集包线电务设备顺利开通运用的几点经验体会

刘 宏 王海祥

（呼和浩特铁路局电务处，呼和浩特 010051）

集包线是国家Ⅰ级电气化复线铁路，全长308 km，设计速度160 km/h（预留200 km/h），共设车站18个，设信号中继站8个，察素齐至包头间预留CTCS-2级列控，实现列控中心区间移频和站内电码化编码。集包线与大包线集包段并行，在陶卜齐站、台阁牧站与既有大包线换线，导致台阁牧站与陶卜齐站站内及区间信号设备改造，既有大包线台阁牧站至陶卜齐站I场置换至集包线，集包线新建呼和南、沙良站置换到大包线。全线于2009年4月1日开工建设，2012年12月3日顺利开通。总结电务系统顺利开通的经验主要有以下几个方面。

1 认真落实“四个到位”，是集包线开通接管的基础

1）根据集包线生产生活用房不足的实际情况，制定大包线与集包线平行接管的方案，重新调整车间管界和班组设置，增设车间2个、工区6个，补充生产人员91人，实现了机构、人员到位，为集包线验收接管提供了人员储备。

2）针对集包线列控中心、道岔融雪装置、无线G网等新设备的应用，制定出台《呼和浩特铁路局列控系统地面配套设备维护管理暂行办法》、《呼和浩特铁路局道岔融雪装置维护管理暂行办法》、《呼和浩特铁路局GSM-R网络SIM卡及手持台管理办法》。完善既有10余项规章制度及维护管理办法，实现规章制度到位，有效指导现场的验收接管工作。

3）针对集包线设备特点，采取入厂、委外、自主办班等形式，多层面组织培训，共计培训1 382人次，保证培训到位，为验收接管提供技术保证。

4）详细研究现场需求，提出仪器仪表、交通工具等生产资料的配置建议，协调建设方，及时购置到位，为集包线开通后顺利运营提供设备支持。

2 加强信息沟通和协调配合，是集包线顺利开通的关键

1）从前期方案审查开始，电务系统积极参与，派专人参加集包线建设方案的审核工作，主动联系做好设计调查的配合工作，并配合建设部门审核技术方案、施工方案。为提高运输效率和行车安全，结合现场实际电务系统，提出既有大包和新建集包线的并站采用两套计算机联锁方案，减少“天窗”和设备故障对运输的影响，经过论证被铁道部采纳。协助建设方、设计单位完成通信核心网互联互通的技术方案审定，实现与北京、武汉、西安、太原的互联互通。

2）建设进入最后一年，电务处每月组织建设、设计、施工、验收接管单位和主要设备厂家召开协调例会。及时通报施工、验收进度和存在的问题及解决情况，认真梳理施工中存在问题，做到进度清、方案明、责任落，并以会议纪要形式明确下一步需要解决的问题，及时通报及早解决。全年共召开十次协调例会，协调解决并置车站双套联锁控制、GSM-R核心网建设、与集包线换线后京包线贯通里程实施方案、桥上电缆槽加固、列控系统CTCS-2改CTCS-0设备的开通范围、无线铁塔第三方验收以及仪器仪表、备品备件配置和各专业设备缺点克服进度等二十余项重点、难点问题，有力推动了验收工作。

3）充分发挥现有资源作用，为验收接管工作提供支持。电务处在每日交班会上通报各单位验收接管进度、存在问题及缺点销号情况，及时调整工作安排及盯控检查重点，使信息沟通形成闭环。呼和浩特电务段通过覆盖全段的视频会议系统，每日20：00组织召开管内集包线验收日总结会，听取各车间工作进度汇报，通报汇总发现的各类问题，研究解决方案，滚动形成集包线验收问题库，及时督促销号解决。保证验收接管各项工作的有序可控。

3 强化管理、创新思路、精心组织，是集包线顺利开通的保证

1）加强组织，明确职责任务。电务处成立集包线验收组织机构，处长任组长，日常由主管副处长牵头，各专业指定专人负责集包线验收组织工作。包头电务段抽调17名技术骨干成立联锁、轨道、道岔、区间4个专项检查小组；呼和浩特电务段成立3个专项验收组，14名技术骨干负责室内联锁、大中修车间负责电缆径路、5个现场车间负责管内设备平推检查验收，对联锁一致性、设备建筑限界、重点结合部、轨道电路回流等关键部位逐一验收；通信段先后组成9个工作组对管内机房、基站设备及配线进行验收，网管中心成立数据与电路核对小组根据实际情况合理优化电路。全线验收共发现设备缺点8 233个，电务处、建设单位、施工单位、接管单位均已明确责任人，逐条盯控销号，保证工程质量。

2）创新思路，解决各类疑难问题。一是在集包线线下工程开工之初，电务系统就已开始介入随工验收，对光、电缆径路等隐蔽工程全程拍摄录像，保留影像资料；二是由于大包线运量大给点紧张，在施工大拨接前，大包线置换到集包线上的白塔等5站无法进行相应CTC软件升级、改造和试验，造成这5个站在开通前不能接入到CTC网络系统中。对此，电务处牵头与建设方配合拿出网络改造方案，通过增加陶卜齐I场至中继3和瓜房子至毕克齐的两个2 M通道，使既有5个站仍留在TDCS网络中，同时将呼和浩特外绕各站纳入到TDCS网络中，确保各站先开通TDCS，然后置换至集包线的5站逐步进行CTC升级改造；三是为减少开通后由于分路不良区段对运输安全的影响，电务处与运输处、建设方共同提出在开通前整治分路不良区段的碾压方案，安排机车对集包线全线轨道电路分路不良区段进行碾压，24 h安排专人盯控组织进行测试。对测试符合标准的区段合格一处销号一处，开通前已将全线正线、到发线及与正线相关的道岔区段的分路不良区段全部消除，保证集包线开通后运输组织安全畅通。

3）严格施工联锁管理，确保联锁关系100%正确。一是针对列控等新设备在呼和浩特局的首次应用，电务处专门组织对各单位联锁试验人员进行列控知识的专题培训，并对46名考试合格者颁发一级联锁试验资格证书；二是针对涉及既有线施工多的特点，严格把住联锁变更的施工，明确施工各级干部包保岗位、责任，严控施工各个环节，落实施工的各项措施；三是严格执行“三步走”的联锁试验流程：厂家仿真试验，进行计算机联锁软件的逻辑关系及与设计图纸的一致性核对试验；现场模拟试验，进行联锁电路及联锁机采集驱动的一致性试验；施工导通试验，进行室外设备的导通及室内外一致性核对试验。多措并举确保联锁100%正确。

4）加强管理，确保LK J数据编制正确。一是优化LK J数据资料提报环节，对与既有大包线的合站和并站，充分了解其功能及特点，按照LK J数据编制标准，与设计、施工单位详尽沟通LK J数据编制需求，使LK J数据资料上报格式符合铁道部规范；二是由于运输方案前期未能确定，对LK J数据结构制定及后期编制造成很大困难，为确保LK J数据的编制周期，对联络线等重点区段功能进行系统分析，提前确定临时客车总体固定径路和货运列车运行径路，从而对LK J数据结构制定及后期编制工作奠定基础；三是积极组织LK J数据的车载试验验证工作，采用与动态检测车、热滑机车、检查机车进行同步试验的方式完成LK J数据装车验证工作。超前预想、精细组织使LKJ数据无差错。

5）加强既有线施工监督，盯控关键环节。一是加强现场组织。按照施工组织，处、段领导和包保干部及各施工点作业人员全部就位，进行现场指导监控、技术把关、安全盯控、设备随工验收，及时协调、沟通出现问题，纠正施工存在的隐患，指导现场进行整改，确保全线施工按标准完成；二是盯控联锁试验。要求试验人员做到“三清”，即试验办法清、试验内容清、试验程序清。前期仿真试验、模拟联锁试验，每一次试验都安排不同人员进行，防止试验人员犯惯性错误；三是换线拨接封锁前组织铁路局相关部门召开LK J换装布署会议，议定集包线拨接施工中客货运列车LK J数据换装方案，并在临开通前，再次组织核对相关项目，进一步优化换装实施和应急方案。保证集包线与大包线换线拨接施工顺利开通。

4 周密部署，做好开通后设备复查整治，是顺利开通使用的重要补充

1）对拨接口等不具备提前车载试验的区段，在12月3日全线大拨接完成后，在运输处、调度所大力支持下，使用11台机车采取拨接口对开方式，仅用2 h全部完成拨接口区段首趟添乘的车载试验工作，第一时间完成拨接口LK J数据运用反馈工作。4 h后完成全线无线列调、机车信号、地面标识的复核反馈工作，保证了运输安全。

2）集包线开通后分别于12月4日、18日利用动态检测车对全线先后进行两次动态检测，对设备运用状态进行复核，确保及时、准确地掌握第一手资料。

3）结合施工验收和开通运用存在的问题，组织对全线设备特别是道岔进行重点检查整治，申请联锁补强天窗由联锁工程师对集包线各站联锁进行一次补强试验，最大限度缩短设备开通后的不稳定期，确保设备安全稳定地运行。

5 结束语

集包线电务设备的顺利开通，为呼和浩特局电务系统新线接管验收和既有线施工积累宝贵经验，使广大电务职工在设施设备的安装调试、维护管理以及人员素质方面得到锻炼，具有较强的现实意义。