体验最先进的公路扫路车

本刊记者 宁文祥 编译

庄士顿现在已经拥有一套成熟的扫路车产品系统。比如说他们在法国、德国和澳大利亚推出使用静压传动的单发动机扫路车。安装了辅助发动机的VT651面世后，庄士顿成为继Faun Viatec和Scarab之后第三个拥有三个扫路车系统（单双发动机/发动机+辅助发动机/PTO驱动）产品的企业。

VT651简介

在试驾之前，我和庄士顿的总经理Graham Howlett进行了一段对话。

谈到自己的企业和产品，Howlett很骄傲地说：“我们始终关注如何给客户提供高效、可靠的扫路车。我们意识到，客户的需求是不一样的。甚至在同一个国家的市场，需求总会有所不同。目前，庄士顿可以为机场、市政或者商业扫路承包商提供理想的扫路车。全球扫路车的发展趋势是越来越先进、高端。”

Howlett表示，市场不知道什么时候会突然低迷，所以企业要时刻保持努力，时刻保持竞争力，不停地根据客户要求推出新产品。“我们在推出新产品时，经常会出现一些矛盾，”Howlett说，“有的客户需要更为高端、价格更高、动力更强劲的扫路车。但是动力更强劲往往意味着自重更重，耗油量更高。有时候我们甚至会为了提高有效载荷，不得不采用重型卡车作为底盘，这样就会使碳排放增加。”这些都给庄士顿的设计师带来了不少困难。前面提到的这些困难也许还可以解决解决，但是给扫路车安装辅助发动机确实是一个技术难题。因为辅助发动机本身首先要满足欧盟日渐严格的排放标准，除此之外还要采取降低噪声、减少震动等措施，还要想办法将辅助发动机安装在卡车驾驶室和扫路车箱体之间的狭窄空间里。

至于跟JCB合作的原因，Howlett表示，品质是最重要的。“辅助发动机在运行过程中出现问题，这是客户和生产商都不想见到的。为了满足这些需要，我们选择了JCB作为合作伙伴，因为他们有着全球的影响力，同时还有高标准的产品和服务。”Howlett表示。

“设计一款更可靠、更全面、有更大有效载荷的扫路车是一个相当艰难的任务” Howlett表示，“但是我认为这款全新的扫路车可以达到这些目标。”

开始发现之旅

以上就是我和Howlett的对话，我们在英国萨利的庄士顿工厂里，面前是庄士顿最新的VT651扫路车，它装配了JCB辅助发动机。VT651扫路车是从原来VT650进化而来的，它使用了自重为16 t的沃尔沃FLM-260底盘。

那么我的任务是什么？我的任务就是检验一下庄士顿的设计团队有没有把这款扫路车设计完善，同时这款进化版的车辆能否满足全球不断增长的需求。在这款扫路车全新发布的时候，庄士顿曾经自豪地宣布他们进行了多达1000项的改进。我清清楚楚地记得是1000项！让我们走着瞧吧。

当我准备进入沃尔沃的驾驶室时，发现了一个经过改进的地方全新的“A-Post”控制面板。控制面板上有所有关键的按钮，驾驶员只需要轻轻拨动手指就可以进行操作了，非常方便，如图2。我在驾驶室坐稳后，又被另外一样东西吸引住了，那就是中央操控台，如图3。中央操控台使用了最新的CanBus控制系统，加装了7英寸触控型屏幕，这个屏幕包括了摄像头的图像。据我所知，几乎所有的数据都可以从这个屏幕中看到。

我开始尝试着提升后面的箱体，好让我仔细地看一下Ecomax的安装情况，看看能不能发现全新的改进。其实大多数扫路车都是使用主发动机行驶和进行工作的。但是这款全新的庄士顿扫路车从箱体的提升到后门的开启关闭都使用了电动操控。关于这点，我询问了Howlett，他解释说：“每次当我问客户什么地方最需要改进时，很多客户都表示希望维修人员在检修辅助发动机和其他关键部件的时候，可以不用开启主发动机，这不仅安全，同时也降低了噪声和震动。所以我们就作出了这样的改动。”

当车厢升起后，我清楚地看到Ecomax了。我爬上了驾驶室和车厢之间的过道(又一个改进的地方)上。我注意到辅助发动机的油箱材料竟然是塑料的（图4）。使用塑料不仅可以降低车辆自重，还可以让空间得以最优化的利用。

随后就到了下一个惊喜的时间了！VT651的重点JCB Ecomax辅助发动机，如图5。这台55 kW的4级辅助发动机可以用最低的转速获得最大的动能。不需要添加任何如“Ad-blue”或者微粒收集器之类的装置就能满足欧盟现行的排放法规，怎么样？

在我短暂的“上岗”期间，有一个关键数据我是无法看到的，就是Ecomax辅助发动机的油耗情况如何。Howlett给我的测试数据是每小时耗油3.8 L。总的来说燃油效率算不错了。

不过，我们必须得承认的是，这个JCB辅助发动机比一般的发动机要重，要昂贵。所以我们只能寄希望于庄士顿在设计下一代扫路车的时候能更加轻量化，弥补这个缺陷。

开动VT651

我很快就对这款沃尔沃/庄士顿扫路车上手了，我在驾驶过程中尝试使用最优化的速度以达到最好的结果。由于这款沃尔沃底盘采用的是手动变速器，所以我在尝试到底哪一挡才能使这款扫路车达到最佳状态。由于我在驾驶的同时也和我的公司“Minder”在交流，所以我并没有注意到是否遗忘了什么步骤。比如说我是否开启了真空吸盘？Ecomax辅助发动机是否还在运转？于是我通过中央操控台来检查，显示屏显示一切正常。

整个行驶过程给我的感受是噪声和震动都相当低。现代化的、符合欧Ⅴ或者欧Ⅵ排放标准的卡车确实比这款扫路车安静，但是任何辅助发动机包括真空扫路仪器都会带来噪声和震动。我只能说，即使打开驾驶室的窗户，辅助发动机在以1500 r/min的转速下，感觉不到这样的震动或者噪声是烦人的。

虽然我没有时间去测量庄士顿在广告上所说的额外增加的1m3箱体容积和增加了20%的水箱，或者是其他900多项庒士顿对这款扫路车进行的小改动。但是我敢说，这款扫路车的功能确实比它的“前辈”更加优越了。

关于VT651的一些补充介绍

现在VT651只有在每班次运行完毕后，才可以将相关的信息下载下来。而庄士顿和JCB现在正在考虑将其升级成为“现场连接”的方式。就是每个线路经理在上班的时候可以通过电脑来实时看到扫路车的具体数据。这些数据可以对驾驶员的培训提供很大的帮助。

这台VT651还有一个十分值得一提的改进，就是使用了“鸟瞰”摄像系统，这是垃圾回收领域最新的技术。对于在公路上进行作业的驾驶员来说，这些鸟瞰型的摄像系统是相当有用的。特别是有很多右舵驾驶室需要清洗左边的路面（或者左舵的驾驶室需要清理右边的路面），有了这个鸟瞰的摄像系统，就可以让驾驶员更清晰地看到路边的情况。现在对于欧洲的扫路车行业来说，四个摄像头系统已经是标配了。

说了那么多VT651，最后还是谈谈庄士顿公司的进展吧。庄士顿公司的瑞士总公司Bucher决定向庄士顿追加投资1100万欧元让他们添置全新的生产设施。我们也希望今后庄士顿能给全世界带来更多扫路车的精品！