不能忽略防火安全“死角”

■刘慧英 江 炎

1．提高水上灭火救援覆盖面的妙招

目前，一艘消防船艇的建造周期中，大型的要两年左右时间，小型的也要一年半载，而其造价，小型的要数百万元，中、大型的都要上千万或数千万。而消防船艇的日常执勤备战都局限在一定的责任区水域，要在短时间内增加水上消防站点建设，配足相应的消防船艇，提高水上灭火救援覆盖面，满足水上消防救助的需求则是相当困难的。如何在较短时间花小钱的情况下，缓解目前水上消防布局空白点多、灭火救助船艇数量少，灭火功能单一且相当薄弱的状况呢？妙招是有的。我国水上行政执法部门诸多，如治安、海事、边防、水政、渔政等都拥有相当数量的执法船艇，而且设备先进，航速快、适航性强，如在这些执法船艇上增配相应的消防系统，水上执法艇上都具有了一定的灭火能力。因为目前的消防水泵技术已相当先进，其体积小，排量大，扬程高，在大中型执法船艇上完全可以配置水和泡沫消防系统，所配水炮射程能达70 m以上；小型执法艇上可配单一水灭火系统，水炮射程可达45 m左右，在日常的水上巡查和执法活动中遇有水上火情就能够实现快速反应，迅速及时处置，不会贻误最佳灭火战机。如遇水上大的或复杂火灾，也能够实现区域性的水上灭火资源迅速整合，集中优势兵力，迅速控制和有效扑救火灾。要实施和实现这一妙招，首先是各级交通行政主管部门对此要有高度的重视和通盘的规划，水上执法部门要有水上安全的整体观念，从节约、效率、服务、配合出发。是好事，就要办，就一定能办好。

2．防微杜渐

蚂蚁之穴、溃堤千里。火灾案例反复证明，小小的隐患不能及时发现并及时整改消除，势必养患成灾、引发重大火灾甚至爆炸，并造成巨大的财产损失和众多人员伤亡。在对油码头消防安全检查中常常发现如下一些情况：一是码头上的电气设备都是防爆型的，可是，可燃气自动检测报警装置的电线接线机扎敞口而没有封闭；二是大多数输油软管的金属接口处垫有防撞击摩擦产生火花的橡胶片，但却有一两金属接口直接接触在码头的水泥地面上；三是油码头现场作业人员都穿着严密的防静电服、鞋，而来码头联系业务以及外来的安全检查人员却都穿着一般性的鞋、服，还有其他许多屡见不鲜的人为隐患。防火安全要做到预防万一，防火措施就要做到一万，整改隐患就要做到零容忍。防火安全无小事，我们要小中见大，小隐患可以引发大后果大灾难，在日常防火安全工作中，千万不能忽视那些“小小”的隐患、漏洞、缺陷啊！

3．不能老是“亡羊补牢”

“亡羊补牢”是吸取教训的一种补救措施。亡羊已经造成了一定损失，也反映了事前的预防措施不落实。如果一再“亡羊补牢”，则反映了事故还没有真正引起高度重视，没有吸取深刻教训，而整改隐患和防患未然措施没有真正落到实处。中石化大连储油罐爆炸起火致使大量油品入海形成大面积燃烧，中石化青岛黄岛输油管泄漏又有大量油品入海，从目前油码头防泄漏和应急措施情况看，绝大多数油码头仅在装卸设备下方设有金属事故接油池。油池深度一般200 mm左右，容积比较小，有的是在进入码头口的输油管线下方建有深度300 mm左右的水泥事故接油池。容量虽然大些，最多也只是能容纳几吨、十几吨油品。一般的输油管管径都比较大，压力也比较大，流量当然也很大，特别是在扫线情况下，压力更大、万一发生爆管或泄漏，瞬间就会有数吨、数十吨甚至更多，这么小的事故接油池很难容得下，必然造成四处流淌蔓延和下水。因此，应急措施必须真正到位，切实有效。码头上所需的堵漏器材工具必须配备到位，围堰所需的沙袋、泥土等物资要在现场储备充足。要判定有效的应急检验方案，并按所需人力、物力及器材工具、交通通讯以及其他技术层面组织模拟实战演练，做到有备无患，常备不懈，得心应手。

4．储油罐及输油管检修动火作业要坚持动态测爆试验

为保持油罐及输油管连续安全运转，需要进行定期或不定期的检修，当其发生故障时，为使之尽快回复正常良好状态，更需及时组建抢修，而在检修和抢修过程中，都有不同程度的动火作业。按照有关防火安全规定，油罐及输油管在采取诸多消防安全措施并经过测爆试验确认无火灾爆炸危险后方可开始动火作业。为了确保动火作业安全，在动火作业过程中要坚持动态测爆试验。一是做到测爆试验合格后及时进行动火，因为此时动火环境的不安全因素没有多大变化，安全条件处于良好状态；二是对经测爆正常，但未及时动火的油罐、输油管，在时隔一段的时间后再进行动火作业的，在开始动火之前，仍需重新测爆试验。因为随着时间的推移，在这段时间内，动火环境中的安全因素会有诸多方面的不同变化，必须重新测爆，原则上要继续采取诸如扫线、蒸洗、置换、通风等一系列措施，进一步确认无爆炸危险；三是在动火作业中，要适时对油罐、油管的安全环境进行跟踪测爆试验，因为随着动火作业的持续，环境温度会逐渐升高，积附在罐壁、罐底、管壁等处所的易燃残渣、油垢会迅速分解或挥发，使罐内、管内的可燃物质浓度大大增加以致形成爆炸性混合物而发生着火爆炸事故，通过跟踪测爆，如发现异常，就可暂停动火作业，及时采取有效措施，保持动火场所环境始终处于良好安全状态，从而确保动火作业安全。

5．容易被忽略的防火安全“死角”

目前有些装卸石油危化品浮码头的输送管线仍从趸船的舱内通过，这一处所就成了相对隐蔽的死角。由于受波浪、风力和船舶靠离等外力影响，趸船会不同程度上下运动，有可能造成管道扭曲损伤泄漏，另外，由于管道长时间运行，一些焊缝也会老化生漏，还有的管道长期受潮受酸性油品等腐蚀也会出现砂眼，造成油品泄漏。由于舱室通风不良，一旦发生管道泄漏，就会在舱内形成爆炸性混合气体，如遇到摩擦、撞击、现场操作不当等产生的火花就会引起爆炸燃烧。而通过船舱的管道，因为平时容易忽略检查，发生微小渗漏等隐患很难及时发现。为从源头上消除防火安全“死角”，输送管线应直接布置在趸船舱面上。对管道通过的舱室要列为防火安全重点处所予以高度重视，平时加强防火安全检查，安装可燃气体自动检测报警系统，提高便携式测爆的频率，以及时发现和消除火灾爆炸隐患。

6．高倍泡沫是船舶机舱火灾的克星

高倍数泡沫有如下优点：发泡速度快、发泡倍数高、泡沫喷射量大、泡沫含水量非常低、泡沫中保存有大量的空气。船舶机舱发生火灾时，短时间内大量泡沫可迅速将机舱有限空间充实覆盖压迫住火焰，同时将燃烧产生的有害气体排挤出舱外，由于其含水量极小，灭火时对机器设备、电气等不会造成多大损害，可以大大降低扑救火灾产生的次生灾害，如果有人在机舱被困，由于泡沫中含有较多空气，被困人员淹没在泡沫中，在保持一般冷静情况下，能持续15 min左右，不仅能延长受困人员的生存时间，也为消防人员进舱营救创造了良机。