MANB&W5S50MC主机高压油泵拆检的体会

方志盛

我拆检过几次MANB&W50MC;主机高压油泵的柱塞套筒偶件，通常拆检一次两个人半天时间就可以搞定。然而今年4月21日在韩国的马山港对我轮第三缸高压油泵的拆检时，却做得不顺利，从下午四点开始决定拆，一直做到下半夜的三点半，几乎是整整搞了十二个小时。

大强的主机型号是KAWASAKIMANB&W5S50MC;，高压油泵带VIT（可变喷油定时）机构。这次我们拆检高压油泵的经过是这样的：由于我轮第三缸高压油泵的VIT齿条卡在4格的刻度上有一段时间了，4月21日下午，我决定对这个问题进行检查。在关闭主机控制空气的状态下，脱开VIT与高压油泵的连接，发现VIT本身很活络，但高压油泵的齿条却卡得很紧。我跟二轨两个人想将这个齿条来回活一活，并加点油。一开始两个人合力还能将它拉出一点，并且用脚能把它顶回去一点，也就是它还有一小节是稍微能活动的。到后来得用专用工具才能将它拉出一节，然后人力根本就推不回去，必须用榔头才能将它打回去。到下午四点钟，在询问船长，得知最快第二天中午开航后，我决定拆出高压油泵的柱塞偶件检查。为了让三轨、四轨也熟悉一下主机高压油泵的拆检，我让他们两人也参加，四个人一起做。在拆去外表的附件和高压油泵上盖后，油门杆齿条还算比较容易就拉到位，装上拆柱塞套筒偶件的专用工具，柱塞可以用手提起来。但是VIT齿条却无论如何也拉不到位，套筒拆不出来。后来就决定将高压油泵总成拆出来，从高压油泵的下面，先将齿条和齿轮拆出来，然后再拆柱塞套筒偶件。高压油泵的总成拆出来后，将高压油泵的下盖打开，油门齿条、齿轮和柱塞都很容易就拆出来了，但是VIT齿条、齿轮和套筒仍然咬在一起，拆不出来。还好VIT齿条、齿轮卡死转不动，套筒仍然转得动，最后拆去拉套筒的专用工具，只装了两个拉套筒的螺栓，将套筒顺时针方向转动半圈，再用专用工具将套筒拔出来。套筒拔出来后，齿轮用木棒朝下轻打几下就出来了，然后再拔出齿条。这次拆检，发现齿条和齿轮各齿之间都被干涸了的油泥堵死，所以造成齿条卡死。在将各个零部件清洗干净之后，安装也不顺利，主要是套筒体上的三道密封令和吸油阀上密封令不好安装，我们四个人一起搞到凌晨三点半才最后将高压油泵弄好。

这次拆过高压油泵之后，我对高压油泵的拆检有了更深的理解。体会就是，在拆装高压油泵之前，除了要看说明书，以了解高压油泵内部各零部件之间的装配关系和拆装步骤之外，拆检过程主要有以下几个难点和要点：

（1）关闭高压油泵的进油阀，关好之后，最好将油阀手柄拆掉，以免在拆装其它部件时，不小心碰到它，把它打开了。以前有听过别人在换油头过程中不小心碰开油阀，造成燃油的意外漏出。即使高温的燃油喷出没有烫伤人，清洁工作也不好做。

（2）在拆去高压油泵上盖之后（拆去上盖固定螺母，再用两根专用螺栓顶起上盖，顶到上盖松动，能用双手提得起时，再将上盖吊出来或抬出来。吸油阀装在上盖上，一起拆出来）就可以装上拆柱塞套筒偶件的专用工具，拆去套筒的定位螺栓（此螺栓当套筒上下运动时起定位和导向的作用）。然后再用专用工具将VIT齿条拉到专用工具的插销到头。注意，不是将VIT齿条拉到零刻度线，而是要拆去锁齿条的压盖和刻度指示器，拉到齿条被内部的定位销机械限位。一般VIT齿条在它的经常工作范围是活络的，但它最后的那一节会因为齿条齿轮脏污而很紧，所以说明书上要用专用工具拉。另外，因为它最后的那一节会很紧，所以也难以感觉到它是否已经拉到机械限位，要看专用工具上的插销是否拉到位。在拉出VIT齿条的过程中，会看到套筒在往上走，当VIT齿条拉到位时，套筒与VIT齿轮的啮合也就脱开了。注意如果不先拆泵体侧面套筒的定位螺栓，齿条是不可能拉到位的。

（3）拆开油门杆齿条，并将齿条尽量往外拉。同样不是将齿条拉到零刻度线，而是松开压盖和刻度指示器，拉到它机械限位。这一步在说明书上说的是：Pull the regulating toothed rack as far out as possible，也就是尽可能地将齿条往外拉。这句话较难理解，它的最后一节同样会因为脏污而很紧，又没有专用工具拉，所以人力拉不动时可以用葫芦拉。葫芦不能用太大，以0.5吨的葫芦为宜，以免拉过头，拉坏内部的齿条定位销。油门杆齿条齿轮在下面，不会象定时齿条齿轮脏得那么厉害，在拉出的过程多数是能感到突然变得很紧，那就是到了机械限位。它拉到限位的另一个标志是，柱塞可以用手提起来。如果柱塞用手一点都提不动，那它就没拉到位。在往外拉的过程中，如果感到很紧，可以给齿条上喷点机油，将它推回去，然后再拉出来，这样来回活络几次。油门齿条拉到位时，柱塞用手一定可以提得动，但柱塞放回去后，只要油门齿条往回推一点点，柱塞就又被锁住了，用手一点也提不动。

（4）两个齿条无论哪个先往外拉都没关系。两个齿条都拉到位后，它们的凸肩露在高压油泵外的长度基本是一样的，所以这也是另一个判断齿条是否拉到位的方法。我们这次拆高压油泵时，将专用工具的插销都拉断了，VIT齿条都拉不到位，后来没办法才拆出总成（拆出总成后，套筒仍然拆不出来，这时才想到去掉专用工具，将套筒顺时针转动半圈，它跟齿轮之间的啮合就脱开了，然后再装上专用工具，将套筒拉出。这样做不拆总成也一样可以拆出套筒，但一开始没想到这个办法）。也幸好我们拆出总成来，只有这样，齿条和齿轮才能清洗干净，不然以后会更难拆，主机的运转也不够安全。现在看来，一旦齿条卡阻，有机会就应该拆出齿条和齿轮清洗，这也只比单拆柱塞套筒偶件多两个小时的工作量。

（5）高压油泵的总成与基座及下面滚轮组件的连接，除了外表能看到的四个固定螺栓外，就只有柱塞。所以，只要油门齿条能拉到位，柱塞能提得起来，拆高压油泵总成就没有其它困难。

（6）高压油泵的下部比较简单，拆开下盖后，再拆齿轮和齿条，都很容易，它的各部件之间都有定位销或是定位马克，没有密封令之类的密封件需要更换。油门齿条定位销在高压油泵下盖上，VIT齿条的定位销装在高压油泵的侧面，拆去齿轮后，还要将侧面的这个定位销拆下，才能将VIT齿条拆出来。

（7）只要将各部件清洗干净就可以装回去。在安装时，两个齿条和齿轮一定要按定位马克装回去，其他部件按定位销装就行了。这时两个齿条就很活络了，用手往外拉到头时，能明显感到机械限位的撞击。

（8）将高压油泵泵体装回去后，再安装柱塞套筒偶件。正常情况下，柱塞和套筒是同时拆出同时安装的。VIT齿条刻度越大，定时越早，越早喷油。

（9）套筒上U形密封令的安装是一个难点，方向不要装错这是基本的。难的是这三道密封令的弹性很差，在安装时难免会将它撑大，它到了令槽后自己很难恢复原形，必须借助外力。说明书上要求先用100度的水加热五分钟然后再用装密封令的专用工具安装。如果不用专用工具安装，即使把它装到位了，它也有可能会损坏或者会超大变形，最后很难复原。我们用卡码卡压它十来分钟，然后它才基本上缩在令槽里。套筒装到泵体里以后，过一两分钟应该再把它拉出来，看看三道密封令在套筒的安装过程有无损坏。如果没有损坏，此时它们已经被泵体压缩过，已经复原了，再放下去时也不会损坏。

（10）柱塞的安装一定要到位，在整个高压油泵的安装中这是最重要的一步，绝不允许出错，否则会损坏整台高压油泵。柱塞是否安装到位的判断方法是：将柱塞放到底后，只要油门齿条往里推一点，柱塞就被锁住了，用手一点也提不动。将齿条再拉出到限位，柱塞又可以用手提起来。也可以打开高压油泵下的小道门，伸手进去摸摸或用眼睛看柱塞是否落座。如果在整个高压油泵拆检的过程中没有盘车，也可以测量专用工具的高度是否跟拆之前一样，来判断柱塞是否落座。据某船厂的师傅讲，他们船厂曾经因为柱塞没放到位，就将高压油泵装好了，最后在主机试车时，损坏过一台高压油泵。所以，为了保证试车或盘车时不损坏高压油泵，在高压油泵上盖放上后，没上螺母前盘车一圈，如果上盖（TOPCOVER）被柱塞顶起来，就说明柱塞没有安装到位。说明书上没有要求在上死点拆装高压油泵，也没有说在柱塞偶件拆出后不允许盘车，所以可以在任何曲角位置拆检高压油泵，也可以同时拆检几台高压油泵。

（11）吸油阀密封令的安装要比套筒密封令的安装更难，它也要用专用工具安装，但因为它的外径小，装到令槽后，我们用卡码内衬橡皮来卡它，都没能使它基本复原。最后采纳了三轨的办法，就是卡压之后，再给它喷点冷剂，这样它就复原得比较好。我们在装这道密封令时，因为对吸油阀密封令的安装经验不足，装坏了两道新U形令，到第三次时才成功装好。跟装套筒一样，泵盖放回去后，过几分钟应该再将它拉出来，看看密封令有无损坏，如果没有损坏，这时它受过套筒的压缩已经良好复原了，再放进去也不会损坏。如果吸油阀的总成换新，那么总成上的密封令是厂家装好的，就不会有这个难题。

（12）刺孔阀（PUNCTUREVALVE）是这种高压油泵上比较容易卡住和比较容易漏油的部件。如果它卡住会造成油头不喷油，主机单缸不发火。拆开刺孔阀清洁和活络比较容易，平常在码头期间都可以做。如果要换刺孔阀空气活塞杆上的两道小密封令，就比较难，要用专用工具来装新密封令。这两道新密封令装上后有让它复原的专用工具，我觉得这个用来复原的专用工具并不好用，用绑带捆绑或其它办法来使它复原更容易些。这两道密封令和吸油阀的密封令一样，在安装的过程中如果操作不当，会损坏一两次新令，所以，如果只有一套密封令备件时，安装要特别小心。

以上是我对主机高压油泵拆检的理解和体会，希望能给相同机型的兄弟船舶在遇到同样问题时提供一些有用的信息。 [科]