驾照有国界

导语：除了中国，就属在美国考驾照最容易，不过考虑到国外的时间跨度、培训及考试费用，还是先拿了中国驾照最划算。

法国国宝级导演吕克·贝松曾执导过一个系列喜剧《的士速递》，里面的无牌出租车司机堪称神通广大，但这匹千里马的伯乐却是个连考28次也拿不到驾照的卤莽警察。警察一出场，就在第8次考试中把车开进了肉铺，他妈妈听说后却一脸轻松：“才第8次而已，你老爸当年考了20次，考官不想再见他才无奈给了驾照。”

现实中的法国驾照虽然没有那么难得，但想一次就过仍是奢望。“拿法国驾照出名的难，考个两三次很正常，”Lia当年在报名笔试之后拿到了美国签证，他很庆幸逃过一劫：“在美国考驾照就容易多了，我觉得比在中国还容易。”

新交规出来以后，中国的驾车族和驾考族也如履薄冰、叫苦连天，《世界博览》杂志就带着大家看看到底哪国考驾照比中国容易，哪国更难，让我们的新司机和准司机们找找安慰。

上路前的修行

除了Lia，在其他国家考驾照的朋友们都纷纷吐槽难考，比如在德国生活多年的Kee，在了解了汽车王国的交规后，干脆不考了。在德国考驾照，要先通过视力测试，再参加一个急救培训班。近几年，急救班规定的学时也从4小时提高为8小时。

不独德国，在瑞士考驾照除了要参加救护课，还要上感觉课。救护课学时10小时，除了心肺复苏等必要的救护常识，还教授如何报警和保护事故现场。成绩合格者一周后会收到由红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。

感觉课为8小时，教师通过幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，就是资深驾驶员传授经验。在瑞士，学完了了这两项课程，就能找教练准备路考了。

但在德国，学习完急救知识，才能拿着其他常规材料申请驾驶许可。一般主管部门需要4～6周才能下发驾驶许可，而许可证的有效期是一年。如果一年内没有考取驾驶执照，就要重新申请驾驶许可了。

接着就是进驾校学习了。这个所谓的驾校和中国驾校完全不是一个概念——德国有不少驾校都是夫妻店或父子店，一个主要负责后勤，另一位就是理论、实践一身挑的教练了。不同于在中国考驾照严格的按部就班，德国允许考生同时上理论和实践课，理论实践相结合，效果更好。

笔试必须在上完理论课后才可以参加，而理论的课时也从之前的12堂提高到14堂。一般驾校一周只有1～2次理论课，因此理论课往往要上2个月以上，但是课时由教练自己统计，只有他出具了学时证明考生才能参加考试。

德国人的严谨是除了名的，尤其在之后的路考中，考官可能会上演一出出功心计，但唯有在理论课上，能感受到一些灵活和温情。比如，按照规定，应该拿到驾驶许可才能上理论课，但这就要等将近2个月，有的教练会在报名起就允许考生上课，等拿到了许可就可以直接参加考试了。理论学习除了上课，还有一本词典式的大厚书，丰富的网络资源以及真题集。鉴于中国人个个是理论考试的好手， 有的教练也肯在学时证明上通融。

考官步步攻心

无论笔试还是路试，在德国都是由DEKRA和TUV来判定的。在中国，驾考由车管所负责，在美国、新西兰、英国等国家由国家级汽车协会负责，而德国的DEKRA和TUV均是企业性质的质量认证机构，它们的认证涉及各类产品，代表了德国高质量的产品和服务。凡经他们认证的产品，几乎都被列为免检等级。驾照也是如此——德国的驾照是终身制的，一旦拿到，只需在一定年龄层再次参加身体和视力测试，哪怕七老八十，也能驾车出行。

包括德国在内，大部分的国家学车上路都是一对一；而且不设专门的学车场地，是实打实地在公路上学习，甚至可以使用私家车道。教练车结构比中国的更加严谨，德国的教练车车顶上有一个类似于出租车一样的标志，路上的车看到后多会避让。也有的国家不强制学生找驾校学习，学生可以自行租车或借车、并找亲朋好友学习，只需要在车身贴上指定的学员车标志即可。

德国规定驾驶课涵盖各种路段，其中高速公路、联邦（一级）公路和夜路驾驶列为特种路段，有最低上路时间，学费比普通路段更高。现在特种路段的实际上路时间已经从至少10小时增加到12小时。

德国的路考时间大致为45分钟，由考官当场决定、当场发证。这时候能见识到的就不仅是严谨认真了，甚至还有些许狡猾。首先要提醒的是，最好别跟考官拉关系，有位考友就因此两次不及格。第一次，这位朋友用中国的社交方式“破冰”，给考官递了一盒清凉油，直接算行贿被请下车了，比没系安全带还冤。第二次就更郁闷了，他见考官和颜悦色地和他闲话，也就一路上谈笑风生、如逢知己，结果因为“开车注意力不集中，不予通过”。

除了谨慎刻板，有的考官还颇具军人风范。参加过军训的朋友大概还能记得教官曾说过“只有错误的口令，没有错误的动作”吧。偏偏有的朋友换了国家就忘了这个原则，倒是辜负了当初日晒雨淋的军训——有的考官可能会故意违反指示牌给出驾驶指令，哪怕考生提出质疑也阴着脸，这时候可一定要坚持原则，不然只好再奉上几百欧元重考了。

先考中国驾照不吃亏

由于各国间交通规则和驾照规定的不同，而且中国并没有加入《联合国陆路交通国际条约》，所以中国的驾照在其他国家不能直接使用或更换为当地驾照。Kee的韩国同学就直接把自己的驾照换了国籍，而Kee也只能干瞪眼。不过现在中国考了中国驾照是绝不吃亏的。

最明显的好处是可以缩短在国外的学习时间。一对一的学习是好，可1个小时就是几百块人民币，再加上平均1周也就只能上一堂课，如果零基础学习驾驶，确实费钱又耗时。加上语言障碍，可能学得更慢。

另一个好处就是实质性的了。美国和新西兰等国家将驾照分为两个等级：学习（限制型）驾照和全职驾照。零基础的学员拿到的第一个驾照是限制性的，不允许独立驾驶，必须有持全职驾照的人陪驾。至于陪驾的时间各国不同，由于美国各州有立法权，所以各个州也不一样。新西兰要求拿到限制性驾照2年以上方可换全职驾照，而美国的马里兰州只要求9个月。但如果已经有了中国驾照，就能够直接考全职驾照，驾驶不受限制。

不过即便在国内是老驾，笑天在新西兰还是考了3次路考才通过。新西兰和美国都要求考生自己带车考试，笑天第一次路考时借了一辆朋友的汽车，不过运气太差，考试时才发现车子的一个仪表盘坏了，直接打道回府。同样自己备车，Lia就仔细多了，他特别提到“自己备车已经要检查车况，还要保证油箱里的油量不低于1/3.”

跟在各国的朋友聊驾考和驾驶时，幸福感最强的就是Lia了：“我觉得，美国的驾照比中国的好考；平时的驾驶环境也更好。”与之相反，笑天在比较中新两国驾考时，就毫不犹豫的说：“新西兰的难多了，特别严谨。我是2007年考的，路考分三项：一般驾驶，按照考官给的指示开半个小时；路况描述；最后进高速路段，考察对速度的掌握。一场下来折腾了1个小时。”

各国司机车品难见高低

新西兰路考1小时，德国是45分钟，法国英国也变着法地“折磨”考生。但在美国路考，20分钟就够了。不仅如此，美国还有场地内考试。Lia当初考了车库内掉头、路边停车、停车入库以及路考，一共不到20分钟，还没有中国的9项考试，十分轻松。考过驾照的人都知道，最痛苦的就是考9项。

不过在场地内考试也有缺点，Lia提醒，有些车道画得并不明显，对于容易被混淆的地方，判定起来，就全看考官当时的心情了。另外，美国的考官中外国人居多，尤其是墨西哥人，如果由于口音问题交流不顺畅，考官一着急，学员更紧张。

国内考驾照是大都用手动档汽车，但真正持证上路时，还是开自动档的人多。这倒是在其他国家考试的人没有特别强调的。Lia在美国驾考用的就是自动档的汽车。另外美国的停车测试也简单，大概是由于车型大、地广人稀，车库空间很充足。“不像在欧洲，车型偏小，车位拥挤，要凭着阴影找停车位。”

不过要说车品，各个国家的司机都大同小异。在德国尤其强调先行权，规定复杂又极其重要，如果在驾驶中抢行，会被周围的司机和行人一致“问候”。而且“碰瓷”也不是哪国特色，美国就有一种十分危险的碰瓷，需要特别小心：有的人会开着很老旧的车在快车道上缓慢行驶，等到跟在他后面的司机已经放弃超车、疲劳放松的时候，就骤然刹车导致追尾。如果造成连锁反应，后果不堪设想。而像法国这样“国民要求降低驾考难度”的国家，就较少听到此类劣行。

插排1·各国驾考的奇葩事

英国：过去五年的数据显示，英国全国驾考一次通过率只有42%。其中城市地区通过率更低，中部城市布拉德福德2011年考生一次通过率只有31.6%，利兹为35.5%。英国的驾考除了笔试和路试，还有风险甄别部分。风险甄别考试通过电脑模拟驾驶状况，考生观看一段从司机角度拍摄的14分钟视频，在此过程中用鼠标点击涉及威胁驾驶安全的地方。考生发现危险的速度越快，分数就越高。

新西兰：新西兰自去年5月起实施了一系列更为严格的驾考规定，使得一次考试通过率从过去的80%下降至39%。交通局鼓励考生至少要接受120小时的驾驶训练，再去参加考试。对于希望调整考试时间，以做更充分准备的考生，交通局还特别给予免费取消考试的优惠。新西兰的路考也有特色部分——要求考生行驶一段路程之后靠边停车，尽量详细的回忆出当时的路况，包括前后往来了几辆车、经过了哪些标志、自己的驾驶决策等等。

德国：在德国，一次通过路面考试的概率不到2/3，如果5次不过，将终身取消考试资格，为此，一些德国人会选择去其他没有次数限制的欧洲国家考驾照。德国也有个有趣的规定——如果考生考了三次还没有通过，会被送去参加测试智商和判断力的心理测试。测试的名字非常刻薄，叫Idiot test（白痴测试）。Kee的一个德国朋友在考试时被问到“如果在高速上有汽车要从后面超过怎么办？”这老兄也不知怎么想的，说“立刻加速，坚决不让他超。”如此三次，就去参加白痴测试了。

法国：法国驾考也是出名的难，每年参加测试的350万人当中，只有33%的考生能顺利拿到驾照。为此法国出台一项新规定：第二天才通报路考成绩。以往主考官都是当场判决，由于通过率低，考生们可能会给考官来个“现世报”。为了保护考官的人身和财产安全，法国政府不得不采取措施来保护考官，考试24小时后才由信件通知考试成绩。

美国：美国的路考对技术要求不高，但对驾驶习惯与细节性问题有特别的要求，“考试时转头动作一定要夸张”是过来人的经验。在美国驾考也有特殊项目，除了学习交规，还要学习酒精和毒品知识。美国不允许醉驾，但允许酒驾——一般情况下，最多可以喝1扎啤酒，检测司机体内酒精含量前，也会先测试其意识是否清醒。

插排2·国际驾照

国际驾驶执照（International Driving Permit，简称IDP）其实是证明本国驾照资格的多语种翻译文件。根据《联合国陆路交通国际条约》（Convention on road traffic）规定，得到授权相关的国际组织可以签发国际驾照给已经在本国拥有合法驾照的驾驶员，驾驶员可以凭国际驾照和本国驾照在加入了国际公约的180多个国家和地区畅通行驶。

所谓的国际驾照由“国际驾驶执照文件”与“国际驾驶ID卡”两部分组成，国际驾驶执照文件上译有8种语言 —— 英语、法语、西班牙语、俄语、阿拉伯、汉语、德语和日语。其作用是为了解决本国驾照和其他国家之间的语言障碍，本质是一个官方翻译文件，所以，国际驾驶执照必须与本国驾照一同使用。

尽管IDP上有汉语，但中国大陆并未加入国际交通公约，中国大陆境内不承认也不能申请办理IDP。但是中国的香港、澳门和台湾地区均加入了公约，而且香港的运输署明确规定，其他地区的公民可以申请免试签发正式驾驶执照，有了香港的驾驶执照再办理IDP，就能够享受国际驾驶了。

尽管称为“国际驾照”，但IDP却并不是由联合国或某某“国际组织”签发，而是一些缔约国授权本国的少数机构，为持有本国驾照的驾驶员签发的。所以要在缔约国申请IDP，必须先拿到该国的驾照，中国并没有此类机构。其实很多国家和地区都允许在外国人在本国生活的前6～12个月使用原驾照，所以如果在外生活不超过一年，甚至不用麻烦翻译驾照，也无需办理IDP。