大型CAPE船装运镍矿注意事项

李福林

【摘 要】随着我国镍矿石的大量进口，超大型CAPE船在镍矿石的运输中逐渐出现，但由于镍矿石运输中的事故不断出现，大型CAPE船承运镍矿石的危险性更大，为了保证运输安全，现根据本人运输几次的经验谈点体会。

【关键词】CAPE型船；镍矿运输

“天顺海”轮2012年12月到印尼的TALAGA港锚地装运镍矿回国内。在我司像我轮这样超大型船舶运载镍矿的记录还没有。由于镍矿的物理特性，加上装载镍矿过程中的不严谨、不科学运作，导致装运镍矿的散货船在航行途中沉没的事情时有发生。我轮作为一条17万吨的CAPE船，装运镍矿，其艰巨性可想而知。但由于我们提前准备，考虑科学周到，措施落到实处，顺利完成了此次镍矿装载任务。现就我轮成功装载168620吨镍矿的工作总结一下：

1.装货前的准备工作

（1）接到任务起要做的前期准备工作：

1）公司领导重视：及时发来了镍矿特性介绍、关于装运镍矿的专业指导、公司和集团对装运镍矿的要求等，为我们完成该航次的积载、平舱和运输任务，提供了有力保障。

2）船舶领导重视：

船长、大副等主管人员仔细研读IMSBC CODE，充分领会其含义和对装运镍矿的要求。因为国际海运固体散装货物规则《IMSBC》中没有关于镍矿（NICKEL ORE）的介绍，只能参照规则中A类易液态货物，特别是对MINERAL CONCENTRATES的介绍，去了解镍矿的特性和装运注意事项：

a）危险性：如果装运时含水量超过适运水份极限（TML），货物可能流态化。长期连续运载这类货物可能会对结构有破坏作用。

b）天气注意事项：装货及航行期间需将货物的含水量保持在适运水分极限以下；不得在降水期间装卸。

c）装载：需对货物进行平舱，从而使货物表面峰谷之间的高度差不超过船舶宽度的5%，且货物从舱口的边界均匀坡向舱壁，在航行途中不出现剪切面塌陷现象。由于该货物密度极高，除非货物在内底均匀铺开以使重量均匀分布，否则内底可能会受力过度。

d）注意事项：舱底污水井须保持清洁、干燥并酌情遮盖以防止货物进入。

e）载运：在航行期间，需定期检查货物表面的情况。若在航行期间观测到货物上面有液面或液态货物，须采取适当措施防止货物移动和船舶的倾覆危险，并考虑寻求紧急进入避难地。

（2）召开船员大会，学习《青远装载易流态化固体散装货物船舶风险评估表》中的要求，学习其装运红土镍矿的指导建议，给广大船员兄弟讲解培训镍矿为什么会有风险，如何在承运过程中避免风险，如何避免在承运过程中的海难事故发生，有针对性的给大家提出装货前、装货中和运输过程中的注意事项，要求大家，把好质量关，控制好货物上船时的含水量检测关，以保证人员、船舶、货物安全。

（3）装货开始前，通过培训，让大副、值班驾驶员、值班水手都明白易流态固体货物适运性现场检测的方法：

1）用坚固桶或类似的容器（0.5-1升）装多半罐样品，从离地面0.2-0.3米高处猛力摔在甲板上，重复25次，每次间隔1-2秒，如果样品表面游离出水分或液化时，则需要重新进行含水百分比检验。

2）手抓一把样品，从1.5米高处自由落到甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团，则不适运。

3）手抓样品成团后，即松开，发现样品散开，则适运，若样品抱团不散，则需要重新检验。

4）烘干测试法：称1KG矿石，在微波炉中至干燥（无水蒸气冒出）再重新称重，中间的重量差就是水分，我们每次烤10分钟，分3次完成该烘烤，然后称重，该方法准确，但比较费时。

2.船长声明的正确运用

船长声明，运用好了能起到很大的作用，本航次开始，我们就争取主动，在第一时间向中散航商部提出船长声明，取得航商部的支持，通过他们先与发货人联系，这在一定程度上给船上到港争取机械平舱做了铺垫；第二次，到港前及时将要求机械平舱的船长声明提早发给代理和发货人；第三次，到港后，代理上船办手续时，第一时间将要求机械平舱的船长声明当面递给代理，要求代理签收；第四次，装货时，要求驻船代理签字确认，事后证明，该项工作确实有效，给以后平舱工作中遇到问题的解决打好了基础。

3.装货过程中的要求

（1）船长在索取含水量证明文件后，及时向公司汇报，以便及时获得专业人员的协助分析和判斷。

（2）严格掌握不能在雨天作业，做好港口装卸作业记录和航海日志记录。详细记录：气象实况，开关舱时间，装卸作业时间，每天0700、1600两次看水尺算货，如发现与原装货计划有较大差别时，及时调整货物装载和压载水。每一驳船货物运到，我们都亲自到驳船上取样，取样深度掌握在货堆表面1.0米以下深度左右，检测含水量，把好货物装船关，一旦下雨关舱（驳船盖帆布）不及时，极容易湿货，坏天气和下雨同时记录，避免可能的麻烦，雨停续装前，重新检测货物含水量。

（3）均衡装各舱货，避免船体强度应力集中。由于货物较重，为保证舱底板不受损伤，开始装货时，要求抓斗放至舱底板再打开抓斗，并且无论何时不能让货物对舱底产生太大的冲击力；要求均匀装货，避免超出舱底板安全负荷。

（4）利用装货前的时间检查舱盖水密等设备，保证水密。

（5）平舱结束后，我们在每个舱矿粉上部低洼处埋装几只干净空桶，以便于发现存水时，及时收集排出。

4.航行途中的要求

（1）集中使用船舶油、水柜，减少油、水的自由液面对船舶稳性的影响。

（2）加强油、水柜和污水井测量，并作好记录。

（3）若货物上部集水桶内有游离水，应及时抽干，减少货舱内游离水的自由液面对船舶稳性的影响。

（4）污水井内污水的排放，货物表面游离水的抽取，都在《航海日志》重大记事栏内进行记录。

（5）船舶抵港前，做好向收货人和商检局递交详细排放污水和游离水报告的准备。

（6）每天抄收天气预报及航行警告，保持与气导公司密切联系并取得指导。

（7）如遇大风浪，请及时调整船舶航向与航速，尽最大可能避开大风浪区；采取减速和采取偏顶风15度左右航行，减少大风浪对船体的冲击力；如船舶遇到恶劣天气，及时备妥《海事声明》。并在船舶抵港后，及时送交港口当局签注。

（8）船舶航行过程中，经常注意查看货舱内货堆的变化，特别注意：开航后8～16小时内货堆的变化情况。如发现货堆表面干燥，不久即开裂，表明货堆已稳定。好天时，开舱检查货物外表状况，坏天气时，对货物状况采取下仓检查的方法，仔细观测矿粉液化程度，及早采取调整主机转速和改变航向来减轻船舶振动程度和船舶在风浪中摇摆周期和大小的方法，减轻货仓内旷粉液化（下转第194页）的速度，保证船舶的安全。

总之，只要是把可能遇到的事情想在前面，严把质量检验关，含水量超标的货物决不匀许装船，坚持争取机械平舱、平好舱，才能保证安全运输。 [科]

【参考文献】

[1]雷海.红土镍矿粉的安全运输[J].航海技术，2011，1：27-28.

[2]何灿，肖述刚，谭木昌.印度尼西亚红土型镍矿[J].云南地质，2008（27）：20-26.