浅谈道岔QDJ和ZBHJ电路的试验

章文胜

随着铁路运能运速的不断提高，对列车过岔的平稳性和舒适性的要求越来越高，新型大号码道岔也应运而生。针对提速道岔采用三相交流控制电路，可以很好地解决大号码道岔多机牵引的问题，为进一步确保多机电路的同步动作，防止道岔卡阻而设置了断相保护电路，可以有效防止因道岔缺相或卡阻造成的电机损坏。

提速道岔的保护电路一般由断相保护器DBQ、停止时间继电器TJ、切断继电器QDJ、总保护继电器ZBHJ等电路组成。随着技术的发展，将DBQ和TJ合成一体，组成带延时功能的断相保护器DBQ-S(实际运用中，由于不同型号道岔对牵引时间的要求有所区别，而分为13 s、30 s 2种)，节省了组合位置，使电路设计更加规范，其主要功能是:①道岔开始动作时，当岔尖或岔心某一台电机发生故障不能启动时，由于ZBHJ未能励磁，切断其余各牵引点的电机电路，防止了故障牵引点反向拉力对道岔造成的伤害。②所有道岔电机电路正常转换到另一位置时，由于某一牵引点故障，转辙机第2排动接点不能转换，电机一直在工作状态，长时间会造成电机烧损。此时可依靠DBQ-S输出的BHJ接点，来切断各牵引点的动作电路，并给出挤岔报警。

提速道岔保护电路的试验目的是为了验证道岔转换电路可靠启动，以及转换后确保可靠切断。由于道岔QDJ和ZBHJ电路关联性强，励磁条件采用后接点串联方式，模拟试验条件难以建立，而且电路配线错误隐蔽性强，一般多会造成电路故障，不会引发联锁失效，容易造成试验中的忽视，因此现场关于QDJ和ZBHJ电路的试验尤为重要。

1 提速道岔启动电路分析

图1是带可动心轨的五机提速道岔保护电路，在电路设计上考虑尖轨和心轨是分开的2个独立单元，因此电路动作中也分尖轨部分和心轨部分，联锁关系上只需要检查两者的表示一致即可。下面仅以尖轨部分为例进行说明。

结合图1和图2，尖轨动作电路有J1～J3共3个牵引点，当道岔开始转换时，必须所有牵引点的断相保护器全部供出电源，即J1～J3的BHJ均得电励磁后，才能沟通1ZBHJ的励磁电路，以此表明道岔各牵引点供电正常，不存在断相问题，此时1QDJ基本励磁电路已经断开，由1ZBHJ分别向1QDJ提供励磁和自闭条件。

图1 ZBHJ示意图

图2 QDJ电路示意图

2 道岔切断电路试验

1.试验ZBHJ励磁电路。各牵引点的BHJ前接点串联构成ZBHJ励磁条件，当任一牵引点故障时ZBHJ不能励磁，试验时应逐台断开各牵引点的三相电源开关，检查ZBHJ励磁条件中是否有漏检的情况。

2.试验ZBHJ自闭电路。ZBHJ自闭条件由各牵引点并联供出，试验时应在道岔启动转换开始后，逐次断开各牵引的三相电源开关，任一开关断开时ZBHJ不应落下，所有BHJ落下后ZBHJ应可靠落下。

3.试验QDJ励磁电路。QDJ的3-4线圈为励磁线圈，平时通过各牵引点BHJ的后接点保持在励磁状态，如图2所示。为确保所有牵引点的动作得到检查，可逐台拔掉各牵引点的BHJ检查QDJ应可靠落下。

需要注意的是与BHJ后接点串联支路并联1组ZBHJ前接点励磁支路，此支路可有效防止QDJ阻容缓放时间不足造成QDJ不能可靠自闭，对道岔阻容元件使用过长带来的特性差异有一定的补偿作用。

4.试验QDJ自闭电路。电路开始工作后QDJ励磁和自闭均依靠ZBHJ吸起条件，因此，按照切断ZBHJ自闭条件的方法使其落下检查QDJ应可靠落下。

3 电路时间特性试验

1.电路切换时间的试验。正常道岔转换到位后道岔第2排接点转换，室外断开了道岔工作电源回路，此时断相保护器的输出切断，使得BHJ切断，1DQJ及1DQJF落下，沟通道岔另一位置的表示电路;在故障卡阻时，由TJ或DBQ-S在13 s或30 s时间后自动切断供电电源，使得BHJ落下，道岔1DQJ及1DQJF落下 (见图3)，从室内切断三相供电工作电源。因此试验时间特性应根据道岔型号要求，逐台将各牵引点卡阻，试验13 s或30 s的时间特性是否符合要求。

图3 提速道岔1DQJ和1DQJF继电器电路示意图

2.QDJ的时间特性试验。QDJ的阻容元件回路为QDJ提供缓放电源，确保任一牵引点BHJ励磁后接点断开至ZBHJ励磁后，接点转换至前接点闭合的时间段内QDJ保持稳定吸起，阻容元件容量大小或断线，将造成道岔转换的不稳定，现场曾发生道岔瞬间动作后立即停转的情况。由于道岔阻容的试验时间要求不易把握，现场要求对各牵引点采用人工核对的方法，进行元器件容量和配线的核对。

3.多机牵引电路时间的设定。在计算机联锁驱动的道岔启动电路中，道岔1DQJ的励磁条件需要检查SFJ(或YCJ)及DGJ等联锁条件，作用是检查道岔处于解锁状态方可进行转换。由于计算机联锁的严密性，要求SFJ(或YCJ)仅在道岔给出操作命令后的一段时间内励磁吸起，给出道岔转换条件，最大限度防止混电等可能造成的道岔错误转换。而由于9机牵引道岔各牵引点是顺序传动的，双动道岔的最后一个牵引点1DQJ得电励磁的时间将很长，此时若SFJ(或YCJ)的计算机驱动不足，将造成道岔不能全部转换。因此大号码多动道岔的SFJ(或YCJ)，应根据现场需要单独设定。试验时需要全部连机确认SFJ(或YCJ)励磁时间是否满足道岔工作要求。

4 现场试验的方法改进

QDJ和ZHBJ的作用是通过BHJ的相关接点来实现的，平常需扳动道岔室外电机进行试验，如新开站进行试验还有条件，但若使用中设备就很难满足。根据断相保护器电路工作原理，道岔扳动时，三相电源通过DBQ-S输出，室内外启动电路正常，电机动作时，DBQ会输出直流24 V电源使得BHJ励磁，为了避免逐个扳动牵引点，可采用模拟24 V电源，逐个使BHJ励磁，3台电机就3个BHJ励磁，6台电机就6个BHJ励磁，分别观察QDJ和ZHBJ的状态。因此试验QDJ和ZHBJ的启动和自闭电路，不需要来回扳动道岔进行试验，即可检查其联锁条件的正确性，提高了联锁核对的可行性和准确性。

5 电路试验注意事项和效果

试验前需对图纸进行图物一致性核对，检查各组合继电器、阻容元件的型号、容量等，多余继电器等器材要及时拔除。

在2012年站场改造、大修开通以及宁杭高铁设备进行验收试验时，通过采用上述模拟BHJ励磁，对QDJ和ZHBJ电路进行有效快速试验，发现了多处配线错误和设备隐患，同时试验项目也非常彻底，确保上述工程圆满安全正点开通。