高速公路跨电气化铁路扩建快速施工技术

1 工程概况

某高速公路上跨铁路Ⅰ级干线，与铁路交角57°，上部结构采用简支板梁，净空7m，桥下电气化接触网为特殊设计，承力索距梁底最小距离16 cm，见图1。由于车流大，高速公路需要进行扩容改造，由双向4车道扩宽为双向6车道。桥梁维持原结构形式、跨径不变，从两侧进行加宽，拆除更换1片边梁，加宽3片梁，桥面系翻修重建。

图1 铁路现状

2 总体施工安排

扩宽上部结构涉及防抛网拆除、旧梁拆除、新梁架设、湿接缝施工、护栏施工、安装防抛网等内容，均在铁路上方作业，需要点封锁施工。跨越铁路为繁忙干线，天窗点申请困难，一再压缩，批复情况见表1。

表1 要点情况统计

如果按常规方法施工，必然无法按期完成。采取多种措施，对拆架梁、湿接缝、防撞护栏等施工工艺进行优化改进。

3 关键施工技术

3.1 绞缝拆除

旧边梁拆除前须先拆除边梁与次边梁绞缝混凝土，缝宽10 cm、深25 cm，原方案采用切割机切割，由于要求在V停点内施工，渗水对临近线路接触网有影响，方案被排除，改为风镐剔除，人工清理。按正常的速度，无法在一个点（120min）内剔除干净，经过改进，将一条接缝分上下2次剔除，上部10 cm，在点外利用列车间隙剔除，下部15 cm在V停点内剔除，方案调整后，在一个点内顺利完成。剔除后清理后的绞缝采用土工布塞填，防止落物。

3.2 防撞护栏拆除

原计划防撞护栏与边梁分开拆除，首先利用混凝土切割机将护栏分段切割拆除，27.5m护栏分为5段，每段5.5m，采用4台绳锯，5台盘锯需要用时120min，由于施工时间一再压缩，没有时间单独拆除防撞护栏，护栏只能与边梁一起拆除。为防止边梁与护栏同时吊装发生倾覆，经过计算论证，确定2套方案。

1）方案1。梁体与护栏采用2根钢丝绳吊装，1根反兜底板，1根反兜护栏，克服护栏产生的倾覆力矩。

2）方案2。采用1根钢丝绳将梁板与护栏一起兜吊，通过分配吊装扁担的长度，克服倾覆力矩。

方案2比方案1吊装孔的数量少，操作方便。通过在铁路临跨验证，按方案2吊装，梁体在起吊过程中平稳，拆除边梁及护栏用时10min，能够满足要求。

3.3 吊装孔

吊装孔布置在边梁与次边梁的绞缝中，贴待拆边梁一侧，防止破坏次边梁。吊装孔距梁端1m，直径10 cm，3孔纵向串连，采用水钻打孔。为节约时间，吊装孔在剔除绞缝的点内施工。

3.4 梁板拆除和架设

拆、架梁给2个天窗点，每个点40min，前后接地验电10min，有效施工时间30min，合计60min。需要在点内拆除1片旧梁，架设4片新梁。按先拆后架的顺序组织施工，第1个点内拆除1片，架设2片梁；第2个点内架2片，见图2。

图2 拆架梁顺序

为尽量节约时间，充分利用未拆除的桥面，每个点前按架梁顺序将待架梁提前摆放到旧桥面上，点内架桥机仅横向平移。拆除的旧边板先摆放到旧桥面上，待点外装车运输至场外。第1片待架（拆）梁穿绳挂钩，做好准备，直接起吊。

每个梁端配备1套氧割、1套风镐，桥机配备备用发电机，随时处理意外情况。通过方案优化，点前演练，顺利在两个点内完成梁板的拆除、架设工作，每片梁用时统计见表2。

表2 每片梁用时统计

3.5 绞缝、湿接缝施工

为节约要点时间，绞缝、湿接缝利用架梁的时间封堵、立模，在点外绑扎钢筋、浇筑混凝土。

绞缝底部采用膨化橡胶棉条填塞，上铺一层5 cm厚水泥砂浆堵漏防水。为加快施工节奏，塑胶软管采用8#铁丝串连起来，利用梁板横移的间隙，工人迅速将软管填塞到位。砂浆在点前现场拌和，人工抬运的方式进行灌注。

为减少在铁路上方进行吊模、拆模施工，后浇带模板采用钢板。梁板预制时，在翼缘预埋接头钢板，梁板架好后，纵铺1片5mm厚钢板，与预埋钢板焊接成整体，形成湿接缝底模，为防止接头部位漏水，对钢板与梁板接头及钢板之间搭接接头进行防水处理。钢板与后浇带钢筋焊接在一起并做防腐处理。

3.6 防撞护栏施工

防撞墙施工分为立模、浇筑混凝土、拆除模板3个工序，均需要点施工，其中立模板耗时长，安全隐患多，如果将护栏模板在边梁上提前安装好，与边梁一起吊装，可节约2个V停点，总工期可以保证。

护栏钢筋加模板质量为300 kg/m，小于护栏混凝土质量，按边梁带护栏拆除的形式吊装，能够保证安全。护栏内模采用支撑拉锚，双向加固，外模在上口与内模连接并设2层对拉杆加固。模板接缝采用泡沫胶封堵，防止漏水。边梁架设就位后，将边梁与中梁连接成整体并在外侧进行加固，防止梁板倾斜。

4 结语

由于采用了合理、优化的组织措施、施工管理措施和技术措施，在保证铁路安全的情况下，快速、保质保量的完成了施工。

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