航模飞机放线技术在高原电力输电线路中的应用

2013-12-31牛江中

山西建筑 2013年19期

牛江中

(中铁十二局集团电气化工程有限公司，天津 300308)

1 工程概况

石广东～壤塘110 kV线路新建工程位于四川省阿坝州境内，线路地处四川盆地西北部，青藏高原东部，邛崃山脉北段，属高原峡谷区。沿线经地形中高山大岭占95%，山地占5%，线路海拔高程最低2 000 m，最高4 000 m。输电线路要跨越河流、峡谷、茂密林区，施工条件复杂。针对该工程较高的海拔、复杂的地形条件、青苗补偿费用高等因素，决定采用“航模飞机”来展放引绳。

2 航模飞机展放引绳

2.1 航模飞机组成

航模飞机主要由机身机翼、电机、无刷励磁控制器、传感器、螺旋桨、电池电源、航模遥控器组成。

2.2 航模飞机展放引绳施工

航模飞机展放引绳是由航模展放一级引绳，其后的二级引绳及其他的引绳牵放与常规牵引绳展放施工大致相同，可利用专用牵张设备进行牵放。整个工序的首要工作是利用航模进行一级引绳的牵放。

1)施工准备。航模飞机展放的一级引绳为φ3的韩国丝，施工前要确定好展放的作业范围，便于确定一级引绳的大概的长度，同时也便于安排各个人员到对应的塔位进行配合作业。操作人员与各配合人员都要配备对讲机，便于各人员之间实时联系，保证展放引绳工作顺利完成。

2)引绳展放。引绳展放按区段进行，一般按照三级为一区段(根据实际情况划定区段)，如图1所示。航模操作手站在中间塔基的铁塔下面，将一级引绳捆绑于航模尾部，安排一人负责看护线盘中的引绳，保证航模在飞行中一级引绳能顺利展放。其他塔位的配合人员要到相应塔位的塔顶，当航模飞前准备工作完毕后，航模操作手可打开航模的电源，电动机启动，螺旋桨转动，操作手可松开航模，航模便飞向空中，操作手操作遥控器控制航模飞到相应的塔位，对应塔位的配合人员也通过对讲机实时监视航模飞行路线，发现偏离马上联系操作手。待航模离塔位距离有50 m时，要通知操作手，并每隔10 m距离向操作手汇报一次，待航模离塔位还有5 m位置时通知操作手停机，航模停机后靠惯性飞行一段距离并落于塔上，此时塔上人员将一级引绳从航模尾部取下并捆绑于塔上。引绳捆绑完毕后，塔上人员便拿起航模并通知操作手打开电源，待螺旋桨旋转后，松手放到空中，操作手控制航模飞回来。

航模回来后接着展放引绳到其他塔位，步骤同上。

3)牵引绳展放。待各个区段的一级引绳放通后，将各个区段一级引绳放入塔上的滑车内后，相互连接到一起，并将绳的一段与牵引机连接，另一端与张力机上的二级引绳连接。

牵引机在低张力、低速下通过一级引绳牵通二级引绳，然后通过二级引绳牵通三级引绳，三级引绳(如果三级引绳满足牵引一级牵引绳张力的要求)再牵通牵引绳。

2.3 航模飞机放线与传统放线及飞艇放线施工对比

2.3.1 航模飞机放线与传统放线施工对比

在地势陡峭、施工环境恶劣的条件下，传统的人工牵放引绳工作效率低，易发生安全事故，并且在施工过程中砍伐树木带来的赔偿多，协调困难。采用航模飞机牵放引绳首先减少了青苗赔偿费，保护了生态环境;其次，减少人力投入;三是安全系数高，不用再攀爬悬崖峭壁、穿越深山老林;四是缩短了工期，提高了工作效率，保证了施工顺利进行。

2.3.2 航模飞机放线与飞艇放线施工对比

在成本上，一艘飞艇的成本大概在2万元，一架航模飞机也就2 000元左右，并且航模飞机维护简单、维护成本很低。在操作上，航模飞机操作简单，一人就可以操作起来，且操作地点不受地形条件限制;而飞艇需多人配合起飞，且操作起飞地点必须是开阔无杂物、无风的场所，受地形条件限制较大。在安全上，由于本工程海拔较高，地形复杂，采用飞艇施工安全系数较低;航模飞机受海拔高度及地形的影响较小，安全系数较高。

在工作效率上，航模飞机体积较小，飞行速度快，且操作简单，相对于飞艇，航模飞机的工作效率更高。