对如何发展铁路第三方物流应对国际金融危机的探讨
2013-10-09广东省广州市广梅汕铁路有限责任公司陈虎
广东省广州市广梅汕铁路有限责任公司 陈虎
自2008年9月以来,美国金融市场风云突起,相继发生雷曼兄弟公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机等重大事件,强烈震撼了美国金融市场,并在国际金融市场掀起滔天巨浪,由美国次贷危机产生的金融危机已转化为严峻的世纪性全球金融“海啸”。其带来的影响正在从房地产领域和金融领域向更多的实体经济领域蔓延。在经济全球化的今天,中国经济也不可避免地受到深刻影响。而中国铁路作为国家交通运输体系的重要基础,更是受到了严重冲击,运输经营面临严峻形势。
一、金融危机对中国铁路的影响
对铁路客运的影响相对较小。2008年前11个月铁路旅客发送量持续增长,同比增幅达11.4%,进入12月增速明显放缓,仅为1.9%。但到2009年出现回升,2009年1-4月铁路旅客发送量同比上年增幅为4.9%,特别是4月份同比增幅达到7.5%。
对铁路货运的影响则十分明显。2008年上半年铁路货运量持续增长,货源充足,运输能力十分紧张;下半年开始呈明显下滑趋势,特别是进入10月份以后,形势急转直下,日均实际请求车数、装车数一路走低,在11、12月货运黄金季节仍然不涨反降,是历年来少有的现象。2008年第四季度与前9个月相比,货运量1—9月同比增长6.5%,10—12月同比则下降4.4%;全路装车第四季度比前9个月日均减少10015车,主要是煤炭减少3490车,冶炼物资减少4706车,集装箱减少600车,仅此几项即占近90%的总减少量。到2009年这种状况仍在继续,2009年1-4月铁路货运发送量较上年同期减少6305万吨,下降5.7%,其中煤炭运量较上年同期减少4711万吨,占总下降量的74.7%。
二、铁路企业发展第三方物流的必要性、可行性及关键问题分析
(一)第三方物流的定义
第三方物流(Third-partylogistics,简称3PL或TPL),国外常称之为“契约物流”、“物流联盟”、“物流外部化”,是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念。我国对第三方物流的定义是:由供货方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。通俗地讲,就是第三方物流提供者根据物流需求者的要求,按照商定的价格,在指定的时间内,将指定的货物,送到指定的地方。
(二)铁路发展第三方物流的必要性
发展第三方物流是铁路建设大发展后的必然要求。发展第三方物流是货运市场竞争的必然要求。发展第三方物流是国家新能源经济发展的必然要求。发展第三方物流是铁路延伸物流服务,发展多元经济,拓展利润空间的必然要求。
(三)铁路企业发展第三方物流的可行性
铁路运输方式本身的优势。现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。铁路具有良好的品牌信誉优势。铁路具有雄厚的资产优势。铁路企业具有坚实的信息网络基础。
(四)铁路企业发展第三方物流须解决的关键问题
虽然铁路在发展第三方物流上具有很多的先天优势,但一些关键问题如不能解决,则也将很难建立真正的第三方物流体系。要彻底转变市场观念,建立现代物流理念。要彻底提高铁路货运服务层次,满足客户现代物流化服务的需求。彻底提高铁路企业的经营素质,吸收和培训铁路物流管理人才。
三、建立铁路“第三方物流”的设想探讨
如何提供现代货主需要的物流服务,如何以现代物流化理念来建立铁路“第三方物流”体系,是铁路基础建设大发展需同步考虑的战略问题,也是铁路践行科学发展观的时代责任。根据目前铁路运输管理格局,科学建立“第三方物流”运作体系。2005年根据铁道部的统一部署,取消了全路41个铁路分局。目前,铁路运输管理是铁道部-铁路局(集团公司)-铁路站段的三级管理格局,同时,铁路局(集团)控股下还有广深铁路股份、大秦铁路股份、广梅汕铁路有限公司等股份、合资铁路公司。在这种格局下,选择何一层面进行资源整合,建立铁路自身的“第三方”物流公司是首先需要考虑的问题。
由于铁路站段不具有独立的法人地位,并且在管辖范围、服务提供等方面也达不到现代物流企业的规模要求,因此不适宜在站段层面建立“第三方物流”。在铁道部和铁路局(集团公司)两个层面之间,一是,按照中铁快运、中铁集装箱的模式,直接在铁道部下设立铁路物流总公司。二是,在铁路局(集团公司)以及股份、合资公司这一层面进行整合,建立“第三物流”公司,这应该是较为科学、有效和可行的方式。
四、结束语
顺应货运市场的发展趋势,抓住现代物流发展的时机,准确定位,扬长避短、整合资源,科学构建,勇于开拓,不断创新,建立铁路自身的“第三方物流”体系,是铁路货运向现代物流服务延伸拓展,应对国际金融危机,适应国家新能源规划,并推动我国物流行业蓬勃发展的有效途径。
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