从汉诺威车展看欧洲罐车的先进性

中国重汽集团济南专用车有限公司 李志

在2012年第64届德国汉诺威商用车展期间，笔者有幸与行业中的同仁一道参观了该届车展及随后在德国卡塞尔市举办的罐车展。两大车展上展出的罐式专用车辆，处处都体现出人性化、安全和环保的先进理念，尤其是设计细节方面，很值得我们学习和借鉴。

罐车材料轻量化

由于铝合金罐体具有质量轻、使用寿命长、对油品无污染等优势，欧洲已很少见到碳钢罐体油罐车。展会上和日常道路上所见的车辆，无论是单车油罐还是半挂油罐类的车辆，多数选用的是铝合金罐。

此外，罐车上还处处可以见到铝合金材质的零部件，像油箱、护栏、阀门及阀门操纵箱等。然而存放胶管的管箱、挡泥板等大多采用塑料结构，就连小小的挡车器，也采用塑料材质。铝合金、塑料材质的广泛应用，既美观，又能降低整车整备质量。如图1所示的车辆，采用了塑料挡泥板、铝合金护栏和油箱等，图2为塑料挡车器。

罐车的悬挂结构，多数采用空气悬挂，相比传统的钢板弹簧悬架能够减轻自重（见图3）。宽体轮胎在罐车上已较为常见，由于宽体轮胎为单胎，比起普通双胎，更可以降低自重（见图4）。

产品细节上人性化

罐体顶部多数装有安全走台和升降护栏，并且升降护栏与后梯联动。当操作者需要爬上罐体顶部作业时，落下后梯下端折叠部分，护栏即可同时升起；操作者自罐体顶部下来之后，即可把后梯下端折叠部分收起，顶部护栏便可随之落下。升降护栏与后梯联动，既不影响车辆的通过性，又能保障操作者的安全，还能防止操作者因疏忽大意而没有升降护栏所带来的危险（见图5）。

环保型的油罐车设计理念

欧洲的油罐车均装有油气回收系统，能够实现安全的油品密闭、快速加油和卸油的功能，对环境无污染。

车展上油气回收阀门结构有所创新。目前国内油气回收接头多采用两通结构，边板阀安装在罐体顶部，与下部的油气回收接头通过连锁阀控制（见图6～7）。而展会上的车辆，油气回收接头改为三通结构，不需要再单独安装边板阀，使得结构紧凑，布置合理（见图8）。

阀门操纵箱结构也尽显环保理念。多数阀门操纵箱采用密闭结构，有的在每个卸油阀门下端还装有一个精致的小集油盒，产生的油滴集中起来，防止油污操纵箱（见图9）。有的操纵箱底板前部下凹，底部装有阀门，防止油污洒落污染路面（见图10）。

存放胶管的管箱多采用圆管箱，便于密闭，圆管箱下部也装有阀门，便于油污集中处理（见图11）。加油枪的固定采用的是圆筒结构，底部装有阀门，防止加油枪滴落油滴污染环境（见图12）。

在罐体顶部安全框的设计理念上体现出欧洲人对环保的态度。目前我国油罐车溢流管一般是从安全框的前、后封板上引出，油污不容易排放干净（见图13）。而欧洲油罐车安全框前部探出了罐体，溢流管从探出的安全框底部引出，从而使油污能够排放干净，并且溢流管下端还装有阀门，便于油污收存，防止污染（见图14）。

车辆特别注重安全性

展会上展出的车型，绝大多数已配置了紧急刹车辅助装置、电子稳定程序(ESP)、车道偏离报警系统和自主智能巡航控制系统等。除了车辆辅助安全系统外，对罐体安全附件的应用也相当重视。

海底阀和防爆盖是危险品运输罐体不可缺少的部件，欧洲的危险品运输车辆均已安装有海底阀和防爆盖。海底阀具有平时关闭、紧急状态下切断，以便确保罐内油品不被泄漏的功能；防爆盖具有密闭无泄漏、紧急状态下能够释放罐内压力的功能。在卡塞尔罐车展上，展示了一部进行过破坏性试验的铝合金油罐车。尽管车身遭受撞击，但外观仅有些许撞陷，并且该车装有海底阀的管路在受到撞击后，海底阀在切断槽处被切断，而海底阀阀门仍然密闭，罐内液体不会因撞击而泄漏（见图15～16）。

海底阀在欧洲危险品运输车辆上使用得比较早，如奔驰展览馆展示的一辆1974年生产的油罐车，就已装上了海底阀（见图17～18）。

由此联想到2012年的“8.26”在延安市境内的包茂高速安塞化子坪服务区发生的特大交通追尾事故的罐车。其罐车内装载的是工业类甲醇，按GB 18564.1－2006《道路运输液体危险货物罐式车辆》第1部分：金属常压罐体技术要求，罐体底部装卸口应设置紧急切断阀即海底阀。不知该车是否安装有海底阀，如果装有合格的海底阀，即使后部阀门遭受碰坏，海底阀切断槽断裂，海底阀仍然会处于关闭状态，也就不会导致液体渗漏引起火灾造成36人死亡的特大事故。

另外，从卡塞尔展会上展示的破坏性试验的铝合金油罐车上，可以看到铝合金板材不仅具有质量轻、对油品无污染等优势，还具有优良的抗撞击性能。由于铝合金板材具有较好的柔韧性，在车辆发生碰撞或侧翻时所产生的瞬间能量能够被迅速的吸收，从而起到缓冲的作用，因此，罐体尽管撞击严重也没被撕裂泄漏。

法律法规贯穿于车辆设计和制造中

欧洲人“敬畏自然、爱护环境”的理念已经融入到了他们一流的专用车设计和严谨的制造工艺中。在法律法规的制定和执行方面，很值得我们学习。

欧洲机动车尾气排放也控制得很好。笔者在欧洲的十来天里，不论在哪一个城市，不管行驶在马路上的车辆有多少，皆闻不到汽车尾气味。由于欧盟拟实施车辆欧VI标准排放，实施和控制得非常严格，这一点令我们身有感受。

展会上展示的车辆，实际上很多已达到欧VI排放。据介绍，实施欧VI排放后，常见的污染物排放将大幅减少，与欧洲正在实施的欧V标准相比，氧化氮减少80%，微粒减少至2/3。欧洲的天空将更蓝、空气将更洁净。而现阶段我国多数地方实施的仍是国Ⅲ排放，与欧洲相比还有较大的差距，相信在不久的将来，我国对尾气排放标准会进一步提高，控制将会更加严格。

在交通法规方面，欧洲法规制定得相当完善，执行也非常严格。一路上，完全见不到超载的车辆，由于不能超载，单车总质量受限，故路上所见的半挂车比较多，像半挂箱车、半挂罐车、半挂自卸车等。

所有的客车和货车，每部车辆都安装有行驶记录仪，车辆上的行驶记录仪会记录其行驶数据，每天的驾驶时间被严格限制在9小时之内，若超时驾驶，公司和个人均将受到严惩；晚上在高速服务区，卡车会整齐的停放着。驾驶人员在充沛的精力下，才会在驾驶时避免交通事故的发生。

欧洲观展，不虚此行。笔者切身感受到了我国专用车领域与欧美等发达国家和地区的差距，更看到了我国专用车发展的美好前景。此次仅在汉诺威展会上，看到的黄皮肤黑眼睛的中国人就非常多。据展会组织者展会结束时统计的数据，中国是德国之外的最多参展商和参观者，来自中国的参展商数量首次达到152个，居展会之首，11名参观者当中就有一名来自中国，展会还开设了“中国日”。中国的强大参展商和众多参观者，已引起了国外同行的高度关注。