《铁路信号显示的发展与思考》之二——多种显示制式的混用

傅世善

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

《铁路信号显示的发展与思考》之二
——多种显示制式的混用

傅世善

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

由于混运、兼运的需求，再加故障备用模式，导致在同一线路上显示制式常常混用，情况复杂。不同的显示制式有不同显示方式，原则和规定，与行车有关的人员应当熟悉。

信号显示；制式混用

1 多种显示制式混用情况

不同的线路采用不同的信号显示制式,跨线运行时常会遇到,此时应明确告示,让司机知道。

在提速和高速铁路中由于混运、兼运的需求,再加故障备用模式,导致在同一线路上显示制式常常混用,情况更为复杂。

1)在250 km/h及以下的既有线上

在提速到250 km/h的既有线上,客货混运、高低速混跑。复杂情况如下。

*限速250 km/h的动车组,采用CTCS-2列控系统,信号显示制式按目标-速度方式;

*货车及普速列车仍采用四显示自动闭塞;

*当CTCS-2列控系统故障,动车组降级采用备用模式四显示自动闭塞;

*当自动闭塞故障时,降级采用备用模式自动站间闭塞;

*反向运行时采用自动站间闭塞;

*当自动站间闭塞故障时,降级采用电话闭塞。

2)在高速350 km/h及以下的客运专线上

*高速350 km/h及以下的客运专线,通常采用CTCS-3列控系统,当CTCS-3列控系统因无线通信等原因故障时,可采用作为备用的CTCS-2列控系统,CTCS-3和CTCS-2列控系统信号显示制式均采用目标-速度方式;

*其他线路装备CTCS-2列控系统车载设备的动车组跨线进入本线运行时,采用CTCS-2列控系统;

*当CTCS-2列控系统故障时,通常降级采用自动站间闭塞;

*反向运行时采用自动站间闭塞;

*当自动站间闭塞也不通使用时,可采用电话闭塞。

3)在250 km/h及以下的客运专线上

*在250 km/h及以下的客运专线,通常采用CTCS-2列控系统;

*当CTCS-2列控系统故障时,通常降级采用自动站间闭塞;

*反向运行时采用自动站间闭塞;

*当自动站间闭塞也不通使用时,可采用电话闭塞。

2 速差式与速度式是两种不同显示制式

列控系统CTCS-2采用目标-距离制动模式曲线控制方式,实现了准移动闭塞模式,其车载信号显示采用目标-距离的信号显示方式。

四显示自动闭塞属固定闭塞,采用速差式显示方式,以地面信号机为主体信号,以机车信号为辅助信号,适用于列车速度为160 km/h及以下的铁路区段。

地面信号机和机车信号是同一种信号显示制式,两者的“显示意义相同”或“显示意义相符”,存在主辅关系。速差式与速度式是两种不同的显示制式,信号显示方式和意义完全不同,不是主辅关系。

列控系统CTCS-2采用目标-距离的信号显示方式,其信号显示方式应该是车载信号,可以不设地面信号机。地面信号机的设置可以说是为货车及普速列车而设,当然也可作为列控系统CTCS-2故障备用模式。此时,速度式与速差式之间不是主辅关系,而是主备关系。当列控系统CTCS-2故障时采用备用模式,按四显示自动闭塞方式运行时,首先必须降速至160 km/h及以下才行。

3 速差式与速度式同时使用时的注意点

采用CTCS-3或CTCS-2列控系统时,以车载信号为行车凭证,可以不设地面信号机,但因故设了地面信号机和机车信号,速度式与速差式同时存在,有时反而会造成错觉。

1)四显示自动闭塞的地面通过信号机的后方只要有三个闭塞分区空闲,即可点亮绿灯。若列车从350 km/h或250 km/h开始制动减速时,明明在减速过程中,地面通过信号机却点亮绿灯。在《技规》中绿灯的基本显示意义是“按规定速度运行”,如此,地面通过信号机的绿灯易造成错觉。

2)采用CTCS-2列控系统,车载信号显示设备采用速度表指针式或显示屏模式曲线式时,也有用户要求保留机车信号以作兼用或备用。同样,若列车从350 km/h或250 km/h开始制动减速时,明明在减速过程中,机车信号却点亮绿灯。显然,此时的绿灯,易对司机产主干扰。

国外,车载信号显示设备采用速度表指针式或显示屏模式曲线式时,有的显示设备设背景色,按规定速度运行时,背景色为绿。开始制动减速时,背景色为黄,这是合理的。

3)地面通过信号机或机车信号点亮绿灯、绿黄灯、黄灯时,以车载信号为行车凭证的动车组还可以不理它。一旦因故地面通过信号机或机车信号机点亮红灯,司机不能不理,不敢不理,十分为难。因为红灯历来是禁止信号、危险警告。即使用手信号,用红灯,红旗等也可阻止列车行进。

4)在高速铁路前期研究时,曾参考国外经验设计过多个方案,但均不十分理想,比如:

a.不设地面信号机;

b.设特殊的不同于普通的地面信号机,如此司机在正常情况下可不理它,特殊的信号机可赋予它特殊的意义;

c.采取技术手段,在以车载信号为行车凭证的动车组正常运行时,地面信号机灭灯,需要以地面信号机为行车凭证,列车接近时才点亮地面信号机。

d.设地面信号机,但人为规定:司机在车载信号正常情况下可不理它。

4 不同的显示制式有不同规则

不同的显示制式有不同显示方式、原则和规定,与行车有关的人员应当熟悉,尤其是降级使用时,多年不用,难免会生疏,此时极易发生事故。

假设在列控系统或自动闭塞区段,区间轨道电路反复故障,信号人员要点维修,此时应停用列控系统或自动闭塞,改用站间闭塞,区间只能有一列车,一是信号人员应设法关闭信号,不允许列车追踪运行的办理;二是调度员或值班员也不应办理放入追踪列车。如有关人员不熟悉不同的显示制式的规则,则容易出事故。

城轨交通中设有股道封锁和区间封锁按钮,用以锁闭进路,6502电路中也设计有多种手段来关闭信号或锁闭进路。

Due to the demands of mixed transport, concurrent transport and fall back mode after any failure, various indication systems are used simultaneously for the same line with complicated conditions. Different indication system has different indication mode, rules and regulations, so personnel related to train operation should be familiar with the said conditions.

signal aspect and indication; mixed application of indication systems

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.032

2014-04-08）