从从马马航航客客机机失失联联谈谈民民航航监监视视系系统统发发展展

· 文| 北京空间科技信息研究所 王余涛

从从马马航航客客机机失失联联谈谈民民航航监监视视系系统统发发展展

· 文| 北京空间科技信息研究所 王余涛

北京时间3月8日凌晨，马来西亚航空公司原定由吉隆坡飞往北京的MH370航班与空中管制中心失去联系。此后，MH370航班的搜索工作和机上239人的生命安危就一直牵动着全世界人民的心。随着时间的推移，新的线索和细节陆续浮出水面，但截至4月10日，搜索工作仍在继续……

尽管此次马航客机失联事件的真相仍在迷雾之中，但已经间接暴露出了现役民航监视系统的一些问题。目前，全球民航监视系统主要基于二次监视雷达技术，同时部分国家正积极部署基于“广播式自动相关监视”（ADS－B）技术的下一代民航监视系统。ADS－B技术是国际民航组织（ICAO）确定的未来主要民航监视技术，通过接收机载设备定期发送的ADS－B报文即可提供比二次监视雷达更加丰富的目标信息，并可在空－地监视的基础上，进一步实现空－空监视。与二次监视雷达技术相比，ADS－B技术能够提供更加实时（每秒更新一次）和准确（定位精度可达到3m）的监视信息，同时其地面站建设简便灵活，维护费用低，使用寿命长，可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求。然而，无论二次监视雷达还是ADS－B技术，仅仅依靠地面监视系统均难以实现对远离地面的海上空域的监视，同时对低空目标的监视能力相对有限。

为此，美国和欧洲正争相发展天基ADS－B系统，计划利用低地球轨道（LEO）卫星，实现真正意义上的全球民航监视能力。天基ADS－B技术通过星载接收机收集飞机发送出的ADS－B报文，再经由卫星地面站发送到空中管制中心。天基ADS－B技术相当于把ADSB接收机从地面搬到卫星上，其技术原理与地基ADSB技术并无明显差别，因此无需对机载ADS－B设备进行任何改装。

目前，欧洲航天局已利用星上自主计划-V（Proba-V）卫星，率先开展了全球首次天基ADS－B技术试验，初步验证了天基ADS－B系统的技术可行性。在此基础上，欧洲航天局还将开展下一阶段的天基ADS－B“在轨验证”（In Orbit Validation）任务，并正在联合德国航空航天中心、泰雷兹－阿莱尼亚空间公司和SES公司，同步进行天基ADS－B业务星座的长期研制计划。

而美国铱星通信公司则是提出了通过“下一代铱星”（Iridium NEXT）星座上的搭载有效载荷，直接实现天基ADS－B业务运行能力的宏伟计划。铱星通信公司还专门成立了一家名为Aireon的公司，具体负责天基ADSB业务的运营。根据当前计划，Aireon天基ADS－B系统最早可于2017年实现业务化运行。截至目前，Aireon公司已成功吸引到加拿大、意大利、爱尔兰和丹麦等国空中管制单位的注资入股，计划注资总额已高达2.7亿美元。

相比之下，我国已提出在“十三五”末期实现对全国高空航路航线的ADS－B监视，但尚未出台天基ADS－B系统的相关发展规划，未来仍将难以实现对国外航线的实时、准确监视。因此，希望此次马航客机的失联事件也能引起国内各有关单位对天基ADS－B技术的充分关注，共同为我国构建一个更加安全高效的民航监视体系。