石太客专综合视频监控系统联动探讨

■ 张跃宏

0 引言

运营安全是铁路最核心、最关键、最根本的问题，安全防范是铁路运营安全的重中之重。视频监控作为铁路防火、防盗、防灾、防破坏、事故救援和客运调度指挥的重要辅助手段，为铁路安全运营提供有力的技术保障。未来几年，我国将逐渐建成大规模的高速铁路网，其信息化、免维护、防灾报警等方面的要求越来越高。综合视频监控系统作为可视化信息、无人值守、防灾报警等系统的应用平台，可以保证列车安全、可靠、高速运行，实现高速铁路的可视化、网络化、智能化。

铁路综合视频监控系统主要实现对铁路沿线重点区域（含区间公跨铁、长大隧道、车站咽喉区、无人值守机房等）、通信信号机房、运转室、电力牵引电力机房、客运及安防区域等重要场所进行实时视频监视，满足调度、公安、安监、车务、工务、机务、电务、车辆、客运、货运、供电及防灾、救援等各铁路业务部门的多种需求，实现远程调看、控制及存储等功能。

1 视频监控系统联动的产生

随着铁路综合视频监控的广泛应用，采集的视频监控图像越来越多，其中需要重点监控、查看、关注的视频图像也会成倍增加。视频监控系统的作用最终是通过人对视频图像的实时监视或录像回放来体现。目前，常用的实时监视方式有单/多画面固定监视、固定画面的群切换监视、自定义自动循环监视等。这些实时监视方式均有一定的盲目性，有可能会错过及时发现问题的机会。因此，如何在现有实时监视方式的基础上，使综合视频监控系统与内、外部条件产生充分、必要的联动关系，从而快速、高效地实现对视频图像的实时监控，充分发挥综合视频监控系统的作用，是一个值得探讨和解决的问题。

2 视频监控系统联动应用需求探讨

石太客运专线是我国最早启动建设的铁路客运专线之一，是第一条山区客运专线。在过去5年运营中，较为全面地在石太客专全线范围内进行监控，在治安防范、业务监督、日常维修养护、现场作业指导和辅助应急指挥等方面发挥了非常重要的作用。但是在智能化和其他业务系统间的互联和联动方面，还有较大的提升空间。从运营需求的角度对综合视频监控系统在机房动环监控、防灾监测、旅客服务信息等系统的互联和联动进行探讨。

2.1 机房室内视频监控与动环监控系统联动

机房动环监控系统应用于对机房环境的监控，掌握人员进出及温、湿度等环境信息，主要由中心设备和前端设备组成。前端设备由RTU设备及各种传感器（如门磁、红外、烟感等）组成，设置在沿线通信基站、信号中继站等处。机房内主要采用安装球形摄像机（快球或半球）的方式对机房内设备运转状态、人员工作状况进行监控。

视频监控系统与动环监控系统可采用前端和中心2种联动方式。

（1）前端联动方式比较简单。动环监控系统RTU设备与视频监控系统编码器通过线缆进行物理连接，设置某种方式作为联动触发条件。比如，当视频网管人员欲查看沿线基站机房实时图像时，由于机房为封闭状态，光线较暗，此时，可选择通过视频编码器向动环监控系统RTU设备发送信号指令，驱动其开启机房室内照明。

（2）中心联动方式更高级，功能更强大。动环监控系统与视频监控系统通过双方系统中心完成接入。联动时，动环监控系统中心以主动推送方式将报警信息传递至视频监控系统中心。视频监控系统接收到动环监控系统报警消息后，根据信息内容，在监控主机界面对报警地点、时间、类型、状态、报警级别、报警内容等信息进行显示，业务管理部分人员可根据提示内容，通过选择调用方式，对所报警对应地点视频、录像进行调用查看，两者结合，提升维护工作效率。比如，当夜晚机房内出现门禁或者红外告警时，视频监控系统已接收到来自动环监控系统的告警信息，自动开启机房内室内照明，并驱动机房内摄像机转向指定预置位，可以使监控人员在第一时间获得实时视频图像，从而有效地实现安全监控。

2.2 线路视频监控与防灾安全监控系统联动

铁路防灾安全监控系统是以对铁路线运行进行安全防护保障为目的的系统，是保证客运专线列车安全、高速运行的重要基础装备之一，可为调度提供有关天气、自然灾害、异物侵限等行车安全方面的实时监测报警、预警信息。综合视频监控系统与防灾安全监控系统实现联动，在收到可能发生异物侵限、自然灾害等异常情况的报警、预警信息时，可实现将设置在公跨铁、易发生泥石流、山体滑坡等重点监控点的摄像机所摄取的视频图像，在调度所综合显示屏上自动弹出，使调度员能更准确地判断现场发生的实际情况，避免仅由防灾系统提供数据提醒的单一性限制，同时使管理者对现场情况的把握做到数据与实况有机结合。两系统之间可选择通过以太网接口、采用中心互联的方式进行系统互联，采用防灾系统向视频监控系统进行推送的方式实现报警消息的传递。

石太客专地处山区，夏季汛期大雨导致的泥石流、山体滑坡是重点防范对象。但目前石太客专综合视频监控系统在这些重点防范区域是盲点，建议在这些防范重点区域加装带云台摄像机。同时，石太客专的桥隧占总长的60%，公跨铁的异物监测也非常重要。因为异物监测和列控系统相连，异物告警将导致信号“红光带”，造成列车限速和停车。

以公跨铁桥梁落物监测为例，视频监控系统在公跨铁桥两侧铁路附近安装带云台摄像机，当防灾安全监控系统检测到落物信号时，按照约定代码逻辑，向视频监控系统发送报警信息。视频监控系统在收到报警信息的同时，驱动关联摄像机转动至预先设好的预置位进行监视，并将视频监控信息传送至防灾安全监控系统中。这样，防灾安全监控系统不但能够及时显示声光报警，还可以显示相关的视频图像，便于处理人员到达现场前全面了解现场情况。

2.3 旅客服务视频监控与旅客服务求助系统联动

旅客服务求助系统与视频监控系统间采用以太网口连接。旅客服务求助系统获得前端求助设备发送来的触发信号后，根据系统信息通过以太网口、按照设定好的方式将求助设备位置编号发送至视频监控系统。视频监控系统根据预先设定的求助设备编号与附近相关摄像机对应关系，触发对应摄像机的相关预置位。

石太客专中间站阳泉北站旅客服务平台软件和车站视频监控系统实现联动功能后，当站台或候车厅区域旅客服务求助设备被旅客触发时，视频监控系统会自动向该求助设备周围快球摄像机发送执行，驱动摄像机转动至预设位置，对求助点现场情况进行监控。此方式为车站客服人员提供了极大便利，使其在通过语音对讲了解旅客求助需求的同时，还可看到现场的具体情况，以便根据实际情况安排最佳的协助方式。

3 结束语

随着铁路综合视频监控在高铁运营中的广泛应用，同时也不排除随着宽带无线接入技术和产品的日益成熟和标准制定的日趋完善，车载移动视频监控的应用也将会融入铁路综合视频监控中，采集的视频监控图像数量将越来越多。因此，做好铁路综合视频监控系统和其他业务系统间的联动控制，实现多业务系统间的综合应用，实现既有资源有效利用的最大化及综合化，不但能提高视频监控的有效性和减轻监控人员的劳动强度，还能更好地为旅客服务。

[1] 运基通信［2008］630号 铁路综合视频监控系统技术规范（试行）[S].

[2] 铁运［2008］33号 关于加强铁路视频监控系统建设和运用的通知[S].

[3] 铁运［2009］21号 铁路综合视频监控系统管理暂行办法[S].