浅谈山区四级公路设计中的问题与注意事项

卓 飞

(贵州省平塘县交通运输局)

1 山区公路设计中常见的问题

(1)在平面设计中存在的主要问题:《公路设计规范》中的一些相关规定如下表1 所示。当设计速度不小于60 km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m 计量)以不小于设计速度的6 倍(以km/h 计量)为宜，反向圆曲线间最小直线长度(以m 计量)以不小于设计速度(以km/h 计量)的2 倍为宜。当设计速度不大于40 km/h 时，与上述内容相似。但是当在山岭重丘地带的四级公路设计速度为20 km/h 时，在设计中要考虑当地条件的限制，因此同向圆曲线间最小直线长度(以m 计量)不小于设计速度(以km/h 计量)的2 倍，反向圆曲线间最小直线长度(以m 计量)不小于设计速度(以km/h 计量)的1 倍。该指标必须满足，若不能满足，则此段山区公路应设计成复曲线或虚交形式(现多以虚交方式处理为主)。

表1 《公路设计规范》中的一些相关规定

《公路路线设计规范》中指出，山岭重丘区的四级公路在修建时其平曲线一般最小长度为40 m，在设计时当圆曲线半径大于不设超高、加宽的半径时，平曲线长度一般都可以满足此标准。但在圆曲线半径小于不设超高、加宽的半径，平曲线长度小于40 m 时，应通过设置相关参数在弯道前后直线段各留出10 m 距离作为超高、加宽的过度段(虽然四级公路平面设计不要求设置缓和段，但此种处理方式可以改善公路线性并便于施工)。另外需要重视的是平面选线是整个设计的基础，选线时既要充分考虑满足平、纵方面各项技术标准，又要因地制宜合理确定控制点，能达到平面线性流畅、纵向起伏不频繁、纵坡不超标、工程量最小的就是上佳的平面选线方案，这非技术过硬，经验丰富的技术员不能完成。设计人员在设计过程中若有更好的方案和思路应及时与勘测人员进行沟通商议，以更优的方案进行设计。以上为设计时常见的问题，值得引起设计人员和研究人员的重视。

(2)山区公路在纵断面设计中遇到的主要问题

在对平塘山区老路进行改建时，除了平面问题，另一种纵断面的设计问题也要引起足够的重视。在平塘地区，多属山岭重丘地形，地形起伏较大，老公路的很多路段其最大坡度大都远超过《公路路线设计规范》中规定的山岭重丘区四级公路最大坡度为9%的要求。因此，纵断面设计在平塘山区公路的设计中就显得尤为重要，它既关系到设计指标的均衡性又关系到整个工程的造价。

在进行拉坡时一定要注意用平均纵坡进行控制，如下表2 所示，山区四级公路在连续上坡或者下坡路段时，若相对高差为200 ～500 m 则平均纵坡要不大于5.5%，若相对高差大于500 m 时则平均纵坡要小于或者等于5%并且在其任意的连续3 km 的路段内平均坡度均要小于或者等于5.5%。在进行设计时要避免出现下列情况:用了200 m 的9%纵坡，接着用一个60 m 长度的3%的缓坡，再接一个9%的纵坡，然后3%的缓坡，以此类推。这种设计方法虽然符合技术规范但是极不合理，增加了工程量并对行车和安全都非常不利。当山区公路出现高差比较大，普通设计难以克服的情况时，可以通过以下三种方法解决:

(1)详细研究该路段前后情况，调整边坡点位置，提前增高设计线高程，减少后段工程量;

(2)可以做局部改线(需作方案比较);

(3)征得业主或上级部门同意，适当放宽纵坡标准(如最大纵坡放宽至10% ～11%)，降低工程成本，增加护栏、防滑带、减速带、标志标牌等安保投入，但需作方案比较。

表2 山区四级公路越岭路线时的设计

2 山区公路设计中应该注意的事项

(1)加强调查研究。要秉着科学求是的态度进行实地勘测并拟定出科学、合理的修改方案，达到合理利用有利地形，满足施工需求、节省资本投入的目的。

(2)正确选用技术指标。要确保建设公路线性的连续性、均衡性和与周边环境之间的协调性。不能盲目的追求高标准，更不能草率的采用较低的指标。要多在技术方案上着力，重点追求路线较短、工程量不大的最佳方案。要严格控制最大纵坡长度和最大纵坡，可以适当放缓坡度，直线与曲线合理搭配保持协调。平纵适当配合，确保使用功能的最佳发挥。

(3)重视地质问题。即使做了一些地质调查也只是简单的目测估计，并未对路线地质进行深刻研究，这致使一些公路项目在动工时才发现地质情况的问题，加大了投资更对后期的维护保养提出更高要求，甚至有可能出现安全问题。由此可以看出，防治清除路基病害是保证道路畅通的根本解决之道。

(4)确保使用安全:交通安全措施是保证公路使用安全的最基本保障体系。

［1］ 郭莉.浅谈山区四级公路设计中的问题与注意事项［J］. 工程建筑，2009，(10):120.

［2］ 韦凌德.山区高等级公路路基路面设计中的几个问题及对现行规范的建议［J］.重庆交通学报，1997，3(1):93－95.