国家标准《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》 解析

王琪琳 刘振顶

（1. 交通运输部公路科学研究院 2. 海信网络科技股份有限公司）

国家标准《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》 解析

王琪琳1刘振顶2

（1. 交通运输部公路科学研究院 2. 海信网络科技股份有限公司）

1 任务来源

快速公交是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务。为保证快速公交车载子系统、场站站台子系统和调度中心之间的信息共享及控制通畅，需要建立统一的快速公交智能系统。快速公交（BRT）智能系统系列标准旨在解决快速公交智能系统的建设标准不一致及各子系统之间没有统一接口规范的问题，进而为建设功能完备和性能优异的快速公交智能系统提供有效的指导。共分为七部分，分别是：《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统 第2部分：调度中心系统技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统 第3部分：车载信息终端及车载外围设备技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统 第4部分：场站站台控制系统及外围设备技术要求》、《快速公交（BRT）智能系统 第5部分：调度中心与车载信息终端通信数据接口规范》、《快速公交（BRT）智能系统 第6部分：调度中心与场站站台控制系统通信数据接口规范》、《快速公交（BRT）智能系统 第7部分：公交优先设备与交通信号控制机通信数据接口规范》。标准由全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC 268）提出并归口，标准编制单位为交通运输部公路科学研究院和青岛海信网络科技股份有限公司。

2 工作过程

任务下达后，交通运输部公路科学研究院和海信网络科技股份有限公司成立了由相关专业技术人员组成的标准编制组，确定了标准编制的原则和基本的内容框架，制定了详细的工作计划，并进行了合理的分工。编制组按照工作计划深入了解了国内外快速公交相关标准，进行了充分的市场调研和分析，形成了调研报告，初步确定了标准的主要内容，形成了标准草案。2011年5月，经过标委会组织的专家讨论会，将原标准计划名称《快速公交（BRT）控制系统》与国家标准计划《快速公交（BRT）应用系统数据接口规范》调整为系列标准《快速公交（BRT）智能系统》，《快速公交（BRT）控制系统》更名为《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》。

2013年3月18日，标准编制组织召开了《快速公交(BRT)智能系统》七项标准专家讨论会，专家一致对调整成系列标准的合理性给予肯定，并提出了智能系统模块划分、标准术语规范性等意见。

2013年11月11日，为了使标准的编制能更好的发挥指导和规范作用，由全国智能运输系统标准化技术委员会组织进行了《快速公交(BRT)智能系统》七项标准送审稿的预审查，邀请了国内相关厂商作为专家对该标准进行预审，与会专家对标准的适用范围、功能要求等提出了意见和建议，编制组根据专家意见对标准进行了修改补充。

2013年12月4～6日，由全国智能运输系统标准化技术委员会组织召开《快速公交（BRT）智能系统》七项标准送审稿审查会，与会专家一致通过了该系列标准的审查。编制组根据专家的意见，对标准进行了术语修订、框架调整后，形成报批稿初稿，之后以函审方式进行了复审，修改反馈意见后形成报批稿，由标委会报批至国家标准化管理委员会。

3 标准编制原则

本标准按如下的原则进行编写：

充分参考国际相关先进标准，符合中国国情，遵照国内现状，与现有国家标准协调一致；

标准文本符合GB/T 1.1—2009对国家标准编制的要求；

术语标准的编写必须符合GB/T 20001.1的规定，并与有关交通行业的术语标准协调一致，术语标准中的术语本身构成完整的体系结构；

分类编码标准的编写必须符合GB/T 20001.3及GB/T 7027的规定，同时与其他国家标准和交通行业的有关分类编码标准协调一致，对于相同的信息应做到互相兼容；

标准与有关国家标准和行业标准协调一致，尽量引用有关的专业基础标准；

标准格式统一，内容完整。

4 主要技术内容

本标准描述了快速公交智能系统的总体要求，主要内容如下：

（1）定义了快速公交智能系统的常用术语；

（2） 将快速公交智能系统物理划分为调度中心系统、车载系统及场站站台系统，并对每一个系统给出了基本技术要求；其中调度中心系统技术要求应符合快速公交（BRT）智能系统第2部分的要求，车载系统技术要求应符合快速公交（BRT）智能系统第3部分的要求，场站站台系统应符合快速公交（BRT）智能系统第4部分的要求。

（3））将快速公交智能系统按功能划分为运营调度系统、乘客信息服务系统、安全门系统、票务系统、视频监控系统、数字广播系统、周界防范系统、公交优先通行系统和时钟同步系统，并对每一个模块给出了基本技术要求。

5 标准预期经济效益

快速公交智能系统系列标准的制定，填补了我国在快速公交智能系统行业没有标准的空白，满足了我国快速发展的快速公交系统对标准的迫切需求，显著提高了快速公交智能系统的标准化水平，为快速公交智能系统的建设提供了理论依据加快了产业的标准化进程，大幅提升了我国快速公交智能系统的建设水平、集成速度和维护技术。

本标准的制定推广，将规范快速公交智能系统的建设，加强市场准入管理，限制功能不完善、技术标准不高、应用效果差的低水平系统，避免行业的低水平竞争，也有利于促进技术成果的共享与技术交流，提高公益性技术的共享程度，进而推动产业的发展，促进行业研发技术能力和工程设计实施能力的整体提升，有效的提高行业的整体技术水平。将解决快速公交智能系统行业内由不同厂商承建的子系统功能不对应、接口不统一、集成周期长和集成效果差的问题。本标准的实施将显著提高快速公交行业产品开发的技术水平，减少系统的重复投资和无效投资，能够使公交企业及系统承建方将更多的人力和资金投入到产品功能的丰富和系统技术水平的提高上，有助于提高我国快速公交产业的相关技术水平，提高经济和社会效益。预计到“十二五”末，我国快速公交通车里程将达到3000公里，可带动快速公交智能系统销售收入约15亿元。据初步测算，执行标准化规范可以大大加快产品的研发效率和质量水平，平均大约可提高劳动生产效率5%，缩短工期5%，可每年减少因产品、系统和方案设计验证不足产生的成本300万元以上。

本标准的制定、发布和实施，将加快产业的标准化进程，提升我国快速公交智能系统的建设水平、集成速度和维护技术。将促进快速公交智能系统行业的研发技术能力、工程设计实施能力的整体提升，提高行业的整体技术水平提高经济效益和社会效益，促进我国智能交通行业的健康快速发展。

6 相关政策及标准

《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》指出：“鼓励智能交通发展：按照智能化、综合化、人性化的要求，推进信息技术在城市公共交通运营管理、服务监管和行业管理等方面的应用，重点建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统。加强城市公共交通与其他交通方式、城市道路交通管理系统的信息共享和资源整合，提高服务效率”，“健全技术标准体系：修订和完善公共交通基础设施的建设标准；规范轨道交通、公共汽（电）车等装备的产品标准；建立新能源车辆性能检验等技术标准；制定公共交通运营的服务标准，构建服务质量评价指标体系。研究公共交通技术政策，明确技术发展方向。”

根据指导意见中“鼓励智能交通发展”和“健全技术标准体系”的要求，编制组以适用性、可操作性为目的，进行了《快速公交（BRT）智能系统》标准研究和编制。

7 标准宣贯

（1）组织措施

编制组计划在交通运输部相关司局的指导下召开3～5场宣贯会，邀请行业内主要单位，充分宣贯标准的编制目的、编制原则和主要内容，通过宣贯会将标准在行业内进行推广。

（2）技术措施

为了标准的有效贯彻和实施，计划做如下技术准备：

编制标准实施指南，为标准的实施提供有效的指引。

建立快速公交（BRT）智能系统的检测平台，为相关产品提供检测手段。

（3）过渡办法

标准编制过程中已经充分考虑了快速公交（BRT）智能系统的建设的实际情况，对各个子系统单独进行标准化约束，各子系统间的接口规范也相对独立，标准实施前后不存在技术或管理的鸿沟，因此可以分系统、分模块逐步完成快速公交智能系统的标准化过渡。