沙沟矿PD700坑口标准道叉的选型及铺设

杨崇峰 巫远礼 王志伟

（河南发恩德矿业有限公司，河南 洛阳 471700）

1 矿山概述

沙沟矿区是河南发恩德矿业有限公司下属的三大矿山之一，位于河南省洛阳市西南部的熊耳山上，距离县城65公里左右，距离镇政府所在地10公里左右，有水运、公路两条运输线路。沙沟矿区主要生产坑口为四条竖井和四个平巷以及斜井，生产作业面平均达120个左右，目前日供矿石能力已达1000吨左右。

开采矿脉主要为 S14、S16W、S6、S7、S8、S21 等， 矿体均赋存于蚀变构造带中，构造带内为含矿石英脉型，完整性较好，矿化蚀变带一般，宽度一般为0.2m-0.5m。PD700坑口490斜井总长225m，坡度＜-25°，设计断面2.4×2.2，根据采掘工程量，该斜井日提升矿车数最高限为300车。其中在440标高处开设甩车道，安装标准道叉,该斜井卷扬选型为JTP-1.2×1P，斜井道轨选用15KG，斜井井筒铺轨轨距为600mm,卷扬提速不超过2.5m/s。

针对其极薄极倾斜矿体的特点，斜井开拓用的较多，为了提高斜井提升时的安全保障及提升效率，特对斜井甩车道的标准道叉选型及铺设做了研究。

2 道叉选型

普通道叉可分为单开、对称、对称三开、菱形、复式交分、单渡线、交叉渡线道叉。根据工程实际，PD700坑口斜井选用单开-右开道叉。

选用道岔应与基本轨的轨距相适应，也可以选用比基本轨高一级的型号，但不能选低一级的型号。根据斜井将要承担的采掘工程和经济对比，斜井日提升矿车数最高限为300车，斜井井筒铺轨选用15KG，轨距为600mm，因此在此处选用615型道叉。

根据道叉号与撤叉角的关系，如表1。

表1 道岔号与辙叉角的关系

以及矿井轨道线路中，所采用的曲线都是圆曲线，曲线半径的确定与车辆行驶速度、车辆轴距有关。曲线半径可参考表2。

表2 曲线半径选用表

在机车行驶数量比较少的弯道上，其曲线半径可采用表中数值的下限；在机车行驶频繁的弯道上，其曲线半径应采用表中数值的上限。

与车辆类型相适应。对于曲线半径过小（等于或小于9m）或辙叉角过大（等于或大于 18°26′06″），就只能行驶矿车，如 2号道岔和 3号道岔。

与车辆的行驶速度相适应。曲线半径越小、辙叉角越大，允许车辆行驶速度越小。 如 DK615－2－4，DK622－2－4，DK922－3－9 等道岔，其上矿车的行驶速度不得超过1.5m/s。

一般当采用600mm轨距时，大巷和采区下部车场应选用15－30kg/m的钢轨和相应轨型的4号或5号道岔，采区上、中部车场可选用15kg/m－22kg/m的钢轨和相应轨型的4号或5号道岔。

根据提升能力为日最高上限为300车且卷扬型号限制提速为2.5m/s，再考虑经济成本，故道叉选型选用DK615-4-12-右开。

3 道叉的铺设

道叉的铺设有人工铺设与机械铺设，这里主要讨论人工铺设。

人工铺设新道岔工作过程，可按三个步骤进行，即准备工作、基本工作和检查整理工作。

3.1 准备工作

为保证新铺道岔的质量，在铺设前应充分做好以下几个方面的准备：

3.1.1 熟悉道岔布置图

不同轨型不同号码的道岔，各有其相应的标准布置图，铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、几何尺寸、各部配件及数量等。

3.1.2 料具准备

道岔材料运至现场后，应进行详细的检查、核对。可按转辙器、辙叉及护轨、连接部分及岔枕四个部分，仔细清点数量和检查类型、规格。各部钢轨、垫板及岔枕等都应丈量长度并用白铅油或粉笔标注型号、尺寸，分类堆码整齐。垫板在工厂已分组捆好的，不要拆开，以免混乱或丢失。如发现有缺少或尺寸、类型不符者，应及时补充或修配。此外，道岔前后所用的短轨、异型夹板等，也应事先准备好。

铺钉道岔用的各种工具，如撬棍、钢轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳等等，应事先准备齐全。

3.1.3 整平路基面

道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象，应进行铲平或填夯，使之平整，以便于铺放岔枕和钉连轨件。若道岔范围内事先已铺轨，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。

3.1.4 测定（校核）道岔位置桩

根据站场平面图中坐标里程，在路基面上首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前测量道岔前部长度钉出岔头桩，向后测量道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩，如图1所示，钉立道岔位置桩必须用钢尺精确丈量并核对。若道岔侧线后设附带曲线，应将附带曲线的交点桩、曲线起终点桩等一并测定。

由于岔头、岔尾桩不一定恰好在已铺轨道的接头位置上，因此还需在道岔前后插入短轨。但为了使基本轨前面尽量不铺设短轨和减少锯轨的数量，允许将道岔实际钉设位置较站场布置图中的设计位置前后移动，但不能影响股道的有效长度。

图1 道岔位置桩

3.2 基本工作如下

3.2.1 铺摆岔枕

沿道岔直线上股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳，绳上标岔枕间距尺寸标记，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕由头至尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。

3.2.2 散布配件

按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。配件一般散布在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。

3.2.3 岔枕钻眼

由于道岔内的垫板形式、尺寸以及钢轨在岔枕上的位置不同，因此在钻眼前必须仔细、正确地打出道钉孔位置印。

铺设平垫板的岔枕，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板（如滑床板、辙前垫板、护轨垫板及桥型垫板等）的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。

曲股的道钉孔，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸划出垫板的边线，再比照垫板孔眼打印。

3.2.4 铺钉轨道

1）铺钉直股和辙叉。按图2所示Ⅰ—1－Ⅰ—9的顺序，将基本轨、中轨、主轨及护轨、尖轨及辙叉抬摆到岔枕上，使岔头、岔尾与中心桩对齐。安装尖轨及护轨螺栓，方正道岔头尾接头，上夹板并拧紧部分螺栓，必须注意护轨轮缘槽宽应为42mm，尖轨跟端轮缘槽宽为74mm。利用间隔绳标记，在直线上股内侧轨腰上，划岔枕间隔印，并按岔枕间隔印方正岔枕，摆正垫板。先钉直线上股，再根据轨距值钉直线下股，每个垫板暂钉两个道钉，待全面钉完检查后再补钉其余的道钉，拨正道岔直线方向，使道岔与前后轨道方向顺直。

图2 铺钉道岔顺序

2）铺导曲线上股钢轨，按图2中Ⅱ—1－Ⅱ—3顺序抬摆上股尖轨和导曲线钢轨，连接接头；沿直线上股钢轨由尖轨跟端对应点起，每隔2m一点划横距点，最后一点不是2m的整倍数，可由布置图上查得。

先钉支距点枕木上的道钉，由一人用支距尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨摆正垫板，使直股与曲股钢轨工作边之间的距离恰好等于支距尺寸，随即钉入道钉。打钉时应注意先钉外口道钉，后钉里口道钉。

钉完各支距点道钉后，应全面检查导曲线上股钢轨是否圆顺。如果不圆顺，应检查起终点位置、横距及支距尺寸，找出原因后立即纠正。

3）铺导曲线下股钢轨。按图中Ⅲ—1－Ⅲ—3的顺序抬摆导曲线下股钢轨和护轨，连接接头，放入垫板，以导曲线上股为准，按规定的轨距及递减距离（前三、后四）钉好下股。

4）安装连接杆。在两尖轨中间部分安装连接杆，第一根长度最短，系用方钢制造，其余几根系用扁钢制造，第三根长度最长。两尖轨应成为一个整体，摆动灵活，尖轨竖切部分必须与基本轨密贴，动程应在142mm～152mm之间。

5）安装转辙机构。

3.3 检查整理工作

3.3.1 检查各部间隔尺寸

1）全面检查道岔各部轨距，其容许误差在尖轨尖端处为±lmm（指有控制锁的道岔），其他处为＋3mm，－2mm。

2）检查1391mm及1348mm两个查照间隔尺寸及各部间隔槽宽尺寸是否符合规定数值。

3）全面检查各部垫板位置是否正确，有无错置、倒放以及轨底未落槽等现象，结合检查进行岔枕的全面方正。

4）检查并核对导曲线支距尺寸，容许误差为±2mm，或用5m长度的线绳检查导曲线正矢，容许误差最大与最小差数不得超过3mm。

3.3.2 检查尖轨密贴情况

扳动转辙器，检查尖轨摆动是否灵活，是否与基本轨完全密贴。如果发现不密贴，应找出原因进行调整。

3.3.3 整理

补足全部道钉，上紧各部螺栓。

全面、仔细拨正道岔位置，使之与前后轨道连接方向直顺。若铺设完毕后仅向直线开通（侧线不开通），则应将道岔转辙器加锁，或用夹板及道钉将尖轨钉固，以保安全。

4 结论与建议

河南发恩德矿业有限公司沙沟矿区PD700坑口490斜井根据自身提升能力及卷扬型号来确定标准道叉的选型，以及根据标准道叉的正规化铺设，甩车道的运行基本不发生掉道现象，确保了斜井提升效率及安全的保障，起到了提高矿山经济效益，保障矿山生产安全的作用，因此，在实际生产管理当中，特别要注意细节的管理，斜井甩车道标准道叉的选型与铺设正确非常重要。但在管理中，也应根据开拓储量，从长远着眼，适当可以把道叉的选型标准放高，以适应长远规划，以取得良好的经济效益与综合效益。

［1］温梅海.浅谈小号码道叉强化方法[J].

［2］肖劲风.矿井道叉线路连接[J].