ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统

蔡伟红 姜 军 赵拂明

蔡伟红:石长铁路复线电气化工程建设指挥部 工程师 410001 长沙

姜 军:黑龙江瑞兴科技股份有限公司 高级工程师 150030 哈尔滨

赵拂明:黑龙江瑞兴科技股份有限公司 工程师 150030 哈尔滨

1 调谐区检查装置

随着中国高速铁路建设的全面展开，作为ZPW-2000系列无绝缘移频轨道电路之一的ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统自主研制成功，并在哈尔滨铁路局、西安铁路局、呼和浩特铁路局、沈阳铁路局等共计3000余公里线路上陆续开通运用。它主要实现铁路轨道的占用检查、钢轨断轨检查、设备状态检查、机车信号信息发送等功能，并通过信号联锁实现行车自动控制，适用于电化或非电化的单线、复线自动闭塞区段，能满足机车信号主体化的要求。现对该产品的技术特点进行简要介绍。

无绝缘移频自动闭塞系统采用了独创的调谐区状态检查装置，较好解决了电气谐振式无绝缘轨道电路调谐区内存在的固有死区、断轨、调谐器材故障等直接影响行车安全的问题，对提高系统安全性、可靠性起到了关键作用。

调谐区五点布局设计见图1，这种布局方式提高了调谐区接收信号的工作幅度及稳定性。在此基础上，软件采用的浮动门限算法方案，实现了调谐区占用检查(死区不大于5 m)、BA断线检查及调谐区断轨检查的红灯防护，使轨道电路实现了全程断轨检查，提高了系统安全性。

图1 调谐区布局图

2 调谐区信号机防护

由于信号机防护内方的调谐区和前方主轨道构成了一个完整的轨道电路，使调谐区和前方主轨道任意点有车占用(包括人工分路)时，防护该区段的信号机点红灯(5 m死区)，实现了信号机内方调谐区和主轨道由本架信号机防护的功能，提高了系统安全性。

如图2所示，将防护信号机A内方的调谐区A和主轨道A，按一个完整的轨道区段检查处理，输出控制一个 GJ。信号机内方任意点有车占用，GJ↓(信号机内方5 m死区除外)，信号机A红灯防护。这种做法解决了调谐区A和主轨道B作为一个轨道区段由信号机B防护带来的不安全因素。

图2 调谐区信号机防护

3 降低分路残压

补偿电容采用较小容值、适当缩小间距的补偿方法，可以使轨道电路传输曲线趋于平滑，信号电压峰谷值变化小，在满足轨道电路各种工作状态的前提下，分路残压低、车载接收信号波动小。

30 m调谐区的设计，接收和发送侧端阻抗提高，在降低调谐区传输损耗的同时，改善了轨道电路的分路特性，使分路残压降低。传输特性曲线见图3。

图3 传输特性曲线图

4 系统供电及维护

采用DC48V供电，电源电流比24 V供电小50%，工程配线相对细致、便于施工，减少了电源供电噪声和线路压降对系统的影响，同时降低了设备由电源电流产生的损耗。由于信号机内方调谐区和主轨道动作一个GJ，使工程设计的实施简便、易行。机柜内部层间配线采用两端为线簧连接器的线缆，零层工程配线采用万可压接端子，层内配线采用PCB连接方式，既方便生产、施工、维护，又提高了系统的可靠性。

5 辅助维护系统

辅助维护系统由2部分组成:现场辅助维护设备和远程维护中心服务器平台。其主要特点是:

1．采集设备与主设备同步开发、一体化设计，配置简单，工程设计、施工、维护方便易行。

2．实时监测、存储、回放、显示、统计、生成各种曲线和报表，实现系统的自诊断报警、预警等功能。

3．通过以太网与集中监测系统接口，将监测信息上传电务段维护终端。

4．由GPRS卡经无线通道上传远程维护中心机站，提供远程维护功能。

远程维护中心服务器平台的特点是:①独有的“GPRS远程维护平台系统”，通过因特网经授权登录后，对现场各站机数据及报警信息等进行远程调取、分析，达到远程监督、指导及维护的目的;在数据回放状态，用户可以查看该站各个轨道区段的详细数据信息;将现场数据各电压量随时间的变化趋势绘制出相应趋势曲线，辅助故障的定位和处理。②24 h报警统计，用户登录后，系统自动弹出24 h故障统计窗口，统计用户关注车站24 h内发生的故障信息。③将报警信息通过公司服务平台，以短信形式发送至指定移动手机号码，进行运用异常信息提示。

6 结束语

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统是结合了我国国情研制成功的国产化设备，满足铁路提速、提效需要，为我国实现铁道交通运输向高速、重载方向发展创造了条件。该系统通过了电化、非电化区段、低道床、复线双方向、单线双方向追踪等条件的现场运用考验，系统的技术性能、产品质量及售后服务等均获得用户的认可和好评。

［1］费锡康 ．无绝缘轨道电路原理及分析［M］．北京，中国铁道出版社，1993．

［2］吴运熙 ．铁道信号抗电力牵引电路的干扰［M］．北京，中国铁道出版社，1992．