汉中市居民出行特征分析及对策研究

邹继贤，马 娟，谢艳芳

（长安大学 公路学院，陕西 西安 710064）

1 居民出行特征

通过居民出行的调查，可以获得反映居民出行特征的一系列参数和出行特征规律，对城市客运交通现状的分析和客运需求发展的预测有着十分重要的作用。

1.1 出行者的特征

1.1.1 年龄因素

年龄是影响居民出行次数的重要因素。将居民按年龄分成7个年龄段，即：7～13岁、14～20岁、21～30岁、31～40岁、41～50岁、51～60岁、60岁以上，分别统计各年龄段居民的出行情况，统计结果见表1。

由表1可见，51～60岁年龄段的居民日人均出行次数最高3.73次，46～50岁和14～20岁，日人均出行次数分别为3.64次和3.60次，60岁以上年龄段日人均出行次数最少为3.38次。

1.1.2 职业因素

城市居民的出行次数不仅与居民的年龄相关，而且还受到居民职业因素的影响。不同职业的居民往往具有不同的出行次数以及不同的出行特征。汉中市各种职业居民出行情况见表2。

由表2可见，待业人员、教师医务人员平均出行次数均达到4次／人日以上，其他职业人员平均出行次数均在3次／人日以上，各职业居民平均出行次数较高。

一般来说，出行次数的多少与出行目的、城市规模、城市布局、生活方式、工作方式、家庭经济状况、交通设施、通讯设施、城市环境质量等因素有关。研究表明，居民人均日出行次数呈现从小城市到大城市递减，从经济不发达城市到发达城市递增的规律。统计结果显示，汉中市居民人均出行次数为3.41次／人日。由于中小城市规模小，部分交通便利的居民中午回家吃午饭、休息，居民午间出行次数增加，因此中小城市的人均出行次数一般要大于大城市，且中小城市居民出行大多数是就近范围的，一般有回程。

表1 各年龄段居民平均出行次数

表2 各职业居民平均出行次数

1.2 出行目的特征分析

居民的出行目的一般分为上班、上学、接送小孩、公务、购物餐饮、文体娱乐、探亲访友、看病探病、旅游、回程及其它等，分析居民出行的目的特征有利于掌握出行的规律。汉中市居民各出行目的的构成比例统计情况见表3。

表3 居民各出行目的构成比例

由各种出行目的的构成比例可以看出，除了回程之外，上班出行所占的比例最大为20.24%。汉中市居民上班、上学、文体娱乐及回程的出行次数比较大，且产生的流量比较集中，这说明在汉中市居民出行中，上班、上学、文体娱乐出行是汉中市客运交通需求的主要源流。因此，解决好中小城市居民上班、生活、休闲娱乐的交通需求与交通供给之间的矛盾是缓解和根除中小城市交通问题的一个主要方面。

1.3 出行方式特征分析

出行方式是指出行者完成一次出行所使用的主要交通工具或手段。出行方式的构成，即各种方式占出行总量的比例，分出行目的出行方式构成、分出行者特征的出行方式构成、分出行时距的出行方式构成、整体出行方式构成，它是反映城市交通发展水平的一项重要内容，不同的出行方式构成对城市交通系统的要求有很大的差异。现以汉中市居民出行方式为例进行分析，居民不同出行方式出行构成比例如图1所示。

图1 居民各出行方式构成比例

由图1可见，居民出行中，采用步行、电动自行车、自行车的比例分别为31.79%、22.66%、17.03%，这3种交通方式是汉中市居民的主要出行方式，占71.48%，而其他出行方式的比例相对较低。另外，利用公交出行的比例为14.07%，利用私家车出行的比例为4.84%，分担率较低。

由此可见，中小城市居民出行方式与大城市有着很大的不同。大城市居民出行主要是选择私家车和公共交通出行，而中小城市居民的非机动车出行比例较高，以自行车、步行、摩托车出行为主，由于城市规模较小，人口比较集中，因而出行距离不长，易于步行和骑车，而且助力车、摩托车拥有量偏高，公交服务水平较低等因素，客观上造成了出行结构的不合理，这也反映出中小城市的公共交通还需进一步完善。

1.4 出行耗时特征分析

出行耗时是城市居民出行特征中的一项重要指标，一般定义为从出行产生时开始到出行结束时为止的一段时间。出行时耗是出行距离、交通方式速度、交通工具的可达性等因素共同决定。因此，城市居民因出行目的不同和职业的不同而选择不同的交通工具，从而表现出不同的出行时耗特征。汉中市居民每种出行目的所需要的平均行程时间见表4。

表4 各出行目的平均出行耗时

各种出行目的总平均出行时间为34.51 min，在各种出行目的中，旅游出行所消耗的平均出行时间最大，约为60.58 min，其次是公务和探亲访友，分别为39.91min和39.71min。上学出行所消耗的平均时间最小为23.65min。

与大城市相比，中小城市规模小，且居民的居住地与他们工作、学习、生活等地点的距离都不是太大，这也从某一方面决定了中小城市居民出行时耗不会太长。

1.5 出行时间分布

城市居民出行具有时间分布的特征，掌握居民出行的时间分布特征是居民出行调查的重要目的之一。一般而言，城市的交通拥挤和交通阻塞的状况具有明显的时间分布特征，而作为城市交通需求主体的客运交通需求在全日各时间段的分布状况能够明显地反映出城市交通网络能力的适应性。因此，调查和分析居民出行在时间上的分布特征对城市交通规划具有重要的意义。汉中市居民各时段出行量占总出行量的比例如图2所示。

图2 各时间段出行量分布

由图3 可见，居民出行在全日呈现4 个高峰，即7：00～8：00、11：30～12：30、13：30～14：30、17：30～18：30，其中早高峰（7：00～8：00）、午高峰（11：30～12：30和13：30～14：30）及晚高峰（17：30～18：30）的出行量大，且非常集中，高峰出行量占总出行量的比例分别为16.70%、7.23%、6.63%、10.72%。中午也有一个次高峰期，说明有很大部分的学生和职工中午回家吃饭休息等；居民早、中、晚高峰小时期间的出行需求量大，要解决城市交通问题，应着重解决高峰小时居民出行需求与交通供给能力的突出矛盾。

可见，相对于大城市、中小城市高峰具有自身的一些特点，其对比如表5所示。

表5 中小城市与大城市交通流量高峰情况对比表

1.6 出行空间分布

出行量的空间分布又称为出行量的起讫点分布，出行的空间分布与城市的土地利用布局、人口密度、交通系统的布置有密切关系，它能够明确地反映出从城市任何一个交通小区到其它交通小区在单位时间内产生的客运交通需求量，有助于把握城市的主要客流方向。这样，在进行城市道路交通网络规划时，可以尽可能地沿主要客流流向来布置交通干道，满足客运交通需求。

据统计，汉中市居民出行的现状空间分布，在流量、流向上呈现以下特征：①居民出行具有明显的就近性，即在同一小区内的出行量大、相邻小区之间的出行交换量大；②居民出行具有明显的向心性，出行指向中心城区，即中心城区交通吸引量明显大于其他小区吸引量。

由于中小城市人口较集中，出行距离较短，且多为单中心城市布局结构，这就造成了居民出行空间分布呈现明显的就近性和向心性。

2 交通发展对策

通过对以上居民出行特征的系统分析，得出居民出行特征变化规律，并据此提出中小城市交通发展的几点对策。

2.1 加强城市对外交通

中小城市要想快速发展起来，就必须加快经济建设，而对外交通的发展使城市与外界的联系更加紧密，增强了城市的吸引力。因此，加强城市对外交通是中小城市经济等各方面发展的重要基础。同时，中小城市还应处理好过境交通，减少过境交通与市内交通的相互干扰。

2.2 优化城市布局和土地利用

城市用地布局和土地利用对城市交通的影响至关重要，随着中小城市规模的不断扩大，城市用地布局结构迅速外延，城市功能高度聚集，以往的“单中心”城市布局结构已不能满足不断增长的交通需求，致使城市中心交通压力过大等问题的出现。因此，中小城市在发展之初就要做好城市布局规划，构建多组团、多核心的网络化城市，重视居住与就业岗位、生活服务等配套设施的平衡布局，以减少长距离的出行，避免城市交通流量过于集中。

2.3 完善城市道路网络

建设和完善城市道路网络是提高路网容量和运输效率的重要手段。中小城市在加强城市快速路和主干路建设、完善城市交通主循环系统的同时，应当注重城市交通微循环系统的建设，即加强次干路和支路的建设，打通断头路，增大支路密度，建立片区微循环系统；使城市主干路、次干路、支路比例协调，以提高城市整体交通运输效率，充分利用道路交通通行能力，有效地改善交通环境质量。

2.4 优化城市交通出行结构

从总体而言，中小城市居民出行采用电动自行车和步行的比例偏高，使用公共交通出行的比例较低。可见，中小城市居民出行属于中等水平，出行量不大，方式仍以步行、自行车和摩托车为主，出行距离大多集中在3～5km 范围内。

公交服务的时空范围直接影响到公交的服务水平和吸引程度。因此，在提倡采用电动自行车和步行出行的同时，应加快城市公共交通系统的建设，在交通发展规划、交通管理和财政政策上给予公共交通必要的优惠，使其发展达到一定的规模，建立城乡公交一体化格局，尽可能地吸引其它交通方式上的客流。应采用经济和行政手段严格控制运输效率低、安全性差和污染重的私人摩托车的发展，适度控制中、长距离的自行车出行。在解决居民出行方面，最佳的方案就是实行公交优先，重视自行车交通发展，控制摩托车发展，采用“公交车＋自行车”和“公交车＋步行”的出行模式。

3 结束语

中小城市居民出行特征有别于大城市，其人均出行次数一般要大于大城市，且居民出行大多数是就近范围的，一般有回程，出行奇数较小，耗时较短，居民的非机动车出行比例较高，以自行车、步行、摩托车出行为主。由于中小城市规模较小，大部分的学生和职工中午回家吃饭休息等，有明显的中午上班、上学高峰，加之人口较集中，出行距离较短，且多为单中心城市布局结构，造成了居民出行空间分布呈现明显的就近性和向心性。与其他城市相比，汉中市公交车的出行比例较低，说明目前的公交系统有待进一步的发展。结合中小城市发展特征，应从加强城市对外交通、优化城市布局和土地利用、完善城市道路网络和优化城市交通出行结构等方面进行改进，如何提出有针对性的、可操作的具体措施有待于进一步的研究。

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