一架有神秘经历的U—2侦察机

U-2是大家非常熟悉的一种间谍飞机，其早期的B/C型在60年代曾被我国击落5架，在苏联、古巴等地亦有折损。尽管如此，U-2仍然为美国情报部门提供了大量的情报。后来，美国人吸取早期型的使用经验和教训，在原来的基础上加长机身和翼展，研制出升限和航程均大幅增加的U-2R型高空侦察机。有一架序号为68-10329的U-2R侦察机，经历非常富有传奇色彩。这架飞机首飞于1967年8月28日。为掩人耳目，首飞时飞机使用N803X的民用飞机注册号，伪装成科研用气象探测飞机，至于用TR-1这个编号替换掉U-2R/s来逃避政治风险，都是后话了。首飞不久，10329便前往中国台湾短暂服役，在中国台湾空军的编号为3925，至于有没有往大陆进行侦察飞行，就没有过多资料可考证了。不久之后，该机调回美国本土，进行一系列改装试飞，首次试验了U-2R系列飞机的机翼吊舱（Superpods），舱内可放置多种侦察和电子对抗设备，大大提升了U-2系列飞机的侦察能力。1981年，10329移交给第九侦察飞行大队（9SRW）执行侦察任务，1995年，该机进行升级改装，型号更新为U-2S。

真机的故事讲完了，模型制作的冲动也愈加强烈了，正好手里有一套东欧厂家Special hobby出品的1：72简易射出的U-2R套件。这个题材在1：72比例中独此一家，别无他选。套件的机轮，轮舱座舱等部件为树脂材质，舱盖为真空吸塑，其余零件为简易射出塑料件，没有固定插榫和定位点，组合度也不甚理想，制作难度实在不低。

首先将树脂零件进行清洗，并用上色夹子夹住树脂料口，进行喷涂上色，座舱澡内壁用郡仕C317中灰，用黑色点涂以表操纵面板等细节，起落架舱和轮毂喷涂C316白色。上色完成后进行旧化，然后用锯片小心切除树脂零件的注料口，准备粘接到机身上。座舱，起落架舱、尾喷口等零件要在合拢机身前安装完毕，要反复假组确定树脂件的安装位置，并打磨树脂件以适应机身内部形状，整个过程令我十分抓狂。因为没有定位销，左右两片机身的粘合也要反复对位，尽量减少零件的落差，粘合时要用到大夹子来保证粘接牢固，胶干后用502填平缝隙并打磨掉落差。打磨完毕，补回损失的刻线。机翼和机身的连接处也没有定位销和支撑，要手工打桩，才能保证狭长的机翼能老老实实的固定在机身两侧。进气口等外部零部件的安装除了对付缝隙和落差以外，没有什么值得注意的地方，因此一笔带过。要多加小心的是吸塑舱盖的剪取和粘接。套件给了两套吸塑舱盖，给制作失误留出了一次备份机会。剪下舱盖时注意留出一些边，宁可少剪掉一些也不能剪过界，少许留边用砂纸或锉刀磨掉即可，打磨时要反复将舱盖和机身进行假组，力争完美配合。这些难关闯过后，下面的上色工作就相对简单了，全机喷涂加白调浅的亚光黑色，使颜色看着不是那么“扎眼”，之后用加更多白的黑色喷涂偏差色，增强模型的体积感。

喷涂完成后，全机贴水贴，机徽和编号均从“芳佩妮”工作室出品的中国台湾空军F-5E/F水贴中选取，贴敷效果很好，接近考证资料所示的涂装效果。水贴处理好后，喷涂一层光油，之后用灰色渗线和旧化，之后喷涂亚光透明漆压低光泽，提升模型的质感。收尾其他小零件之后，视觉效果高度还原的U-2R模型就呈现在大家眼前了。