某教练机后舱油门停车装置设计与研究

2013-12-02刘龙园邓新华杨建勇

教练机 2013年1期

刘龙园，邓新华，杨建勇，赵斌

(中航工业洪都，江西南昌330024)

0 引言

教练机是飞行员用于训练的工具，是飞行教员用于教学的教具，是飞行员训练体制的重要教学媒介，普遍采用双舱串联式结构。由于教练机功能跟其它的飞机有所区别，故操作发动机的油门操纵系统也有其固有的特点，目前现行各类教练机都是在前舱设有发动机进行停车机构，在后舱都没有发动机油门杆停车装置，沿续了这一方法，某型飞机在研制中也没有设置后舱发动机油门杆停车装置，其为防止前舱飞行员将油门杆误收到停车位，在前舱左、右发油门杆上设有销子，扇形支臂上设有小油门和停车位置止动器，在未将前舱油门操纵台上的止动解锁时，后舱发动机油门杆不能直接停车，如图1所示。当向后收油门杆时，止动器端头挡住了油门杆上的销子，使油门杆只能收到慢车位；当只有前舱按压止动器上的压板，使定位器（钩）转到前舱油门杆销子下面，前后舱油门杆才能收到停车位置。

目前某教练机发动机由于后舱未设置使前舱止动器转动的机构，因此后舱单独操纵油门杆时不能收到停车位。

1 后舱停车装置的种类

经过对现行国产飞机进行了广泛的调研，后舱停车装置常用设计方法有以下两种：

1）在前后舱发动机油门杆操纵台之间安装机械式离合装置，离合装置能使前舱油门杆和后舱油门杆操纵分离，断开前舱油门杆操纵功能，后舱可单独直接操纵发动机油门杆停车，该设计方式需要飞机前后舱发动机油门杆操纵台之间有较大的空间。

图1 前舱油门操纵台结构

2）采用电控形式，气缸驱动前舱油门杆解锁装置，实现前后舱油门杆都能停车，该方式需求空间小，安装灵活，易于操作。在座舱内设置解锁指示灯，便于飞行员判断解锁机构状态。

2 某教练机现场调研

为展开后舱设置油门杆停车装置改进设计工作，对某型飞机现有锁定装置的解锁力进行了现场测量，某型发动机单个发动机油门杆解锁力不大于5kgf（2台发动机油门杆解锁力不大于10kgf）。

经过考虑，某型飞机的前后舱之间空间紧凑，没有足够的空间实现该方案。决定采用电控、气动驱动方式实现油门杆解锁，该方案在某型飞机上，更具可实施性。同时对气源进行了图纸相关查阅和现场核实，决定利用应急放起落架系统气源，该气源供气充足，管路位置靠近前舱油门杆操纵台，以及对电磁阀、解锁作动筒、电控开关、行程开关、解锁指示灯的现场安装位置、空间，现场进行了测量，确定具备可安装空间。