中国需要一个像样的商用车展

2008和2012年，我曾先后2次赴德，参加汉诺威商用车展(IAA)的采访报道，对展会主办方的成熟运作有着很深的体会，并由衷赞叹。无论是展前招展、门票销售、观众组织，还是展会流程安排、展馆内外交通设置，以及文化活动举办，主办方对各种细节的考量，都以尽可能地为媒体和观众提供便利为原则，虽不能说尽善尽美，但也绝对是无微不至，这让我观展后情不自禁地感叹，汉诺威商用车展不愧为当今商用车展会中的NO. 1。中国什么时候能有一个像模像样、拿得出手的综合性商用车展呢？

综观国内，即使曾有一些打着“国际”“商用车展”旗号的展会也多半是得不到商用车各个产品类别企业的共同支持，或者地域性很强不足以代表全国。各商用车企业往往都是根据自己的宣传需要来决定参加何种展会。其中，隶属于大汽车集团，以卡车为主的商用车企业，如一汽解放、东风商用车、中国重汽、北汽福田、上汽依维柯红岩等均比较看中北京和上海的国际车展。虽然这2个车展已经成为颇具世界影响力的国际A类展会，但商用车在展会中却扮演着“陪太子读书”的配角，参展企业需要单独邀请用户等专业观众才能实现展出的价值。国内主流客车企业，如宇通客车、大金龙、厦门金旅、苏州金龙等，则主要参加的客车及相关领域的行业展会。所以，曾有人戏称：国内主流客车和卡车企业就像两条平行线，基本不会出现在一个展会上同台亮相的场面。而专用车企业，则更加侧重于按使用领域划分的专业展会，如工程机械展、消防展、环卫展、房车展、挂车展等等。

这样的尴尬在2012年得到了改变，中国国际商用车展的出现打破了我国没有综合性商用车展的局面。不过，略显单调的产品展示，缺乏高技术含量的展品，并没有很旺的人气，以及带有较为明显的地域特征，让很多人都不看好这个初次举办的展会。到了2013年，随着贸促会汽车行业分会的加入，让今年的中国国际商用车展发生了不小的变化，展会期间不但举办了各种贴近车辆实际应用的论坛，还像汉诺威商用车展那样增加了以往在国内展会很少见的现场演示和观众互动环节，拉近观众与企业和产品之间距离的同时，也为展品提供了体验营销的平台。

要打造“中国的汉诺威”，成为代表国家级水平出现的商用车展当然不是能够一蹴而就的事情，中国国际商用车展也不例外，还有诸多不尽如人意之处，但能够走出这一步已实属不易。套用美国登月宇航员阿姆斯特朗站在月球上的一句话：这个展会或许只是主办方迈出的一小步，却是整个国内商用汽车领域的一大步。毕竟，中国需要一个像样的商用车展。