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CTC系统内部UPS电源切换电路改进方案

2014-01-01付宾德张媛春

铁道通信信号 2014年3期
关键词:示波器接触器铁道

付宾德 张媛春 张 元

包西线管内各站CTC系统内部UPS电源切换时,易产生瞬间冲击电流过大,电源屏内部CTC电源模块过载保护,引发CTC系统断电出现黑屏的问题。通过调研发现CTC系统正常工作电流应为6.5 A,而用示波器测试UPS切换产生的最大电流竞达21.2 A,严重超出了电源屏额定电流11A(《铁道行业标准》规定允许最大为额定电流的1.1~1.5倍)。

1 原因分析

为直观判断故障原因,分别用带电流探头示波器 (测电流波形)和手持式示波器 (测电压波形)采集图像,将电流探头安装在CTC交流电源的L线上,手持示波器探头安装在交流电源输入的L、N线上。

1.正常工作状态:工作电流为100 mV/A,从电流波形来看,CTC正常工作情况下工作电流为6.1 A左右 (输入电压为210 V)。

2.切换过程状态:通过反复切换试验,切换过程冲击电流峰值最高达到21.2 A。查阅铁道行业标准有关规定,当输入电流峰值超过16.5 A时,电源屏模块过流保护、停止输出。根据故障现象及试验数据可以判断,在CTC系统内部UPS电源切换箱的电路设计中,由于对电源切换条件互相检查过于苛刻,致使电源切换时间过长,造成切换过程瞬间冲击电流过大,长时间切换致使交流接触器接点粘连。

由此确定为CTC系统内部UPS电源切换箱电源切换电路设计存在缺陷。

2 改进方案

2.1 修改UPS电源切换箱切换电路

在原切换箱切换电路中去除3XLC交流接触器在UPS-A、B的条件检查,使UPS-A与UPS-B电路对称,不区分主、备,两路均处于热备状态,缩短旁路切换时间;去除J1、J2继电器,加快UPSA与UPS-B切换,缩小UPS切换时间;具体位置如图1虚线框。此项改进方案施工程序安全、简易,可避免冲击电流的产生。

更改电源切换箱内部配线后,搭建模拟平台进行测试,具体情况如下。

图1 切换箱切换改进电路

1.无论关闭UPS-A还是UPS-B切换按钮进行A,B UPS切换,在1 XLC或2 XLC吸起的同时3XLC也会吸起再落下,旁路指示灯闪烁,对既有切换电路产生相位干扰,影响UPS间切换。

2.在UPS关断状态下,测试UPS输出电压波形。UPS输出立即切断为0V输出;同时能听到UPS内部继电器切断动作声音。

3.通过配置开启UPS旁路输出功能,再次进行带载情况下的UPS关闭电源按钮试验,UPS立即转为旁路输出,电源切换箱上指示灯稳定亮灯,可以看出UPS可以无缝切换至旁路状态工作。

4.断开电源输入线,去除3XLC的接入,UPS-A与UPS-B切换变得非常顺畅,交流接触器动作非常干脆,切换时间明显缩短。

从以上试验情况看,切换时间大幅下降,由260~300 ms降低为80~120 ms,解决了交流接触器“抖动”问题;3XLC会干扰UPS切换,产生相位干扰;UPS自身旁路功能可实现零切换,并有效避免负载设备瞬间大冲击电流的产生;测试中工控机、显示器、打印机等设备均不再掉电。

现场对改进后的UPS电源切换箱进行验证测试,当分别关闭、开启UPS-A和UPS-B,电源切换至旁路带载工作时,5台CTC终端设备仍出现瞬间断电重启现象。

现场使用CTC终端设备抗瞬间断电性能较差,仍需进一步改进电路,缩短转换时间。

2.2 采用LTS负载切换开关代替电源切换箱

鉴于电源切换箱的切换时间已无法通过电路优化而进一步缩短,故改进方案确定为:①采用LTS负载切换开关取代现有的电源切换箱;②启用UPS内部的旁路功能;③将UPS进行扩容。LTS负载切换开关电路连接方式如图2所示。

图2 LTS负载切换开关电路连接方式示意图

更换LTS负载切换开关可实现在线检测输出电源的相位,并且能够确保在输出电源的相位为0时进行切换,保证切换时的电流最小,因而冲击电流也最小。电源切换时间缩短,LTS负载切换开关的切换时间一般小于6 ms,这样对工控机的影响最小。电源输出具备4种模式:主UPS输出、主UPS旁路输出、备UPS输出、备UPS旁路输出。全数字化 (DSP)控制,数据处理能力强。辅助电源采用冗余设计,确保了单一电源故障条件下设备依旧可以正常工作。

启用UPS内部的旁路功能,UPS内部的切换可以对切换时间和相位进行控制,实现切换的零相位差,输出电源不存在相位紊乱问题,确保电源的正常输出。将目前使用的UPS(2kVA)升级扩容为UPS(3kVA),可防止CTC终端及打印机等设备启动过程出现高电流,提高抗冲击能力。

经试验室搭建模拟平台测试,UPS自身的切换可以实现无缝切换,主备UPS之间切换可以在6 ms内完成。测试中工控机、显示器、打印机等设备均不再掉电,按计划进行现场升级测试。

在现场对CTC系统内部UPS电源进行升级改造,现场测试转换良好,LTS负载切换开关设备切换正常,设备稳定。

3 整治效果

通过对管内包西线各站CTC系统内部UPS电源设备升级改造,采取拆除原CTC电源切换箱,加装LTS负载切换开关,UPS升级扩容,调整LTS负载切换开关输入输出接口电缆等一系列措施,有效地防止了CTC系统内部UPS电源切换致使CTC断电出现黑屏现象,确保了CTC系统的正常工作。

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路信号维护规则技术标准[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[2] 中华人民共和国铁部.TB/T 1528.1-2002及GB/T 14048.2.铁路信号电源屏[S].2002.

[3] 刘朝英.中国铁路分散自律调度集中[M].北京:中国铁道出版社,2009.

[4] 中华人民共和国铁道部.铁路信号设计规范[M].北京:中国铁道出版社,2008.

[5] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京:中国铁道出版社,2006.

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