兖州铁路大东章集配站信联闭停电作业探讨

李树勇 周青青 许琰磊

（兖州煤业股份有限公司 铁路运输处，山东 邹城273350）

探索单线半自动闭塞，电气集中联锁车站设备停电停用情况下，运输组织人工作业的办理，尤其是集配站的作业办理，对于确保铁路车站特殊情况作业安全，优化运输组织具有较强的指导意义。

1 概述

大东章车站是兖矿集团专用铁路最大的集配站。车站采用单线半自动闭塞，电气集中联锁设备；车站长度23KM,到发线13股；东西咽喉衔接矿区12个装卸车站，有5个出口方向。主要办理国铁列车、电煤列车、材料车和工程列车的到发；机车出入库；列车编解配空、零星车的集结空返；列车技术作业等。年发送货物2300万吨，年到达货物30万吨。是矿区铁路枢纽车站，对整个专用线运输起到关键性作用。

2 信联闭设备停电停用

铁路信联闭是运输设备的主体。信号指示列车运行和调车工作的命令；道岔和信号机之间，信号机与信号机之间形成联锁关系，是保证车站行车安全基本手段。同一个区间同一时间内，只允许一个列车占用，建立空间间隔运行的行车闭塞法。闭塞办理后，出站信号机显示进行信号。当出发的列车压上出站方向的轨道电路，出站信号机即自动关闭。在该列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，闭塞区间不能再开通，出站信号机不能再开放。当该列车出清接车轨道电路，尾部已进入接车线警冲标内方时，接车站值班员即可办理到达复原手续，开通区间。

诸如变电所、电源屏检修、站场施工改造、新设备的测试都会造成信联闭停电停用。在停电情况下如何不中断运输组织同时又兼顾检修施工，确保作业安全尤为重要。信联闭停电停用，作业方式发生变更。改用电话闭塞、手摇道岔人工作业，具有探讨的必要性。

3 人工作业的实施

3.1 停电停用前运输梳理及准备

设备停用停电前，运输组织部门提前24小时，将计划情况向集团公司调度、运销部、国铁邹城站、凫村站通报，协调装车计划。制定行车组织安全措施，同时做好人员组织及备品准备。车站提前12小时，由1名站长行车室盯岗。纾解车流计划，合理运输组织，停电前重列发出，空列下矿，减少车站现车停留量。作业人员，在停电前45分钟到站召开分工会。组织学习行车作业安全措施。停电前到达作业现场，按照要求做好准备。车站值班员与停电部门办理停电要消点手续。

3.2 人工作业的控制

接车作业。车站值班员听取发车站请求闭塞，确认区间空闲，办理电话闭塞。值班员确定接车线，并通知助理值班员、主任扳值班员检查接车线；停止影响进路的调车作业；通过主任扳道员准备进路。值班员接到发车站开车通知后，通知引导员引导接车。引导员到规定地点显示引导手信号，待列车头部越过引导地点后收回引导手信号；助理值班员在监视列车进站后，收回路票交予值班员。值班员向发车站发出电话记录，填写《行车日志》，并向列车调度员报点。而对于通过列车，助理值班员在列车头部进入接车线前，显示通过手信号，接递路票，通过列车发车端主任扳道员向值班员报告列车出站，值班员则向接车站通知通过时刻。

发车作业。值班员确认区间空闲后，向接车站请求闭塞，揭挂“区间占用”表示牌。通知主任扳道员停止影响进路的调车作业，并准备进路。值班员填写路票，与助理值班员核对路票及调度命令。通知助理值班员、主任扳道员发车。列车起动，通知接车站。主任扳道员监视列车，确认于列车尾部越过最外方道岔后返回，外方主任扳道员向车站值班员报告列车出站。值班员向调度员报点，在接到接车站到达通知后，摘下“区间占用”表示牌，区间即开通。

3.3 重点工序控制

在信联闭停用接发车作业环节中，诸多作业环节非常重要，是保障安全运输的关键作业工序。针对重点环节制定出重点工序控制表，要求盯岗人员在盯岗过程中针对重点环节确认，相关人员每做完一项即在相应作业中做上标记，根据重点工序控制表控制作业标准，保障作业安全。

3.4 机车出入库

维检施工作业停电要点时间大多为08:00至18:30，涉及早晚二次机车出入库作业。从站场图看出，大东集配站西咽喉衔接两个区间，东咽喉四个区间。机车整备出入库，涉及作业进路较多。故控制机车出入库作业，将大大减少人工作业量。早点交接班机车在停电前办理出入库。将站内可以发出列车发出，减少停电后的作业量。晚点交接班机车延后至送电后出入库。仍有作业机车集结同一股道连在一起，集中出入库。对无作业计划机车，则在库内待命。可按照咽喉区道岔开通方向，寻求最佳进路；相邻两次进路可以选择交叉较多的进路，从而少动道岔；保留重复近路使用，缩短机车出入库的时间。

3.5 合理利用联络线

发挥车站西咽喉南屯至鲍店方向的联络线作用。南屯至鲍店方向的电煤列车，直接通过联络线。联络线相关道岔定位开通站内，需要时由专人负责摇动至鲍店南屯方向。即保证了站内正常的接发车作业又不影响电煤的运输。此处可根据作业量灵活掌控，在保证高边车正常接发的情况下，灵活选用联接线。闭塞的办理，需邻站向大东站值班员请求闭塞；大东值班员通知联络线的主任扳道员布置进路。确认进路布置妥当后，同意始发站闭塞，并通知两端引导员引导接车。列车出发后，引导员在列车头部进入联络线时，向值班员汇报列车已进入联络线；到达站一侧引导员在列车尾部出清联络线时，向大东值班员汇报列车已出清联络线。此时大东值班员向始发站和到达站值班员报点，列车通过进入区间。

4 结束语

信联闭设备停电停用的情况下，作业前的人员安排、行车组织措施落实，办理闭塞、准备进路、接发车，直到列车由车站发出或通过，其间任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患危及行车安全。因此，合理有序的组织，执行作业标准，方可保证非正常情况下的运输安全工作。