主机滑油日用系统串油工序前移措施探讨

2013-11-30林飞阳艳

山东工业技术 2013年12期

林飞阳艳

（广州中船龙穴造船有限公司，广东广州 511462）

0 引言

目前，船舶主机滑油日用系统（以下简称滑油日用）串油的施工仍主要集中在码头阶段，分为外部管路串油（除主机本体自带管路外的其他管路）和整个系统管路串油，由于串油阶段需动主滑油泵、振荡管路，而出坞后因为上述设备运转产生的震动会影响轴系对中、负荷调整、主机环氧垫片浇注等正常作业，故难以同步进行，需要占用有限的码头周期。本文从工序前移角度出发通过改进回油短管安装方式来推进串油工序前移，从而使串油周期少占或不占据码头周期，以期能够达到缩短码头周期的目的。

1 现状及预期目标

我厂曾有个别船舶在坞时间较长，轴系完工时间也较早，曾试验在坞内进行轴系对中，主机初步定位。测量主机回油口高度并参考系列船回油短管高度的方法提前进行回油短管的安装，在此基础上在坞内进行滑油日用系统串油。但是当主机在码头最终定位后，对回油的高度的复查来看，误差仍然较大。如高度和偏移误差超过3mm，则不利于胶片的安装，易拉裂胶皮；另外由于轴系坞内对中的完成时间基本接近出坞时间，所以一般还只能在坞内完成滑油日用系统的外部管路串油，仍无法在坞内将滑油日用系统全部串完。

本文提出在主机进舱前滑油日用系统管子进舱安装，待主机吊装就位后立即开始安装回油口短管和校装进出主机的滑油日用系统管路。以某巴拿马散货船为例：按照正常周期，船舶出坞前约60天开始拉线照光、主机出坞前50天进舱、校装进出主机的滑油日用系统管路3天（安装主机回油短管时间2天），距出坞还有47天，除去机舱涂装周期15天仍有32天周期，足够将滑油日用系统串油在坞内完成。

2 改进措施

具体改进措施和简要过程如下：

1）主机进舱前所有滑油日用管路除接主机的短管外，其他全部校装完整并在主机进舱前安装好。

2）主机进舱定位后校装滑油日用系统管路进主机的滑油短管，处理后安装。由此整个滑油日用管路完整。

3）回油短管改进及安装

回油管包括一条需要和船体焊接的内管和一条活动的外管组成，具体形式见下图1所示，其中H（h）=H1-XX（H：内管高度；h外管高度；XX数值按主机厂家要求）。

图1 回油短管位置示意图

考虑将此短管分成上下两条短管，形式见下图2所示。具体作业阶段分为两个部分，详细过程见下文。

图2 短管分段安装示意图

2.1 船坞作业阶段

该阶段主要分为三个步骤，分别叙述如下：

（1）内管2的预制与安装

在满足内管2内部接船体板处回焊和打磨的基础上尽量降低内管2的高度H2，因为回油短管整体高度并不高，这样可降低后续制作内管1的难度。

内管2制作完成后，在拉线照光后与导流管同时安装内管2的孔中心与导流管孔中心一致即可，在安装完成后须注意：①为防止主机凹槽涂装时油漆覆盖法兰、螺纹孔等，在内管2安装完成后应制作工装法兰盲板将内管2顶部封闭。②在管子内部涂抹防锈油以防锈蚀。

（2）因主机未完全定位，内管1尚不能精确制作，可制作临时工装管代替内管1。可按照主机回油口实际高度测量H1计算临时工装管高度H3=H1-H2-XX，制作临时工装管。

（3）外管暂不安装，安装好内管1和内管2及胶皮等相关附件后，经过主机凹槽浸水试验无泄漏即可开始滑油日用系统串油。

2.2 码头作业阶段

在码头经过主机对中、轴系螺栓拉紧、浇注完环氧树脂和拉紧主机地脚螺栓，并且滑油日用系统串油完成后，内管1需按照如下步骤正式制作：

（1）内管1和外管的管身高度。

为保证胶皮在高度上受力均匀和外管定位螺栓位置准确，必须使内管1顶部法兰和外管顶部与主机底板面平行。而高度H1在前后左右方向高度肯定不一致，这样也导致H3和h前后左右高度不一样，基于此，内管1和外管都应按照四周高度削斜制作。

实测主机回油口高度H1（前后左右四个位置高度），计算内管高度H4=H1-XX-H2-H5（H5：内管顶部法兰厚度），外管高度h=H1-XX。其中内管1可以预先制作，但要留出顶部法兰待现场校装，同时留取一定余量（在H3基础上加大15mm余量即可）；外管本身就是预制的，故只要按照四周高度切割底部余量即可。

（2）内管1和外管与主机回油口的偏移消除。

为保证胶皮水平方向所受拉力均匀，连接胶皮两端的内管1和回油口法兰要保证同心度在3mm以内。故内管1上部法兰会产生与管身不同心的现象，因此在这种情况下采取现场校装方式，可以适当加大法兰外圆尺寸(螺纹孔所在圆尺寸不变)。同时考虑到螺纹孔有可能与管壁重叠及角焊堵塞螺纹孔的问题，法兰上的螺纹孔不能采取通孔形式，法兰厚度要大于沉头螺栓高度至少5mm。

最后，待内管1和外管制作完成后，先安装外管并固定。然后安装内管、胶皮等，并进行主机凹槽浸水试验后检查无泄漏即可。