王传福：双模电动汽车是私家新能源汽车推广首选

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，双模电动汽车是私家新能源车推广的首选。

双模车不管从国家层面还是社会层面，对于现有传统汽车，石油公司以及消费者而言，都是多方都能够认同、接受的解决方案，因为它能解决消费者对行驶里程的忧虑问题。

打开私家车领域是实现目标的关键

我国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》对新能源汽车的发展制定了明确的量化目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

王传福说，虽然这个战略规划分为两个方面，一方面是公共领域，包括大巴、出租车、公务车等，但是私家车数量巨大，是实现该产业发展规划的重点领域。如果新能源汽车在私家车领域不能够突破，那么到2015年就很难完成规划中的50万辆的目标。私家车领域一旦开启，那么数量是非常庞大的，50万辆的目标，对于私家车领域来说，仅需0.55%的份额就可以轻松完成，因此私家车新能源化是完成国家新能源汽车产业发展战略目标的关键。

王传福介绍说，美国、中国、欧洲这些市场的私家车日行里程90%都小于50公里，其中美国里程稍微大一点，中国和欧洲类似。这反映出私家车的特点：里程少，我国大部分私家车每年里程也就是一万五千到两万公里。

从比亚迪200万辆传统汽油车的保有量数据，也可以测算出私家车行使的里程从1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，周末、小长假以及国庆假期和春节可能会高一点，但是绝大多数都是在50公里以下。

另外，我国与欧美等发达国家还存在不同之处，那就是我国目前人均汽车保有量低。目前我国私家车保有量大概为9000万辆，如果按照4亿个家庭计算，那么家庭拥有汽车量不到25%；按照人均计算则还不到8%，我国汽车未来增长仍然是以家庭第一部车为主。而美国等发达国家不一样，他们汽车保有量很高，个人拥有汽车量达到70%～80%，一般一个家庭拥有两部车，购买车的特点不一样，对汽车性能要求也不一样。

王传福表示，我国在打开新能源汽车私家车市场时，一定要盯紧家庭第一部车的群体，这个群体非常大，而对这个巨大的群体来说，他们第一辆车既要满足生活需要又要满足工作需要，工作就是上下班需要，生活则因旅游要跑长途，这就要求我国新能源汽车必须具备这个特点。要满足我国私家车的需要，这就催生出双模电动车。双模车在国外叫做插电式，双模就是两种模式，在城市里用电动的模式，长途时用混合动力的模式。

王传福告诉记者，其实在国外双模电动车发展速度也非常迅猛。2013年和2014年的同比数据显示，2013年纯电动车为22000辆左右，2014年为25000辆左右，而插电式的混合动力车也即双模电动车在2013年是18000辆，到2014年则达到29000多辆，增长速度高达58.9%。从这数据可以看出，即使在美国等发达国家，大部分家庭拥有第二部车、第三部车的市场里，插电式的增长速度飞快，远远高出纯电动私家车的增长速度。而在我国截至目前，比亚迪旗下三款新能源车型累计售出6748辆，其中插电式混合动力车型“秦”售出5357辆，而纯电动E6售出则只有1391辆，远远低于“秦”的销量。

私家车新能源化是完成国家新能源汽车产业发展战略目标的关键。

排除价格和技术原因，电动汽车销量上不去的原因就是根源于人们对里程的担忧。

里程问题是最大的担忧

王传福告诉记者，目前纯电动汽车卖得不是太好，分析其原因，其实并不是价格问题。

因为目前有些电动车扣除国家补贴以后，已经比普通燃油车还便宜。同时也不存在技术问题，现在自主品牌开发的好几款电动车，包括电池寿命等各项技术都已基本上过关了。

排除价格和技术原因，电动汽车销量上不去的原因就是根源于人们对里程的担忧。也有业内人士建议把电动汽车的里程加大，加大到300公里，可是其实这还是不能从根本上解决这个问题。即使绝大部分私家车用户，每天里程也就是50公里左右，可是人们长期以来习惯了传统汽车的驾驶习惯，习惯了加满一箱油能够跑几百公里，油表一到80公里就开始紧张要去加油了，因此，人们对电动汽车这个新事物不可避免地会有很大的担忧，很难下定决心购买一辆纯电动汽车。

私家车市场不同于公共领域，不是政府行为，而是需要完全发自于内心的，因此新能源汽车要想打开私家车市场，就需要完全打消人们对里程问题的担忧。谁能够把里程问题的顾虑打消，谁就能够赢得市场、占领市场。

王传福介绍说，比亚迪“秦”作为双模电动汽车，从目前市场的反映来看是供不应求，它是市场的产物，因为它是能够跑长途的电动车，可以打消人们对里程的担忧。他说通过对比亚迪F3DM和“秦”1000多辆车的数据显示，电里程占总里程的89.06%，只有10%左右是用油，这也就充分发挥了电动车节能减排的作用。通过F3DM以及“秦”的市场表现来看，双模车电动车更符合我国特色，更加适合我国市场需求，更加能够打开我国新能源私家车市场。

另外，王传福认为，双模电动车还可以实现多方和谐发展。他说，首先对国家层面来说，双模电动车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷，对于国家来说也愿意推这么一款车。其次，对社会来说，双模电动车的发展相对于纯电动车来说，发展的障碍和阻力要小很多。对于汽车这个巨大的产业来说，推广和发展纯电动车是一个产业革命，既然是革命就必然会伴随着很多障碍，而对于双模电动车来说，虽然在城市里是纯电动，但是它却还在用发动机，还在用油，还在用变速箱，普通燃油车所有的一套它也全都有，这样现有的产业至少不会像对电动车那样抵触，这对于一个产业的发展来说是非常重要的，新兴产业必须要与现有的产业相和谐，否则就会很难进行推动发展。同时，对于老百姓来说，双模电动车能够解决里程忧虑，因此我们认为双模车当下不管从国家层面、社会层面、现有传统产业，现有传统汽车，还是从石油公司、消费者层面都是能够认同的，都能够接受的解决方案。

王传福对未来新能源汽车的发展充满信心，他说电子商务十年前也是一个新兴事物，到今天发展壮大，今天的新能源汽车在国家巨大的推动下，同时依靠自有商业模式也必然像当年的电子商务一样，不久就将迎来新能源汽车火热的夏天。