计算机联锁设备集中操控方案探讨

赵志君

计算机联锁设备集中操控方案探讨

赵志君

充分利用既有的计算机联锁设备，借助广泛应用的光纤传输通道，提供多种计算机联锁设备集中操控方案，满足运输组织的不同需要。

运输组织;计算机联锁;集中操控

按照我国目前的铁路运输生产实际，铁路运输除机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁隧道、站场等固定设备外，必须设有一个行车组织、指挥的系统，这个系统的工作主要由2个层面人员完成:调度员和车站值班员。调度员负责调度集中、TDCS设备的操控，车站值班员负责计算机联锁设备操控。本文提及的集中操控是指车站值班员对计算机联锁设备的操控方式。

1 问题的提出

计算机联锁设备是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路为基础，以电子设备实现联锁功能、集中控制信号设备的系统。一般由室外设备、驱动采集设备(简称驱采设备)、联锁处理设备和操作表示设备(简称操表设备)组成。目前广泛使用的计算机联锁操表设备为鼠标、显示器。车站值班员就是按照调度员的调度命令，通过操控操表设备实现车站的行车组织、指挥工作。

按照站(场)联锁范围，传统的操表系统一般一套联锁处理设备配备一套操表设备，设在本站(场)信号楼运转室内，不论站(场)规模如何，都要设置值班员。而实际工作中，对于部分规模较小、作业量较少的站(场)这种设置会造成人员浪费;而对于部分交通相对不便、气候环境较为恶劣的站(场)，设置车站值班员还会给职工的生产生活带来诸多不便。针对这些实际问题，合理确定计算机联锁范围，在适当的地点集中设置操表设备，使车务作业人员相对减少，利用先进的设备提高效率等诸多实际需求，给计算机联锁设备提出了新的要求，同时也引出操控方式的研究。

2 集中操控方式

根据沈阳铁路局近年来建设项目的具体实践，计算机联锁集中操控方式有如下几种。

第1种是区域联锁方式。区域联锁是较为成熟的信号联锁制式，通过一套联锁实现多个站(场)集中控制。例如，2008年沈阳铁路局实施了梅河口站集中联锁改造工程，信号采用的是计算机区域联锁设备(见图1)。梅河口共有3个场，原有3套各自独立的联锁设备，改造后在Ⅰ场设置1套计算机联锁设备，Ⅱ、Ⅲ场只设置驱采设备，全站3个场的操控在Ⅰ场由1名值班员完成。

第2种是独立联锁、远程操控方式。这种方式的联锁设备按照原联锁控制范围正常设置，只是把多个站(场)的操表设备集中到一个站(场)，由一个值班员统一操控。根据需要在原站(场)可保留一套操表设备作为备用，特殊情况下还可在原站(场)按分别控制方式实现行车组织、指挥。目前灵山站(到达场、出发场)、山海关站(客场、运转场)、万家屯站、锦州站(客场、直通场)均为这种方式(以山海关为例，见图2)。

图1 集中操控方式一

图2 集中操控方式二

第3种是区域联锁加远程操控方式。这种方式是结合现场实际，将区域联锁和远程操控结合起来，在一个集中操控范围内控制多个区域联锁。沈阳铁路局的珠斯花站就是这种方式。珠斯花与宝日呼吉尔线路所为一套区域联锁，霍林河与霍林郭勒为一套区域联锁，两套区域联锁在珠斯花进行集中操控(见图3)。

图3 集中操控方式三

第4种方式是第2种方式的另一种形式，即在保持各独立联锁的基础上，按实际作业需要及工作量，重新划定集中操控界面。如苏家屯站(见图4)就是在保留7个场的联锁设备的基础上，将原有7个场的联锁设备操表系统集中后重新分为4个控制终端;而金州站集中操控则是在保留原3站4场独立联锁基础上，将原有7个的联锁设备操表系统集中后重新分为5个控制终端。为实现操控界面重新划定，在联锁处理设备与显示器、鼠标之间增加了计算机设备，暂称其为操表处理设备。

3 操控方式比选

与传统的独立联锁相比，上述4种集中操控方式各有优劣，选择时可从建设投资、运输使用、维护干扰等方面来进行比较。第1种区域联锁方式建设投资相对较小，需增设驱采信息传输通道，只设置一套联锁，减少了联锁设备投资。这种操控方式的优点是减少了车务作业人员，简化了场间作业联系，可提高运输作业效率;信号机械室、运输房屋等面积相应减少，甚至可不设运输办公房屋。但其不便之处在于施工、维护时对运输干扰较大，由于一套联锁机控制多个站(场)，联锁设备停电时，其控制范围内的各站(场)均同时受到影响。这种方式较适合运输相对宽松的区段、规模相对较小的站(场)。

第2种独立联锁、远程操控方式建设投资有所增加，即在原有联锁基础上增设操控信息传输通道，为方便特殊情况下的设备使用，还需增设操控终端设备。这种操控方式在具备第1种方式优点的同时，弥补了其不足。由于各站(场)均设有独立的联锁，在施工、维护时，可根据需要分站(场)停电、停用，减少对运输的干扰。这种方式较适合于运输能力相对紧张的区段，气候恶劣、交通不便的站(场)也可选用。

第3、4种方式是在前2种方式的基础上派生出来的实际应用方式，可根据现场实际需要灵活选择。其中第4种方式的建设投资相对较大，需要对各站(场)的操表系统进行再处理，与联锁相关的TDCS等设备也会增加投资。

图4 集中操控方式四

4 与集中操控相关的几个问题

1.为实现集中操控，对应各种操控方式需要通信专业配套相应实施方案，解决信号联锁信息的光、电传输问题，特别是各站(场)独立联锁实现分控时，备用通信设备设置方案对分控的实现十分重要。

2.实现集中操控后的站(场)施工、维护作业时，必须解决驻站联络员与现场作业人员的通信问题，有效发挥室内指挥、防护作用。

3.半自动闭塞区段多个相邻站实现集中操控时，需明确区间列车占用确认问题，应适当增设轨道检查设备，如增设计轴轨道电路等。

综上所述，随着铁路事业的不断发展，运输生产实际对信号设备不断提出新的要求，希望本文提及的不同操控方式方案能为其他联锁方案研究、确定起到参考和借鉴作用。

［1］原铁道部运输局．运基信号［2011］299号．技术站集中操控技术原则(暂行)［S］．2011．

Through full utilization of the existing computer interlock equipmentand with thewidely use of optical fiber transmission channel，we provide awide range of centralized control schemes of computer interlock equipment tomeet the different needs of transportation organization．

Transportation organization;Computer interlock;Centralized control

赵志君:沈阳铁路局概预算审查所高级工程师110001沈阳

2013-12-27

(责任编辑:张利)