公路工程施工关键部位的施工技术

2014-02-01黄展军

中国科技信息 2014年2期

黄展军

南昌轨道交通集团有限公司

随着经济的不断发展，各行各业对于交通运输业的需求也越来越高了，所以在这样的大环境之下就使得公路施工建设工程越来越普遍，人们对于公路工程施工关键部位的施工技术也越来越关注。本文就从公路施工以及公路工程施工关键部位的施工技术这两个方面入手，来展开课题的研究。

公路的发展关系到一个国家以及地区的经济发展，只有完善的交通运输系统才可以推动当地的经济发展。但是，在进行公路建造的过程之中并不是一帆风顺的，在建造的过程之中会出现一系列的问题，所以这就要求我们在建造公路的过程之中注意关键部位的施工建设。

公路施工

公路施工不仅指的是建造公路，还指的是对于破损公路的一个修复过程。在现在的需求环境之下，人们对于公路的质量要求在不断上升，尤其是公路的抗压能力与坚实程度。所以也使得人们越来越关注公路施工建设过程之中的关键部位的施工技术了。

公路工程施工关键部位的施工技术

在之前，我们也了解到了公路对于一个国家以及地区的发展有着至关重要的影响，所以我国的各个地区以及世界各个国家以及地区都加大了对于公路的施工建设力度。而在对公路进行施工建设的过程之中，施工技术就显得尤为的重要了，因为它关系到公路的施工质量以及施工技术水平的社会实践与提高。对于公路施工建设的关键部位的施工技术，笔者认为有两个方面的技术，那就是主观技术以及客观技术。下面就让我们从主观技术以及客观技术这两个方面入手，来展开对公路施工中关键部位的施工技术这一课题的核心内容进行研究讨论。

主观技术

在公路的施工建设的过程之中，主观技术主要就是指不会因为人员的变动而发生改变的施工技术，这主要指的就是在建造公路过程之中所表现出来的施工建造技术。下面就让我们从公路路基填料、石灰稳定土基层及水泥稳定土基层的裂缝、沥青路面不平整、沥青路面接缝的处理以及水泥路面断面板的处理等五个方面来说明公路工程施工关键部位的主观施工技术。

1.公路路基填料

在现在的建筑施工过程中，地基的建设虽然是一项极为简单的工作，但是却是施工建设之中最为关键的部分，因为地基建设的好坏关系到这一施工建设的成功与质量。因而在公路的施工建设之中路基的建设就要引起施工方的高度重视。然而在公路路基的建设与楼房的地基建设有所不同，公路路基的成功的关键在于路基的填料。因而在公路路基的建设之中，我们要把握好这一点。

那么，对于公路路基的填料这一施工技术又有哪些要求呢?首先就是填料的选材问题，毫无疑问，我们要选用合格的高质量材料，当然我们不能一味的只是强调填料的质量问题而忽视了实际情况，也就是说我们要根据我们所建设的公路类型以及当地的自然环境来选定材料，比如我们要建设水泥公路就不能拿沥青、沙石来进行填料。其次就是在公路的填料完成之后要进行坚实度与含水量的测定，因为如若坚实度达不到要求的话，这一公路施工建设就属于豆腐渣工程，无法完成最基本的交通运输功能，若含水量超标的话就易造成地下水溢出，使得公路路面积水，尤其是在下雨天气就显得尤为明显了。因而这就要求在多数情况下利用分层填筑的形式来完成路基填筑，先使地下水位降低于路基至少50cm，再进行相关的物料填筑，在每次填筑完成后，都需要对填筑层中含水量和填土实度进行检测，只有检测结果符合标准，才允许进行下一层的填筑。公路路基的填筑对于公路的建设质量有着直接的关系，因此对于填筑层的检测要求十分严格。

2.石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的裂缝

石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的裂缝在公路的施工建设之中是一项较为常见与关键的一项施工问题，所以我们不得不加强对于该项技术的关注。对于石灰稳定土基层技术而言，具有硬度高、强度大、稳定的优点、但是由于该项施工技术所建造的公路路面干缩性比较大，在气温达到一定的温度时公路路面就会开始变形，极易使得公路的路面出现裂缝。因而这一施工技术就比较适用于各种交通的底基层，但现在主要用于一条公路的支路与小路之上，不大用于主干道和不适用作高级路面的基层。而对于水泥稳定土基层而言，它与石灰稳定土基层一样，公路的强度以及硬度与坚实度比较好，所以它适用于各种交通类别的基层以及底基层，但不适合用作高级沥青路面的基层，只能作底基层，这还是由于该项施工方式而造成的。

以上，我们了解到石灰稳定土基层以及水泥稳定土基层的容易使路面出现裂缝，所以我们就必须想办法来解决这一问题。对于该问题的处理，我们一般采用以下几步来进行的。首先需要对土质质量进行严格监控，使土质质量达到一定的要求，先要求土质的可塑性大于12，再通过控制土质实压含水量来提升路基基层的强度。而控制土质实压含水量的方法可以根据土壤的性质进行控制，也可以根据在石灰土中加入适量的粗物然后均匀的搅拌。其次，在施工过程中我们可以采用铺设一层厚度适中的碎石过渡层来防止路面出现裂痕。然后是石灰土层的处理，可以在这层中通过每隔适当的距离设置缓解基层的方式来防止裂缝的产生。对水泥稳定层中出现裂缝的预防措施也可以通过类似的做法，主要是控制土质实压的含水量，采用设置缓解层等方式来提高基层的强度。当然，在实际的施工中，对于土质的各项指标都会进行严格的控制，也会事先设置好缓解层，确保一次完成路面铺设，即缩短从开始拌和到完全压实之间的延迟时间，这样不仅可以保持材料原有的特质，还可以达到节约成本的效果。同时我们还应该尽可能使用慢凝水泥避免水分的过度蒸发。这样就可以在很大程度之上缓解公路路面的龟裂问题。另外对于水泥的配合比我们也要加以关注，要根据路面的实际情况做出科学的计算尽可能降低水泥的用量，达到节约成本的效果。

3.沥青路面不平整

在进行公路的施工建设的过程之中，路面对不平整是一个令建造者非常头痛的一个问题，尤其是在沥青公路的建造之上。也许你会说，既然沥青路面的平整度比较难以把握，我们可以不去建造沥青公路啊。答案是非也，众所周知，沥青公路是所有公路之中最好的一种，现如今随着人们生活水平的不断提高，人们对于公路的要求也在不断的上升，所以，为了满足人们的要求，沥青公路的施工建设也越来越普遍了。那么在面对路面的不平整问题我们要如何去解决呢?首先就是在建造的过程之中，我们要调好材料，不可过硬，这样就会在成型上有一定的困难，其次就是在铺设路面时由前往后铺设，尽量一次成功，这样可以保证初始路面的平整度，最后也是最为关键的一步就是选用合适的压路平整机，不可太小，其长度最好与路面的宽度一致，否则在进行二次施工时就不会达到预期的平整度了。

4.沥青路面接缝的处理

在之前的介绍之中，我们了解到沥青公路的施工建设现在是越来越普遍了，但是建造的过程之中由于建造不善或者建造完成之后过度使用而从不护理就非常容易造成路面出现裂缝的问题，那么沥青路面的接缝处理就引起了人们的注意。在一般的过程之中，沥青路面的接缝处理主要有两种方法，一个是横向接缝法，另一个是纵向接缝法。而最为广泛使用的就是纵向接缝法，下面就让我们来了解一下纵向接缝处理法吧，其实纵向接缝处理法就是在裂缝处填上与之前的配合比相同的沥青建造材料，然后再使用压路机进行平整修复，这样的情况之下，我们可以选用两个压路机分别从两个方向同时进行，这样不仅会减少修复的使用时间，还可以使这条道路尽早的重新投入到交通运输之中去。

5.水泥路面断面板的处理

在这之前，我们了解了有关沥青公路施工建设的一些相关问题，可是我们知道除了沥青公路以外，还有水泥公路也是非常常见的一种。但是对于水泥公路而言，虽然平整度比较容易满足，但是水泥路面大多使用水泥面板建造，由于其使用的广泛性，就比较容易造成水泥路面断面板的问题。为了解决这一问题，我们基本原则是防止地面水进入内部机构，所以在施工前，首先要考虑到路面结构和排水系统，再就是路面各种裂缝的处理，要避免地面水流入公路的内部结构中。这样就可以避免因为水渍的影响而造成水泥路面面板的变质与变形，从而就可以减小水泥路面面板的断裂现象的发生概率。同时，我们还需要对水泥路面进行加固处理，以增强水泥路面的坚实度与抗压能力。除此之外，我们还需要做到两点：第一条要求就是严格控制水泥的配合比，避免水灰比过大以及出现混合料离析的现象。第二条要求就是严格掌握切缝时间，避免由于水泥收缩出现断板现象。

主观技术

主观技术主要是指会因为人为因素的改变而使得公路工程施工关键部位的施工技术发生改变。对于公路工程的施工建设而言，最为主观的施工技术就是随着时间与科学技术的不断改变而不断更新，因此施工方要与时俱进。在这样的环境之下，对于公路工程施工关键部位的施工技术就是不断更新施工方法以及施工的工具，以保证公路施工建设不会因为技术水平的落后而不合格。