复苏还有多远？

王芳洁

就在中国远洋向母公司中远集团出售大量资产，以换取利润空间保牌时，另一家航运企业——中海集运（601866.SH）也在亏损的泥淖中挣扎，不得不挂牌出售优质资产。

亏损已经成为了中国航运企业的普遍现象，身处强周期行业，可谓“覆巢之下，岂有完卵。”

中国远洋董事会秘书郭华伟用“谷底”来形容现在的局面，言外之意情况已然最糟，不可能更糟。中国船东协会常务副会长张守国向记者介绍，刚刚过去的中国海运年会上，大家对航运业未来的形势取得了共识，2014年会好过2013年。

普遍的亏损

11月5日，中海集运公告称，全资子公司中海码头发展有限公司通过产权交易所公开挂牌方式转让其持有的连云港新东方集装箱码头有限公司 55%股权的交易价款为75625万元。摘牌方为连云港港口集团有限公司和一家依照新加坡法律设立并存续的私人有限责任公司。其中，前者受让6%股权，交易价款为人民币8250万元；后者受让49%股权，交易价款为人民币67375万元或等值美元。新东方码头公司的全部债权和债务，由本次交易完成后的全部股东继续享有和承担。

根据公告，此次股权转让预计将增加中海集运2013年利润总额约2.6亿元。

中海集运出售资产的背后，是公司前三季度的亏损。根据公司三季报，公司2013年前三季度营业收入同比上升0.87%至248.14亿元，毛利率同比下降3.21个百分点至3.83%，归属于母公司净利润为-16.7亿元。

其中，第三季度，公司营业收入同比下降3.47%至89.57亿元，毛利率同比下降9.49个百分点至2.12%，归属于母公司净利润为-4.04亿元。

而中海发展（600026.SH）也在三季度交出了一份惨淡的业绩。该公司三季报显示，2013年前三季度实现营业收入81.71亿元，同比减少3.7%；归属于上市公司股东的净利润亏损11.95亿元，上年同期公司亏损约4.0亿元。中海发展表示，由于国内外航运市场于2013年初开始持续低迷，预计公司2013年度归属于母公司所有者的净利润为负值。

不过，就在中国的航运企业哀鸿一片时，一些国际航运巨头却实现了盈利。世界第二的干散货运输公司日本邮轮不久前宣布，公司中期取得205亿日元（约合2.08亿美元）的利润，而上年同期亏损40亿日元。散货运业务（包括干散运及油运）再次盈利，且比上年同期几乎增加两倍，至249亿日元；营业收入增加近12%，至4770亿日元。日本邮轮预测，2013年全年公司将实现300亿日元利润，营业收入估计略高于2.1万亿日元。

作为全球最大的集装箱班轮公司，马士基2013年一季度报告显示，该季度马士基航运实现了2.04亿美元的盈利。而2012年，马士基公司整体盈利40亿美元。

触底反弹

“今年我们很困难”，郭华伟表示。根据郭的介绍，为了应对很差的航运形势，除向母公司出售资产外，中国远洋还力图于削减成本。中国远洋从两个方面进行的该项工作，首先削减燃油成本，2013年前三季度共减少燃油费25亿元左右，同比下降18%；另一方面为降低船舶租赁费，同比降低了20多个亿。而燃油成本和船舶租赁费在中国远洋的成本构成中占很大比重，两项相加差不多可占成本的50%。

增加利润还可以通过增加收入的方式，但郭华伟表示，基于目前市场不好，运价水平不高，增收并不能起到很好的效果，反而会量增价跌，收入的增比跟不上成本的增比。

不过，中国远洋的颓势可能很快会被扭转。目前，BDI指数已经由2013年年初的700点左右上升到了1500点左右。上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场分析报告2013年第三季度回顾与第四季度展望》预计，伴随世界主要经济体经济需求缓慢恢复，当前国际航运市场已经走出低谷，步入运力消化阶段，未来主要货种运输市场将呈现稳步调整复苏态势，其上下波动幅度将逐步收窄。

在细分市场中，沿海运输市场甚至达到了历史高位。10月31日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收1387点，较上月上升50%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为63.9元/吨、65.2元/吨，分别较上月上升56%、40.8%。主流航线之一的秦皇岛到上海煤炭运价10月中旬以来攻势凌厉，一度达到飙升到67元/吨，上涨了1.7倍，创下三年来新高，而且至今仍在60元/吨左右徘徊。

因此，航运业内人士陈弋认为，2013年四季度航运企业盈利已经没有悬念。并且，2014年开始，由于新船交付压力减轻，航运市场的供求关系矛盾将得到缓解，航运企业2014年的日子也许更好。

高薪王徐敏杰

徐敏杰年薪约500万元，其问题可能不在于高租金船，而在于主政中远太平洋期间的码头收购。

“正是高租金船问题，引来了中央对中远集团管理层的调查。”航运业业内人士告诉记者。

高租金船问题的暴露，揭开了中远集团失控管理的冰山一角，陆续有宋军、孟庆林等管理层落马，及至抓住了徐敏杰这条“大鱼”。

然而徐敏杰的问题却很可能不在于高租金船，虽徐最终官拜中远集团副总经理，但其职业轨迹与干散货运输业务并无相关。

或因码头投资

根据公开资料，徐敏杰毕业于青岛远洋船员学院船舶驾驶专业，1977年5月参加工作，1980年加入中远集团，历任上海远洋运输公司驾助、三副、二副、大副、船长；上远货运公司箱运部、操作部、海运出口部等部门经理及公司副总经理，中远集运亚太部上海分部（上海中货公司）总经理，中远集团运输部总经理，中远太平洋董事会副主席兼董事总经理，中国远洋副总经理等职。

业内人士分析，徐敏杰出事的时期可能是在主政中远太平洋期间。中远太平洋为全球第五大的集装箱码头经营商，以及全球第三大集装箱租赁公司，在2013年以前，中远太平洋还持有世界最大的集装箱制造商——中集集团21.8%的权益。

任职中远太平洋期间，徐敏杰以在并购集装箱码头上的建树为业内称道，其中希腊比雷埃夫斯港项目更是中远系内明星项目。2008年，中远太平洋击败多家对手，以43亿欧元获得了这个希腊第一大港口的35年专属经营权。

这座处于地中海和黑海要道的码头，不仅是中远在投资欧洲中全资控股的第一例，也是其在海外运营的第一例。很多年来，这项商业投资都被中远集团原董事长魏家福屡屡称道。

除比雷埃夫斯港项目，徐敏杰在其他并购港口项目中也表现激进，仅2007年上半年便一举签订了3个内地码头合作协议。

虽然不像吃高租金船回扣那样是航运业腐败的“显学”，但航运业内人士陈弋认为，并购集装箱码头所涉投资为中远集团内较大宗投资支出，数额巨大，也很容易成为腐败的土壤。

上调集团任职后，徐敏杰主要负责安全工作，并不涉及具体经营，因此很难在此期间实现贪腐。

高薪王

实际上，即使不贪腐，徐敏杰也是不折不扣的金领，在中远系内，其可称得上名副其实的“高薪王”。

2010年，中远集团时任董事长魏家福薪酬为198.29万元，比2009年增长175.4%；但最高的还是时任公司副总经理徐敏杰，年薪为490.06万元，2009年和2008年的薪酬更高达519.42万元和513.37万元。

当时，徐敏杰常驻香港，被圈内人士普遍认为是魏家福的“智囊”。所以，其后被传为是魏家福的接班人就顺理成章了。

2012年7月10日上午，时任国务院总理温家宝主持召开的一次经济座谈会，上汽集团董事长胡茂元、国家开发投资公司董事长王会生、京东商城的CEO刘强东等均在邀请之列，而中远集团派出的却是副总经理徐敏杰。此次人员的安排，令徐敏杰的前途令人遐想。

据媒体报道，中远集团一位高层曾经透露，“2013年6月21日，中组部已经前来中远集团进行干部考察，总裁人选很可能在内部产生。眼下可能进入考察序列的是目前集团领导班子数人，比如第一副总裁李云鹏，总会计师孙月英，副总裁孙家康、徐敏杰、叶伟龙和纪检组长宋大伟，商务总监刘国元以及工会主席傅向阳。在这其中，以李云鹏的呼声最高。”不过，当时也有消息人士指出，不排除孙家康、徐敏杰和叶伟龙这三人中出现黑马的可能性。

中远历来有从内部提拔的传统，徐敏杰曾经有可能接班魏家福，成为中远集团总裁，位列副部级国企领导人。只是7月1日下午的中远集团干部大会上，中组部人士宣布由李云鹏出任总经理。

但又有消息指出，早在2012年，因人举报，徐敏杰已经开始接受有关部门调查，但后又不了了之，此番才终于东窗事发。