道路铁路并行的交叉口选型与交通组织研究

2014-01-09宋景涛

城市道桥与防洪 2014年2期

孙伟，宋景涛

（淄博市规划设计研究院，山东淄博 255000）

1 工程建设的意义

1.1 马南路的建设意义

淄博市南部城区将最终形成“十一纵四横”的道路网框架系统[1]，其中“十一纵”（原山大道、上海路、北京路、南京路、世纪路、西五路、张博路、张南路、东二路、东四路、鲁山大道）除上海路、东二路外，已全部建成，纵向交通基本满足需求。现状张博铁路将整个南部城区分隔为东西两部分，受其影响，“四横”（昌国路、马南路、傅三路—矿机路、淄河大道）仅最外侧的昌国路与淄河大道建成，昌国路与淄河大道之间约5.1 km范围内，无横向贯通的主干路。马南路的建设将完善南部城区框架路网，加强南部城区横向的联系，配套基础设施，带动南部城区的振兴。本次马南路设计范围为北京路—东四路，道路等级为城市主干路，全长约7.8 km，红线宽度60 m。

1.2 马南路与张南路交叉口的建设意义

马南路与张南路交叉口主要实现张博铁路两侧区域交通连接和交通转换，是整条马南路设计的关键节点。能否选择科学的交叉口类型及合理的交通组织方案，是整条马南路能否安全通畅的关键，如图1所示。

2 交叉口选型

2.1 制约条件

（1）张博铁路

张博铁路与张南路南北向并行，间距小（约13 m），轨顶比张南路路面高约1.0 m。张博铁路是制约马南路与张南路交叉口选型及交通组织的主要因素。

（2）地下管线

张南路现状有电力、弱电、给水、照明、燃气、污水、蒸汽管沟等十余种管线。

马南路现状有蒸汽方沟、高温水管道、引太给水管道、雨水方沟等管线。

马南路、张南路现状管线较多较复杂，在满足功能的同时，还需综合考虑方案对现状管线的影响。

2.2 交叉口选型[2]

马南路为南部城区重要的交通干道，道路安全通畅是基本要求。根据交通量预测，设置平交道口，火车通过时马南路高峰堵车约300 m；根据现今铁路建设基本要求，新建道路与铁路相交一般设置立体交叉；根据《铁路线路设计规范》（GB 50090—1999）的规定，达到了设置立交的要求。所以，采用分离式立交方案来解决马南路与张博铁路的交叉问题。

2.2.1 方案一：马南路下穿张南路（张博铁路）分离立交

马南路顶进箱涵下穿铁路，长8 m；张南路开挖，长50 m；横断总宽49 m，总长58 m，如图2所示。

优点：

（1）工程造价略低（造价约5466万元）；

（2）行人和慢车以及部分管线可一并分离通过；

（3）车辆通行噪声对周边居民影响小。

缺点：

（1）防洪排涝困难，施工难度大；

（2）不利于两侧居民出行；

（3）张南路及马南路地下管线改造量大；

（4）施工期间需中断张南路交通。

2.2.2 方案二：马南路上跨张南路（张博铁路）分离立交

设计7跨连续箱梁跨线桥实现分离，横断面总宽33 m，双向8车道，如图3所示。

图1 南部城区规划路网图

图2 下穿铁路立交横断面图(单位：m)

图3 上跨铁路立交横断面图（单位：m）

优点：

（1）方便居民出行，对周边地块利用影响小；

（2）施工无需中断张南路交通，基本不需要迁移改造管线；

（3）防洪排涝压力小，后期运行费用低。

缺点：

（1）工程规模大，造价略高（造价6318万元）；

（2）行车噪声对周边居民有影响。

综合比选，推荐采用方案二。

3 交通组织

3.1 交通转换的必要性

马南路与张南路交叉口距北侧昌国路立交约1.7 km，南侧淄河大道约3.4 km，东侧东四路约2.3 km，西侧山泉路约1.0 km，仅靠路网很难实现交通转换。

根据交通量预测，4个方向8个交通流，高峰小时交通量最小为79 pcu/h，最大为367 pcu/h，实现马南路与张南路的交通转换是有必要的，见图4。

图4 马南路与张南路口交通量预测

3.2 制约条件

（1）张博铁路

（2）高压线、高压铁塔

设计马南路南侧有220 kV高压线，线位基本与马南路平行；距马南路中心线38 m，张南路中心线69 m处，有一12 m×12 m宽高压铁塔；高压线、高压铁塔迁移难度较大，制约立交匝道的布设。

（3）拆迁

该区域为晴照社区所在地，存在大量的民房与住宅楼。因高压铁塔与其北侧住宅楼间距仅为42 m，为了实施60 m宽道路，需拆迁两座住宅楼共6200 m2，民房4800 m2，拆迁量大，影响了立交匝道的设置,见图5。

图5 铁路、高压线、高压铁塔、拆迁住宅楼平面位置图

（4）地下管线

3.3 交通转换方案比选

3.3.1 方案一：张南路改建为上下双层道路

张南路上层道路与马南路上跨立交形成平交道口，主要负责马南路与张南路的交通转换；下层道路主要负责张南路南北向交通及张南路与下层其他相交道路的交通转换。

优点：

（1）可解决与张南路、张博铁路相交的所有主干路交通问题；

（2）后期运行费用低；

（3）方便居民出行，对周边地块利用影响小。缺点：

（1）张南路在淄博中心城区路网中的地位不适合做双层立交；

（2）张南路需全面改造，工程规模大，造价高；

（3）需改造现状高压线；

（4）施工期间需中断张南路交通。

3.3.2 方案二：分期设置相宜的交通转换辅助系统

交通转换辅助系统的设置应综合考虑沿线交通发展情况和远景规划，正确处理好近远期的关系，使其发挥较好的作用。该方案按近期、中期、远期分别考虑。

3.3.2.1 近期（分离式立交+南北地面辅路+路段调头）

（1）马南路东向驶来的车辆，见图6。

图6 交通组织示意图（近期东向驶来）

左转：从马南路分流进入北侧辅路，经北侧辅路与张南路的平交路口左转进入张南路。

右转：从马南路分流进入北侧辅路，经北侧辅路与张南路的平交路口右转进入张南路。

（2）马南路西向驶来的车辆，见图7。

左转：过马南路跨线桥后，在引道终点前的调头区掉头，沿马南路分流进入北侧辅路，在北侧辅路与张南路的平交路口右转进入张南路。

图7 交通组织示意图（近期西向驶来）

右转：过马南路跨线桥后，在引道终点前的调头区掉头，沿马南路分流进入北侧辅路，在北侧辅路与张南路的平交路口左转进入张南路。

（3）张南路南向驶来的车辆，见图8。

图8 交通组织示意图（近期南向驶来）

左转：从张南路与南侧辅路平交口右转进入南侧辅路，在引道终点处与马南路直行车辆合流进入马南路，经引道终点前的调头区掉头进入马南路立交。

右转：从张南路与南侧辅路平交口右转进入南侧辅路，在引道终点处与马南路直行车辆合流进入马南路。

（4）张南路北向驶来的车辆，见图9。

图9 交通组织示意图（近期北向驶来）

左转：从张南路与南侧辅路平交口左转进入南侧辅路，在引道终点处与马南路直行车辆合流进入马南路。

右转：从张南路与南侧辅路平交口左转进入南侧辅路，在引道终点处与马南路直行车辆合流进入马南路，经引道终点前的调头区掉头进入马南路立交。

该方案有两处交通隐患：一是掉头区直行车辆和左转车辆的交织，可采用信号灯加左转车道右置的方法解决；二是两侧辅路与张南路平交口处，两侧辅路均为单行线，可整体视为分隔带较大的双幅路道路，按T型路口的交通组织考虑，采用信号灯加左转及直行待行区的方法解决。

3.3.2.2 中期（分离式立交+城市路网）

增加地面道路网络，通过绕行方式解决马南路与张南路的交通转换。

（1）马南路东向驶来的车辆，见图10。

图10 交通组织示意图（中期东向驶来）

左转：从马南路与规划路平交口左转，在规划南路与张南路平交口左转进入张南路。

右转：从马南路与规划路平交口右转，在规划北路与张南路平交口右转进入张南路。

（2）马南路西向驶来的车辆，见图11。

图11 交通组织示意图（中期西向驶来）

左转：从马南路与规划路平交口左转，在规划北路与张南路平交口右转进入张南路。

右转：从马南路与规划路平交口右转，在规划南路与张南路平交口左转进入张南路。

（3）张南路南向驶来的车辆，见图12。

图12 交通组织示意图（中期南向驶来）

左转：从张南路与规划南路平交口右转，在规划路与马南路平交口左转进入马南路立交。

右转：从张南路与规划南路平交口右转，在规划路与马南路平交口右转进入马南路。

（4）张南路北向驶来的车辆，见图13。

图13 交通组织示意图（中期北向驶来）

左转：从张南路与规划北路平交口左转，在规划路与马南路平交口左转进入马南路。

右转：从张南路与规划北路平交口左转，在规划路与马南路平交口右转进入马南路立交。

该方案的本质是半菱形立交，一个十字交叉口，两个T字交叉口需加信号灯控制。

3.3.2.3 远期（半苜蓿叶全互通立交）

该方案为三层半苜蓿叶立交，可实现各类交通安全、畅通、自由的转换，见图14。

优点：

（1）分期实施，逐步减少冲突，解决矛盾；

（2）对现状管线影响较少；

（3）可根据实际情况灵活掌握分期的时间。

图14 半苜蓿叶全互通立交效果图

缺点：

（1）需进一步论证中、远期方案对淄博市中心城区路网的影响；

（2）远期方案占地多、拆迁重、造价高。

综合比选，推荐采用方案二。

4 反思与建议

规划的优劣直接关系城市品位的高低，规划的执行力直接影响城市的可持续发展。张博铁路与张南路南北向并行，间距小，严重影响了张南路与相交道路的衔接，说明规划考虑不周；高压线、高压铁塔、大量民房与住宅楼未按规划实施，均在马南路的规划红线范围内，其中仅马南路立交按近期方案实施的拆迁费用就达3800万，该拆迁费用仅为整个马南路拆迁费用的1/12，说明规划执行力度不足。

马南路与张南路口为整个马南路工程的一个缩影，整条马南路甚至整个南部城区普遍存在乱搭乱建、不按规划实施的现象。因此，在城市规划建设中应吸取教训，“增强规划严肃性，提高规划执行力”，提升城市建设品位，最终把目标变成结果。