西安市大寨路道路工程建设及管理

2013-09-28曹立峰杨维宁李之波

城市道桥与防洪 2013年2期

曹立峰，杨维宁，李之波，陈江

（西安市政设计研究院有限公司，陕西西安 710068）

1 工程概况

1.1 工程规模及范围

大寨路是西安市规划的一条东西向城市次干路，西起南绕城高速路，东至唐延路，先后跨越皂河、沣惠渠（2次），与铁路交叉2次，相交道路（快速路、主干路等）达20余条，道路全长约8.4 km，见图1。道路规划宽度为30～40 m，设计速度40～50 km/h。工程建设投资2.3亿元（包含桥涵及市政管线及照明设施，不含征地拆迁费用）。

1.2 道路现状

在2005年以前仅有大寨村-丈八北路路段，长度约900 m，宽9 m，现状为沥青路面。从交通功能讲属于通村路，因通往大寨村而得名。沿线单位主要有煤气压力公司、南风日化公司等，并且与南风日化公司等单位共用的铁路专用线平交，现状无人看守，铁路交通量仅数天一趟，铁路紧邻大寨村及学校，附近单位、村庄居民出入频繁。人、车穿越铁路存在一定的安全隐患。

1.3 工程建设状况

大寨路2005年起被列为西安市市政基础设施建设项目，按照西安市2004-2020年城市总体规划，大寨路西起正在修建的西三环，东接唐延路，工程全长4 396.968 m。该段设计于2005年5月完成，并开始施工建设，到2009年皂河-唐延路段才建成通车使用。

随着西三环以西鱼化工业园、和平工业园南区的建设开发，大寨路西延伸段（南绕城高速路-西三环）又被列为2010年道路基础设施建设项目，工程全长3 924.584 m，建设投资1.23亿元。其中雁环北路-西三环路段属于亚行城市路网完善项目路桥完善子项目，道路全长1 839.828 m，工程费用9 513万元。工程于2010年5月完成了方案设计。设计、施工均按照建设工程招投标制度执行。

大寨路作为市政工程具有涉及问题多、管线迁改复杂、受限条件多等特点。既有共性问题，亦有其特殊问题。本文择其重点予以论述。

2 工程设计

2.1 交通问题分析及交通功能定位

西安市自2005年以来，逐步推进并实施了与交通出行改善有关的一些工程，着重解决交通拥挤、堵塞问题。如城市“缓堵工程”、“城中村背街小巷改造工程”、“环境综合治理工程”等。建设中往往忽视了城市路网中承上启下的次干路的重要作用，从而在某些工程建设中没有收到事半功倍的效果。大寨路属于典型的城市次干路，具有重要的交通集散作用及服务功能。其建设实施对完善路网功能意义重大，对相邻主干路科技路、昆明路及快速路二环路、三环路的交通集散发挥重要的作用。

截至2012年6月底全市机动车保有量已达151.1万辆，每年递增幅度超过20%。面对日益严重的交通现状，采取拓改、新建道路或改造交通管理方式等对策、措施，增大路网密度，提高道路通行能力及服务水平。在市政道路拓宽改造中，拆除分隔带（中央隔离带、两侧分隔带）、压缩非机动车道及人行道是通常采取的方法。在建成区拓建有困难时，一定程度解决增加车道，达到提高通行能力的的作用。作为规划用地有条件或新建道路，分隔带设置的交通安全、景观功能不容忽略。同时优先发展公共交通，完善公交停靠站设施不失为有效的对策。大寨路在50 m宽渠化拓宽段横断布置中，采用四幅路，上、下行之间设中央分隔带（宽3 m），用于种植灌木绿化。既能增加双向八车道双向行车的安全性，又利于环境改善，提升道路景观功能。公交停靠站与渠化段结合设置，兼顾了道路线型与公交车停靠的需求。

图1 道路线位示意图

大寨路位于城市主干路昆明路、科技路之间，线位大致与其平行，共同组成干路网。既与城市快速路西三环、南绕城高速路衔接。又与城市排水、防洪系统的重要组成部分皂河、沣惠渠交叉。其交叉处理方式有必要进行方案综合比较论证，视其具体情况择优确定。

2.2 与道路主要交叉节点

西三环以东大寨路与阿房路、丈八北路、团结南路、沣惠南路、唐延路主干路交叉，除唐延路为丁字平交外，其余均采取十字平交。相交次干路、支路则均采用平交。西三环以东大寨路沿线与9条城市道路交叉，由西向东分别为南绕城高速路东辅道、经一路、富源五路（经二路）、经三路、铁路两侧支路、经六路、富源二路（经七路）、15 m宽规划路及富源一路（经八路），其红线宽度15～100 m。均采用平交。交叉节点均采用信号灯组织交通，设为线控或区域控制，替代点控制。视其具体情况设多相位信号灯。

对南绕城高速路、西三环、铁路及皂河、沣惠渠重要交叉节点处理方案，本文则逐一论述。

2.2.1 南绕城高速路交叉节点

该交叉节点距离阿房路立交、富裕路立交分别为0.9 km、1.1 km。利用道路北侧现状跨线桥，作为跨越南绕城高速路的非机动车、人行通行。西咸新区原规划东侧辅道、西侧辅道距绕城高速路净距分别为50 m、30 m宽绿化带，其道路宽度均为30 m。2010年5月经组织专家方案论证认为该节点推荐方案为设置跨线立交，大寨路主线上跨南绕城高速路及其东侧、西侧辅道,主要用于解决直行交通，沟通鱼化工业园区与西咸新区沣东新城交通连接。其地面辅道分别与南绕城高速路东侧辅道、西侧辅道相接。主线桥梁宽度18.5m，辅道宽2×11 m，人行道2×4 m。绕城高速路东辅道、绕城高速路处桥下净空为5.2 m，见图2、图3。

2012年5月市建委召开大寨路初步设计评审会，由于富源六路以东规划用地调整为于5号地铁车辆段用地，条件受限取消南绕城高速路东侧辅道，并且与富源六路十字交叉口改为丁字平交口。该跨线立交也由此取消。

图2 南绕城高速路现状

图3 规划路网

2.2.2 西三环交叉节点

经组织专家方案论证推荐方案该节点设置跨线立交，大寨路主线上跨西三环路，供直行交通使用，左右转则需绕行昆明路立交（距离0.79 km）或富裕路立交（距离0.8 km），绕行距离较长。桥梁宽度18.5 m。安全带2×0.75 m，辅道宽2×11 m，人行道2×4 m，道路红线宽50 m。地面辅道与西三环路辅道相接。桥下净空为5.0 m。利用道路北侧现状天桥（距离约165 m），用于非机动车及人行通行。优点：近远期结合，交通顺畅。缺点：造价较高，工期长，见图4。

根据规划部门意见，考虑到大寨路与西三环交叉处用地情况、及道路交通功能等因素，该立交分期实施，近期按平交仅修建辅道，右进右出组织交通。按立交控制用地，临时作为绿化。

图4 西三环跨线立交横断面图（单位：m）

2.3 与铁路交叉节点

2.3.1 南风日化等单位的铁路专用线

大寨路与铁路专用线斜交（夹角134°37′2″），该铁路专用线主要为铁路以东的南风日化公司、煤气压力公司、航空油料西北公司等单位服务。据调查火车交通量为数天一趟，运输次数较少；铁路以东紧邻大寨村及学校，附近单位、村庄居民出入频繁。经有关专家对方案反复现场踏勘论证，认为近期大寨路与铁路专用线交叉采取平交处理，远期规划则采用分离式立交，规划应预留将来修建分离式立交的用地。与铁路平交道口严格按铁路建设管理有关技术规范及规定实施。该铁路平交道口已建成使用，道口管理措施到位，交通组织有序，人、车同行安全。

2.3.2 西余铁路

大寨路与西余铁路斜交（夹角 43°10′38″），见图5、图6。经调查火车每天3～4趟，每次封闭时间约10 min左右。根据方案审查意见以经济、实用为原则，近期尽可能考虑平交道口，设置专人看管。道口长度约16 m，其中铁轨约2.5 m范围采用新型橡胶树脂类垫块，其余采用水泥混凝土路面铺砌。道口边缘设置电动伸缩门，伸缩门外侧设置电动升放栏杆信号灯及警示火车的标志牌。远期规划设置下穿铁路箱涵，箱涵长度107.65 m，宽度41.6 m。机动车道净空不小于5 m，非机动车道净空不小于3 m，结构为单箱三室，中箱净宽22 m，侧箱净宽8 m。交通量增大到一定程度后实施分离式下穿立交。

图5 现状西余铁路

图6 铁路平交道口

2.4 与沣惠渠、皂河交叉节点

2.4.1 皂河

大寨路与新改建的皂河相交,夹角112°15′39″，见图7，是该流域面积范围雨水的出口。皂河过水断面为梯形,顶宽35 m，底宽15 m，深10.66 m，片石护砌边坡高3.5 m，植草土边坡约7.5 m，现状水深1.0 m。东西两侧河堤规划有5～10 m的滨河路，用于抢险维护等用。因此皂河桥的设计,要结合道路交通、河流泄洪、排水构造物、景观绿化等综合治理因素。

图7 现状皂河

该设计采用跨径31 m预应力后张法钢筋混凝土梁桥，桥宽40 m,全桥共12片梁，混凝土箱梁高1.5 m,边梁悬臂长0.72 m,采取预制吊装施工方法。下部为6根桩基础（Φ1.5 m）及轻型桥台，钻孔灌注桩桩长40 m。桥面为三幅路型式，两侧分隔带绿化、人行道两侧设仿古栏杆，用于提升景观功能。

2.4.2 沣惠渠

大寨路与沣惠渠分别在西三环西侧、丈八北路东侧2次相交，该渠属西安市水利局沣惠渠管理局所辖，早期修该渠用于农田灌溉及排洪，见图8；随着城内耕地的减少，渠内长期淤积；及沿线村庄居民生活污水、雨水排放，造成周围环境污染,亟待综合治理改造。

图8 现状沣惠渠

（1）丈八北路东侧现状渠宽9.0 m，渠深1.5 m。规划渠宽10 m，东、西两侧规划堤岸路宽分别为20 m、10 m，共计40 m宽。根据行政主管部门意见采用钢筋混凝土箱涵，目前已建成使用。

（2）西三环西侧大寨路与沣惠渠交叉（夹角83°20′13″），渠断面为梯形，渠底宽 2 m，顶宽 7.7 m，深2.5 m，水深0.3 m。根据方案审查意见采用采用一跨10 m梁桥跨越沣惠渠，桥宽52 m，桥梁面积520 m2。桥梁上部结构采用C35普通钢筋混凝土预制空心板，横断面布置51块。梁高0.5 m，中板宽0.99 m，边板宽1.495 m，边板悬臂长0.5 m。桥台台帽高0.8 m，台帽下设扩大基础。桥台开挖施工，上部主梁预制吊装。梁底高出设计洪水位不小于0.5 m。

3 工程实施

3.1 主要存在问题及工程进展

大寨路道路工程实施主要存在问题有征地拆迁困难、垃圾随意堆放严重等社会问题，导致施工进度缓慢。不同行政主管部门扯皮造成的工期拖延。施工组织设计、雨季施工的管理不足，使得湿软工程量增大带来的造价增加。尽管工程施工实行招投标，严格实行质量、进度、投资三控制但施工的合同、安全环保、信息三管理水平仍有待提高。

作为市政工程道路建设，市政基础设施建设资金紧张，建设中采用多渠道筹资，解决资金困难问题。其中西三环--丈八北路路段作为三环路捆绑项目，利用三环路亚行贷款资金弥补资金的不足。皂河-唐延路段于2009年全部建成通车使用，见图9。剩余西三环-皂河路段拆迁、施工招标工作已完成，随后开工建设。

大寨路西延伸段（南绕城高速路-西三环）设计已完成，征地拆迁工作正在进行，计划今年开工施工。其中雁环北路--西三环路段采用亚行贷款，工程费用9 513万元。其余则利用西安市市政基础设施建设投资及沣东新城建设投资。

图9 已建成的皂河以东路段

3.2市政管线及照明设施同步实施

大寨路做为市政道路，市政管线及照明设施必不可少。该道路及周围的雨水均排向新改造的皂河，污水汇集后进入皂河东侧的北石桥污水处理中心。排水管道、给水管道、照明、电力管沟与道路工程同步实施。按照先地下后地上的施工原则，进行施工组织设计，实现质量、进度、投资三控制的工程目标。

4 工程使用管理

4.1 道路交通管理

大寨路建成后为双向六车道，交叉口渠化段为双向八车道，车道划分及人、非机动车布置见图10。

图10 道路横断面图（单位：m）

由于2010年8月唐延路、沣惠路改为单行线，试运行1周后正式实施。连接二者的大寨路(唐延路-沣惠路)路段及其交叉口交通组织、信号灯控进行相应调整。交叉口采用导流隔离设施，有序组织交通，确保单行线唐延路、沣惠路在该处的交通调头转换。组织交通改造后唐延路交叉口取消了冲突点，仅有1个交织点。沣惠路交叉口有3个冲突点。通过调整信号灯、标线、增加隔离护栏等方式加强引导交通解决了该难题。交通管理部门及通行车辆使用者反应良好，对高新区的交通缓堵起到明显效果，见图11。