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协同研究开发 共促产业升级——AUTOTEC2013

2013-12-18

汽车技术 2013年7期
关键词:电动汽车新能源汽车

2013年7月8日,由中国汽车技术研究中心主办、汽车产业发展研究所承办、为期3天的首届 “中国汽车高新技术发展国际论坛”暨“中国国际汽车制造技术及关键零部件展”(AUTOTEC 2013)在国家会议中心隆重开幕。

本届论坛的嘉宾主要来自国家发改委、国家工信部、国家科技部、国家知识产权局、中国汽车工程学会、日本国土交通省、日本汽车研究所、美国西南研究院等机构和组织,以及北汽、玉柴、大众、丰田、日产、博世、大陆、舍弗勒、AVL等知名企业,同时还有清华大学、同济大学、天津大学等高校。本届AUTOTEC展会的主旨为“协同研究开发、共促产业升级”,是国内专注于汽车制造全产业链交流和协作的平台。作为一个以汽车制造企业为关注焦点的论坛和展览,AUTOTEC改变了传统车展以产品消费群来分类的模式,受到了国内外汽车界的广泛关注。

中国汽车技术研究中心主任赵航先生在致辞中提到,从世界汽车强国的发展历程看,汽车工业的技术升级没有捷径可走,必须要经过不断积累脚踏实地搞自主研发创新,中国汽车工业由大变强也必须坚持依靠技术创新来驱动。同时他还衷心地希望能与业界同仁一起利用好这个平台,深化技术交流,促进合作创新。

国家发改委产业协调司吴卫先生讲到汽车行业在已经实现规模化的基础上,如何升级,如何做强,实际上是从政府主管部门到企业、研究机构以及相关行业一个共同的新目标。同时他强调这次论坛有两个关键词,一个是“高新技术”,一个是“国际”,这两个关键词也是汽车产业下一步发展很重要的路径。

国家工信部装备司陈春梅女士提出,现阶段各国更是将目标投向新能源汽车产业,我国也在2012年6月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,从节能汽车和新能源汽车两个方面加快汽车产业转型升级,引导和鼓励汽车高新技术的创新发展。

中国汽车工程学会张进华秘书长讲到中国经济现在正处在转变发展方式的关键时期,汽车工业毫无疑问仍然会在转型升级中起到关键作用,这包括新能源汽车技术的开发和应用、传统燃油汽车技术升级以及信息技术等在汽车上的应用,这些都是转型升级的重要部分。同时他代表中国汽车工程学会对主办方的选题和会议组织深表赞赏。

AUTOTEC 2013论坛主题涉及汽车主动安全、新能源汽车、高效发动机、互联驾驶、汽车电子、汽车设计、汽车测试等多个领域。

主动安全技术 通向全面安全之路

对于“汽车主动安全技术”专场论坛,国内外专家带来的议题包括现有技术及其应用、成本和优势,以及汽车主动安全系统的测试等。另外,主动安全与被动安全的结合,主动安全驾驶辅助系统(ADAS)备受关注。

美国的有关调查数据显示,美国95%的交通事故跟人为操作有关,76%的道路交通事故又完全是人为原因。而驾驶员注意力不集中会导致38%的事故,事故发生前有30%的乘用车、26%的商用车并没有启动制动系统,40%的车辆没有有效的启动制动系统。所以要提供相关辅助的体系,当驾驶员在经验不足、劳累时,或者其他情况下,对其驾驶影响降到最低限度。欧洲汽车机构也积极致力于研究一些新型的汽车驾驶的辅助体系,以避免此类事故的出现,主要表现在3个方面:AOP方面、安全辅助体系、行人保护。

德国大陆集团Mr.Juergen Diebold主要讲述了其公司从防撞系统走向零事故交通系统的革命。北汽研究院金刚博士对微波雷达在主动安全中的应用及发展现状进行讲述,重点讲述了微波雷达作为主动安全核心探测器的优点、雷达的局限性及由此诞生的对于传感器融合的需求,还论述了车载雷达在欧洲的发展及中国国内雷达技术的发展现状。

博世公司王志煌先生重点讲述了其公司所生产的主动安全技术产品,其中驾驶员辅助系统方面有基于视频的系统(车道识别、交通标志识别、物体识别、照明增强)和基于雷达的系统(自适应巡航控制、停走型自适应巡航控制、紧急制动辅助、自动紧急制动),不仅可以为高端车型服务,还可以实现对中低端车型服务。

英飞凌科技有限公司杜曦先生介绍了汽车安全系统和应用。不断更新的Euro NCAP评级标准驱动着汽车安全系统的发展,Euro NCAP将给予基于雷达和视觉系统的AEB以五星级评级。英飞凌在驾驶辅助系统方面也一直在做研究,并研究出半导体的驾驶员辅助系统解决方案。

新能源汽车 实现清洁环境之梦

新能源汽车是目前汽车行业关注的焦点,各汽车企业都在致力于新能源汽车的研发。

日本国土交通省道路运输局环境政策课堀江暢俊先生介绍了关于微型电动汽车技术未来的发展。微型电动汽车结构紧凑、行动灵活,可以成为日本非常便利的交通工具,它在减少二氧化碳排放方面也有很多优势,在一些区域和旅游区发展方面也是很好的利用工具,这种全新的交通工具可以和传统的交通工具相互补充,通过微型电动汽车可以进一步实现向低碳社会的转变。微型电动汽车必须要满足各种各样的法律法规及公共交通工具的安全标准。目前在微型电动汽车里程上和充电方面都存在一些挑战,但是会进一步努力应对这些挑战。

北京理工华创电动车技术有限公司孙伟先生主要讲述了城市清洁之梦——电动环卫车。对北京电动环卫车的项目背景、关键技术及示范运行进行了详细介绍。项目开展过程中实现了系列化电动专用车底盘和整车的关键技术突破和产品定型,丰富了纯电动汽车的产品体系。经过3年的运行,积累了大量的经验和教训,尤其在能量补充模式方面,目前实施的电池快换和车电分离模式暴漏出责任主体不清、中间环节过多、商业模式不顺、对充电站过分依赖等问题,这是目前北京电动汽车推广应用面临的最大问题。

新能源汽车产业发展的一个关键在于能否高效的开发出高性能的自主新能源汽车产品,进而建立全产业链的竞争力,以带动产业发展。同济大学吴宪针对以性能为核心的新能源汽车产品开发技术进行讲述,重点围绕性能开发技术及产品研发、产品造型设计与产品开发工程、智能化和网络化电动车基础平台与基本车型等展开。

中上汽车有限公司谢镕安提到的应用在纯电动汽车上的超级电容器引起了众多关注。超级电容有很多技术特点和优势,比如容量大、内阻小、电压一致性好、性能可靠、安全、防爆、耐低温、功率大、充电时间短及续航能力强等。

国家对新能源汽车动力电池方面也很关注,因此国家发改委和工信部共同委托中汽中心成立相关课题组,对我国车用动力电池产业发展现状进行深入调研,提出针对性的管理政策或办法,为新能源汽车动力电池的行业管理提供必要的技术支撑,促进产业链的形成和稳固,推动新能源汽车产业健康快速发展。

高效发动机 升级传统燃油技术

美国西南研究院Mr.Christopher Chadwell对高效环保汽油发动机技术进行了简单介绍:现阶段通过发动机小型化和增压+缸内直喷等技术路线可以改善某些车辆的燃油经济性;EGR冷却技术可以提高发动机效率,可以抵消发动机小型化应用中损失的效率,还可以有效改善燃油经济性。

清华大学杨福源主任主要讲述了先进柴油机的燃烧控制技术。对于HCCI/PCCI/LTC燃烧,闭环控制可以明显改善燃烧的稳定性,将有利于加快先进燃烧方式的实用化进程;可直接计算发动机转矩,从而省却繁琐的发动机转矩标定,将有利于简化基于转矩控制系统的转矩标定工作,降低开发成本;内燃机控制将从基于标定的开环控制进入基于模型的闭环控制新阶段。

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