中国车市迎来开门红

2013年第一个月，中国汽车产销量双双飘红根据中国汽车工业协会的统计，1月汽车生产196.45万辆，同比增长51.17%；汽车销售203.45万辆，同比增长46.38%；产销均创历史新高

中国汽车工业协会表示，之所以出现如此高的增长，一方面源干汽车购买需求的集中释放，尤其是乘用车需求；另方面因为1月工作日比上年同期多5天（2012年1月春节假期导致的工作日大量减少）。由于同期对比工作日数量差距较大，所以同比增速缺少参考价值但是根据与2012年12月（2012年全年销量最高的月份）的环比结果（12.41%）可以看出，1月实际增长水平大约在20%左右，成绩也相当不俗

尤其是乘用车部分，除了交又型乘用车，其他部分环比增速全部超过16%特别要说明的是，由于本月中汽协根据2013年公告车型目录，把上汽通用五菱的五菱宏光的销量（47765辆）统计到MPV车型中，不再归属交又型乘用车，导致MPV车型和交又型乘用车的统计数据波动较大

中国品牌春未至

1月，中国品牌乘用车共销售74.73万辆，占乘用车销售总量的43.31%，占有率比上月下降3.76个百分点，比上年同期增长1.22个百分点。占有率同样环比下降的还有日系车，日系车销售22.4万辆，市场占有率为12.98%占有率环比下降1.87个百分点。与此相反的是德系车的迅速扩张，德系车1月实现销量32.80万辆，环比增长56.06%，同比增长69.60%，占乘用车销售总量的19.01%，占有率环比提高4.64个百分点。如果仅从数字上看，中国车和日系车丢失的市场份额似乎大都被德系收到囊中。事实上，随着中国城市化加快、人均收入的提高、房价的高企，中国汽车消费结构在不断向上调整，这成为支持德系等中高档车持续发展的原动力。

自2010年以来，中国品牌汽车市场占有率一直处于下降通道，去年下半年虽然有短暂几个月的强势反弹，但是彼时中汽协就提示业界保持清醒，认为中国品牌的冬天远没有过去。

中国品牌该如何应对？中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，在充分市场竞争的条件下，做强中国品牌应注意三点：一是品质先行，制定计划，严格对标，在几年内做到中国品牌在性能上与外国品牌相当，质量上也达到同样水平。二是对品牌要有规划、谋划、策划，要因条件制宜、扬长避短、循序渐进。三是加强合作。首选的合作领域可以包括基础技术、共眭技术研究，关键零部件的研发与联合采购，产品平台共用等。另外，他提醒中国企业不要因为近两年市场表现不理想而频繁更换销售高管，因为“换手如换刀”，频繁改变品牌战略，品牌有可能因此永远树不起来。

在这个中国品牌前景堪忧的时节，长城汽车取得的成绩让业界备受鼓舞。2013年1月，长城销售汽车72401辆，同比增长112.91%（数据来自中汽协），环比增长7.08%，销量在大企业集团中排名第六。其中，轿车销售24896辆，同比增长81.34%，环比增长11.6%；SUV销售34340辆，同比增长175.93%，环比增长9.62%。

商用车逊一筹

1月，商用车表现逊于乘用车，与上月相比大部分车型销量有所下降。商用车总体销量为30.9万辆，环比下降11%。这—方面延续了2012年商用车大体走弱的趋势，同时冬季是商用车销售传统淡季。

进口车市场依然冷淡

根据国机汽车提供的数据，2013年1月，海关汽车进口量为86797辆，同比增长4.96%。其中，轿车、SUV和MPV分别为2.57万辆、5.67万辆和0.28-万辆，增速分别为37.70%、50.67%和11.68%。相比国产车的红火，进口车市场冷清了许多。