谈形势 论发展 指未来——2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛成功召开

本刊记者 张筱梅

10月29日，2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛在湖北省随州市隆重召开。本届论坛主题是“节能、环保、绿色时代”。

本届论坛由中国机械工业联合会、中国汽车技术研究中心、湖北省人民政府主办，湖北省经济和信息化委员会、湖北省随州市人民政府、汉阳专用汽车研究所等单位共同承办。来自国家工信部产业司和装备司、公安部交管局、国家认监委认证监管部、中国机械工业联合会、中国汽车技术研究中心、中国国际贸促会汽车行业分会、中国汽车工业协会等国家相关部委、行业机构领导，以及一汽、东风、中国重汽、中集（车辆）集团、厦工重工、斯堪尼亚、依维柯中国等国内外知名商用车及零部件企业的近400名代表参加了此次会议。

作为2013中国国际商用车展的一部分，本届论坛获得了参会代表的一致好评：级别高于前四届论坛；内容更加吸引参会代表。演讲嘉宾从全球经济形势和中国目前的宏观经济形势入手，探讨国家可能发生变化的政策，对未来中国卡车和专用车的市场发展趋势进行较为深入的分析，国外知名企业代表还讲述了欧美专用车的发展趋势，这些精彩发言让企业未来的战略发展思路更加明晰。

亮点一：在“中国专用汽车之都”随州召开

本届论坛和前四届最明显的不同之处在于，会议地点从武汉改到随州召开。这对于参会者来说，有着极大的吸引力。

据记者了解，这是论坛承办方和主办方首次与地方政府共同联合举办专用汽车产业发展论坛，是一次集行业协会力量和地方经济优势联合举办的会议，意义特殊。随州于2007年12月被授予“中国专用汽车之都”称号，目前，随州聚集着大量的专用汽车生产企业，其中具有专用汽车生产资质的企业共22家，超亿元企业约40余家，这些企业主要生产载货车、客车、校车、低速汽车等各种汽车，已形成年生产专用汽车15万辆、汽车底盘10万辆、车身10万台、车轮500万套、铸造80万吨的生产能力。随州市专用汽车生产企业密集度、资质密集度、产品密集度以及产业规模在全国少见。

不少企业代表告诉记者，看到论坛在随州召开，并且还有参观随州企业的活动，他们非常感兴趣，因为这对他们来说是比较好的与随州企业交流的机会，或许能够从中找到合作的机会，也可以深入调研随州市场。

亮点二：未来宏观经济走势变化

企业老总聚在一起，谈论最多的话题是：今年到底会是个什么情况？明年整个经济形势会怎样？尽管他们自己已经做出了初步的判断，但是在本届论坛中，权威经济学家和政府主管部门领导进一步对这些问题做了分析和判断，让这些企业老总对未来的市场走势判断更加准确。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，今年整个经济形势不可能像2008年那样加大投入，最终的结果将是政府放权和企业走向市场。

国家信息中心经济预测部王远鸿博士也深入剖析了世界主要国家经济形势、国内宏观经济形势，以及今年年底到明年宏观经济指标。王远鸿博士认为：一，全球经济跟往年最大的不同是，新兴经济体在回落，发达经济体在趋稳。当前世界主要经济体的增长格局是，美国经济基本稳步复苏，欧债危机有所缓解，日本经济低位回升，金砖国家增速回落。二，国内经济方面，中国现在面临的全球低速增长成为一个新常态，同时由于中国国内要素成本各个方面压力加大，低端产能开始向周边国家转移，中国经济又进入到一轮所谓从高速增长向中高速增长的增速转换期。各个企业面临着困难，即在相当长的一个时间内，中国高速增长的黄金时代可能已经正式结束，企业必须收紧战线，突出主业，这样才可能在弱势中获取胜机。三，由于这一轮中国经济调整具有一个长期性，所以当前中国经济面临产能过剩这个非常大的问题，怎么把这一轮产能淘汰掉，这是当前政府最关心的问题之一。现在摆在中国政府和中国企业家面前的是，如何更大程度上激发中国改革的红利。

王远鸿博士还认为，今年以来，另外一个波动较大的形势是出口，出口环境稍好于去年，今年的出口结构有所调整，即对美出口很好，对欧洲和日本出口不行，对东盟出口尚可。国内波动较大的情况是，基础设施建设开始和民生高度结合起来，信息消费、信息基础设施，城市的污水建设、地铁、中西部的铁路，一些长期的管网建设，乡村公路，社会保障房，尤其是棚户区的改造，以及农村的危房改造，这些都是今年政府重点投入的领域。这些领域的投入对于专用汽车行业来说，是难得的机遇。

亮点三：未来政策从严，市场走稳

我国政策的走向与卡车专用汽车市场紧密相连。国家颁布的各项措施对未来我国专用汽车的发展有很大的关联性。未来几年，国家政府主管部门将在哪些方面对车辆进行管理？

工业和信息化部产业政策司副司长卢希强调了生产一致性管理。他认为，一方面，今后政府将要制定有关的政策和规定，从维护国家消费者和社会公众利益出发，引导企业建立和实施生产一致性管理体系，保障产品质量符合国家标准和规定。另一方面，政府还要加强监督管理，对企业实施生产一致性管理保证体系的情况进行监督检查，其目的是敦促企业健全和完善生产一致性保证体系，对于存在或出现的问题，以及实施过程中的薄弱环节，督促企业进行整改和完善，最终形成持续有效的生产一致性保证能力。

公安部交通管理局李晓东处长分析了我国货车交通事故的情况和特点，强调了货车的技术安全问题。他告诉参会代表：一，公安部将进一步提高货车的生产一致性，保证新出厂车辆符合国家安全技术标准，并准备在近期采取一些严厉的惩戒措施，包括全国大范围的产品质量召回，对重型货车包括专用汽车，在用的一律召回。二，提高货车安全技术标准，推动限载报警装置，限速制动装置的先进技术应用，并将一些保障安全的先进技术作为强制条件。三，推进货车产品结构升级换代，积极发展厢式货车等安全性能较高的车型。四，落实汽车生产企业的主体责任，建立违规车辆媒体曝光机制。

亮点四：高效物流将是全球乃至中国车辆的走势

高效是物流行业的主要发展趋势。在欧洲比较有代表性的芬兰希尔博总裁Frank，不仅预测了全球市场的增长情况，对欧洲卡车的发展趋势也做了精彩介绍，这些对参会单表有所启迪。

Frank分析认为，在全球范围内，重卡的增长还是持连续增长的总势头，而在西欧，近几年的增长基本处于比较缓慢的停滞阶段。欧洲卡车发展的趋势，整车总质量依然是往大吨位的方向增长，大吨位车辆的增幅高于中、小吨位车辆的增幅，目的是提高单车运能。LNG液化天然气以及柴电混合动力卡车的数量也快速增长，以满足节能、减排、降噪的需求。除了车本身要节能减排以外，对于人的舒适型也是一个非常重要的发展趋势，进一步优化驾驶室的功能和它的便利性，使整个驾驶室的结构更加符合人体工程学。

简言之，欧盟重型卡车的技术发展趋势是，过去主要关注如何在现有车辆上增加它的功能和特性，未来更关注如何在车辆的使用寿命周期内节约运营成本。未来的车辆，电子性能尤其是汽车安全电子系统将会起到非常重要的作用，它会全方位对整个行车的安全进行管制，对于行车者和车辆本身进行全方面的防护。

未来的车主购车时，将会越来越关注车辆整个寿命周期内的运营成本，而不再是初期购置车辆需要花多少钱。到2020年，欧洲车辆的购买标准基本上要满足四个要素：油耗、运营费用、环保、安全。除此之外，车辆还要求配备远程通讯系统，其功能越来越重要，它的权属也越来越重要。四大因素将会是购车者购车时综合考虑的优先因素，也是核心因素。而购买专用汽车的用户主要考量的标准有两点，第一点永远最重要，就是整个投资的回报率；其次是服务。