李令红：因梦想而执著

近百年前，孙中山在其《建国方略》中憧憬，要在上海至杭州间的海岸上建设一个东方大港。这个梦想延宕百年才得以实现—宁波港已屹立于世界级大港之列。如今，宁波港人又怀抱着更大的梦想，且在逐步践行中……

外人看来，宁波港股份有限公司（601018）董事长李令红常有逆潮流之举。公务员职位正是炙手可热之际，他却毅然从企，由宁波港务局局长转任宁波港集团总裁以及后来出任的宁波港股份有限公司董事长；在市场人心不稳、大小股东争相减持之际，宁波港4月9日公告，控股股东拟在未来12个月内根据市场行情，继续通过上海证券交易所交易系统择机增持公司股份， 增持比例不超过公司总股本的2%，增持价格不超过3.7元/股。

“逆势”背后是对企业发展的信心—在国际港航业低迷的2012年，宁波港股份有限公司完成货物吞吐量4.5亿吨，集装箱吞吐量1683万标准箱（TEU），再次实现了两位数的增幅，2013年第一季度公司生产继续逆势增长，持续保持两位数增幅。对于宁波港的前景，李令红如此表示：“未来10年，港口行业高速增长的趋势肯定不会再延续，但位于中国沿海和长江T字形的出海口交汇点的宁波港，其饱和点远远没到，还有很大的发展空间，宁波港争取年吞吐量增速达到5%-10%，利润与吞吐量同比例增长。”这种信心更是建立在李令红及其团队对梦想的执著之上。

大港梦

李令红上任伊始的宁波港，年货物吞吐量刚刚突破1亿吨，勉强圆了“亿吨大港”的梦。但伴随着航空、陆路运输的崛起，是否继续大力加强港口建设，成为需要统一思想的问题。“港口不是夕阳行业，在世界经济与贸易的发展过程中，航运一直充当着最有效、最安全和最环保的远距离大宗货物运输手段，承担着世界将近90%的贸易运输量。可以说，没有航运，各大洲之间的贸易往来是不能实现的；没有航运，全球化的经济将是无本之木。因此，航运是全球化经济的重中之重”，李令红信心满满。

正是基于对航运业的如此判断，宁波港在进入新世纪的2001年开始谋划并组织实施 “二次创业”计划—目标直指世界大港。集团上下紧紧围绕“二次创业”奋斗目标，始终把集装箱运输作为重中之重来抓，在积极打造“五大基地”、着力营造“五大优势”的基础上，大力实施“五大战略”，全面推进国际一流深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港建设，使宁波港步入了既有速度又有质量、规模效益凸现的快车道。2008年，宁波港集装箱吞吐量突破1000万TEU，货物吞吐量完成3.6亿吨，分别排名世界港口第8位和第5位，同时，也提前两年完成了“二次创业”计划目标。主要经济效益指标达到全国同行领先水平—宁波港圆了“东方大港”的梦，名符其实地建成了世界大港。

经过“二次创业”，宁波港货物吞吐量从2002年1.54亿吨上升到2011年的4.33亿吨，是2002年的2.8倍，跻身国际大港第五位。集装箱吞吐量从2002年的186万标箱上升到2011年的1451万标箱，是2002年的7.8倍，10年来年均增幅位居世界前30大港口第一，集装箱航线和月均航班分别是2002年的3.2倍和3.9倍，集装箱吞吐量国际排名也从第30位跃升至第6位，创造了令国际港航界瞩目的“宁波港速度”。

强港梦

面对提前实现的世界大港梦想，李令红及其团队又开始设计并实现新的梦想—世界强港，“我们希望再通过7年的努力，向强港目标奋进”。在李令红看来，“强”体现在发展的方式、发展的质量、发展的领域、发展的结构上要有新的改变和提升；“强”体现在严峻的危机和困难来临之际，依然能实现又好又快的发展；“强”更体现在国家领导人对宁波港提出的实现“百年不落后”目标上。

李令红认为，现代物流是中国港口和发达国家港口一个很重要的差距。国外港口的物流比较发达，但中国港口的现代物流业尚处于起步阶段。因此，拓展港口物流业，是宁波港除了传统的码头服务业之外所确定的“一业为主，多轮驱动”战略措施之一，更是宁波港打造世界级强港的重要战略。

梳理过去一年的投资去向，就能看出宁波港加快发展临港服务业的迫切心情。2012年，宁波港全年投资额为45亿元，投资项目主要集中于除码头以外的港口服务、仓储货运、代理业务、船舶运输等方面。据悉，宁波港已经在集装箱堆场、冷链物流、海铁联运、无水港、运输船队、车队、船代、货代等多方面，围绕港口服务做长物流链。

在李令红看来，现代港口发展时，不仅要做物理意义上的“枢纽港”，更要做生产要素汇聚的“枢纽港”。而作为上市公司的宁波港，显然在资本运作方面更胜一筹。2010年9月，宁波港股份有限公司在上交所上市后，建立起了服务主业、发展主业和提升主业的有效资金供给链；2010年3月，其与上海国际港务集团共同投资的上海港航投资有限公司正式揭牌，开始参与港航企业收购、重组、上市；2010年7月，其成功组建宁波市首家企业财务公司，提高了公司的资金使用效率和投融资管理水平； 2011年上半年，作为最大股东参与组建宁波国际银行重组，成立了宁波通商银行，促进了产业资本与金融资本的有效结合，最近宁波港集团又在筹建全国首家航运保险公司。

“按照目前的发展态势，我们的强港梦也有可能提前实现。”李令红对此仍是信心满满。

强国心

在业界人士的眼里具有“执著追求，远见卓识，永不言败”特质的企业家李令红，还有另外一个荣誉—全国人大代表，所以他一直关注国家整体的海洋战略，并积极为此献计献策。

“3月的政府工作报告提出了发展海洋经济的要求。海运业是海洋经济的重要组成部分，对国民经济安全运行具有重要的保障作用。中国是海运大国，但是‘大而不强’。”李令红对此颇为忧心，“不仅如此，中国港口综合竞争能力不强，海运企业的国际竞争力较弱，特别是当前海运发展形势非常严峻，航运主业普遍亏损。”李令红说，税收政策、高端航运服务业发展滞后等因素，制约着中国海运业更好更快发展。“更令人担忧的是，大批国轮到境外注册，因为相关成本低。”

海运大国如何又大又强？李令红为国家支了五招：一是推进“国货国运”，二是实施“国轮国造”，三是改善税收政策，四是大力发展高端航运服务业，五是提升港口发展质量。

“要把海运业上升为国家战略，使中国从海运大国转变为海运强国。”李令红对新的梦想充满期待。