某航空公司多基地航材配备策略
2014-01-06黄艺
黄艺
深圳航空有限责任公司,广东 深圳 518128
1 多基地航材保障的核心原则
1.1 高效率
对于航材保障来说，高效率意味着高的保障率，多基地布局和航材保障模式是在现有情况下，最优配置资源，充分利用现有航材，发挥最大保障能力。
1.2 低成本
在高度竞争的航空市场中，降低一分的成本就意味着提升一分的利润，分基地的航材配备是以成本控制为中心的。
1.3 合理分布模式
根据公司的基地配置的发展战略，航班密集程度，航班覆盖程度，以及对周围机场航站的支援能力、维修能力等几个参考量，在长三角和珠三角地区，以及北京、昆明、沈阳、西安地区作为重点发展的地区，分基地发展辐射式的基地分布为基础。
1.4 集中管理，统一调配 指令维修
分基地将由主基地作出统一的航材管理，把所有基地作为一个整体进行分析和评估，基地分库作为整体的有机部分存在，对航材支援网络起着各自的作用，航材资源的配备由主基地统一完成。
1.5 系统统一平台，便捷、高效
各分基地和主基地之间把系统作为一个信息共享平台，将各基地航材纳入航材库存的统一控制之中，随时可以根据分公司的执行机型、数量、地域条件、季节变化等可预知的特点调整配备航材配备类型和数量。
2 分基地周转件的配备思路
周转件的配备思路在于比较：在该基地放置某件航材成本和因为该基地缺件而导致的取消航班的成本。如果因缺件而导致的成本较高，则要考虑放置，反之，则不考虑放置。
2.1 飞机因为该件缺件停场导致的延误或者取消航班导致的赔付，若只算直接成本，不算间接成本，假设停场成本为C（按照每次4个小时的赔付。航班客70%，机票价格1000计算）
2.2 根据我公司的机群的某件的MTBR
则每年故障次数M=(每架飞机装机数量飞机数量每年飞行小时)/MTBR
2.3 如果统计值为M，我们要保障96%的情况下都能满足缺件，假设故障分布符合正态分布，那么需要满足的次数，期望值为
该件每年故障次数Ms×停场成本C=每年未放置此间而需要承担的机会成本Q。
2.4 而如果在该基地放置该航材，假设买入此件的价格为沉没成本，则每年因为此件占用资金而付出的机会成本F=该件价格P×公司资金年收益率f×固定资产摊销。
2.5 接着我们比较：每年未放置某个RSPL中的NOGO件而成需要承担的机会成本Q 和每年因为此件占用资金而付出的机会成本F，即
如果F
2.6 假设公司深圳基地为a架飞机，在某分基地的飞机数量为b
设Ra为a架飞机需要的备件量，Rb为b架飞机需要的备件量则Ra+b-Ra为分基地最少需要的备件量，而分基地需要备件数量不能大于Rb。
接着我们比较Ra+Rb-Ra+b的大小，如果Ra+Rb-Ra+b=0，则考虑从基地现有库存直接配备给分基地，如果Ra+Rb-Ra+b>0则要评估，是否需增加备件。
2.7 最后，把配备分基地成本太高（也就是价格非常高）的件(即F>Q)进行逐个分析，综合对于航班保障的支持，再一次评估是否放置这部分航材。
3 消耗件的配备思路
以RSPL和质量保证部门提供的多发故障清单为基础，包括部分MEL不可放行件、较常用消耗件，曾经导致过航班延误和取消的部分航材。后由维修工程部的部分生产决议补充了一些常见故障航材。
参考前三年消耗航材发料清单
A.涉及：12929个件号
B.其中：737-300：3911737-NG :4681 A320:2685737BO:1702737BN:174
3.1 根据原始数据整理:3年、2年、1年、DE、NRC、CCO、A检、分公司 高检、附件 发料量。
3.2 737NG和A320机身RSPL匹配整理后的三年发料数据，得出机身RSPL多基地配备清单。
3.2.1 按ESS放行等级分类为：NOGO
筛选737NG 分公司发料量：
3.2.2 参考P/P（Phased Provisioning Indicator.）P/P 2、筛选737NG 分公司发料量：不小于10次。
3.3 CFM56-7B和CFM56-5B发动机RSPL匹配整理后的三年发料数据，得出发动机RSPL多基地配备清单。
筛选分公司发料不小于10次。
3.4 整理常用消耗件多基地调配清单
3.4.1 筛选属性为BO的消耗件
3.4.2 筛选属性为BN的消耗件
3.4.3 筛选DE发料一年不小于：100次
3.4.4 筛选3年发料超过300次且DE发料，超过50次、其分公司发料不小于5次
3.5 根据生产要求分基地消耗件必配的清单。如：（皮托管，探测环）。
3.6 根据季节和地域关系增加消耗件必配清单。如：油滤、封圈、等根据以上6个条件整理出的多基地调配消耗件清单。
4 结语
在越来越激烈的竞争市场环境下,国内民航企业需要从多方面改善航材管理方法。不仅需要根据企业航材的情况进行分类,而且需要对各类航材的采购和库存管理制定相应的策略,加强航材储备的成本控制。
