国范围内“门到门”铁路运输品牌；在规模企业方面选树北京京铁经贸发展中心、河北冀铁集团公司等企业，力争 2015 年达到百亿规模，形成专业化、规模化等不同性质的数个品牌企业。