重庆自驾游及其产品的深度开发研究

2013-09-14席一

重庆第二师范学院学报 2013年3期

席一

(重庆第二师范学院数学与信息工程系，重庆400067)

自驾游是指由旅游者自己驾驶车辆外出旅游的方式，最早出现于20世纪的美国，早年流行于发达国家。最初人们把周末开车出游叫Sunday－drive，后来演变成Drive Travel，以其自由、个性化特点受到了越来越多旅游者的青睐［1］。我国自驾游发展时间相对较短。2001年以来开始在珠三角、长三角和京津地区自发出现，2002年在汽车俱乐部和旅行社等参与下，团体自驾游开始出现。2003年“十一”黄金周以来，自驾游在我国日益普遍，成为重要的新兴市场，逐渐引起学界和业界的关注［2］。面对自驾游的蓬勃发展，重庆自驾游市场存在一些深层次的问题有待解决。如何系统规划建设自驾游产品并形成具有品牌效应的自驾游目的地，值得深入研究。

1 自驾游的兴起背景与基本特征

1.1 兴起的社会背景

1.1.1 经济发展和个人可支配收入的增加

自驾游作为一种高层次的旅游活动，其兴起与发展是社会经济达到一定阶段的产物。研究表明，当人均GDP达到3000美元，恩格尔系数达到40%左右，也就是进入小康社会，旅游向享受性层次递进［3］。高收入的旅游消费群体之所以选择自驾车旅游，并不是因为高消费可以接受，而是因为他们的时间相对比较珍贵，因此会选择效率较高的私家车作为出游工具，旅游消费者的经济条件是自驾游发展的有力支撑。

1.1.2 旅游者心理需求

我国旅游业已经拥有一大批成熟的旅游爱好者，传统的旅游方式已经不能满足他们新的旅游需求;新一代的年轻族，不断追求时尚的旅游方式，自驾游张扬个性、亲近自然、随意的特点吸引着他们的目光。老年人市场也是自驾游发展较迅速的一个专项市场。在这种情形下，自驾游作为一种新兴旅游方式迎合了一部分旅游爱好者的心理。相对跟随旅游团来说，自驾游越来越受到旅游消费者的青睐［4］。

1.1.3 国内汽车业发展

自驾游快速发展的前提是汽车的普及和汽车租赁业的成熟发展。随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的速度明显加快。截至2010年年末，全国私人汽车保有量6539万辆，其中私人轿车3443万辆;全市民用机动车保有量达到275.97万辆，其中私人汽车保有量77.03万辆。近年学车热潮持续不减，也导致了重庆市200万的“本本族”。而汽车租赁业的发展为“有本无车”的旅游爱好者提供了方便，汽车业的火爆发展为自驾游市场注入了活力。

1.1.4 交通网络的完善

改革开放以来，我国的公路建设日新月异，重庆的公路建设也突飞猛进。近年来，重庆市共投入1260亿元用于交通基础设施建设，高速公路网络日趋完善，国省县道及农村交通条件明显改善。今后5年，以重庆为中心，修建高速公路、铁路等辐射四川、贵州、云南、陕西、湖北、湖南等周边邻省，力争从重庆出发，在8小时内到达这些省的省会城市，实现“8小时重庆”。这无形中拉近了居住地与旅游目的地之间的距离。

1.2 旅游者行为的基本特征

1.2.1 自主性强

自驾游最大的特点是自主性强、灵活性大，游客可方便地出游，中途也可随时停驻或改变计划、增加或减少游览内容，这迎合了现代旅游者崇尚个性和自由的天性。无论是由旅游者自己安排还是由旅行社组织的自驾游活动，游客都享有充分的自由，其线路选择、行程安排均比较随意。旅游者自己能把握旅游进程和控制游览内容，充分享受个体自由和旅游“领导权”，是自驾游的魅力所在。

1.2.2 小团体出游为主

自驾游一般以小团体结伴出游为主，这与旅游的娱乐性及缺乏安全感有关。由于自驾游属自助游，私家车往往被当作家庭居室的延伸，乘车者以家庭或亲友居多。目前旅行社或汽车销售商组织的自驾车团队旅游还较少，单车出游明显多于团队［5］。

1.2.3 对交通标识依赖性强

自驾游属于自助游性质，目的地旅游信息对其顺利完成旅游活动非常重要。这些信息包括道路交通、线路组织、景点情况、住宿餐饮、汽车租赁等等。自驾游者一般会通过网络、媒体、地图等方式对目的地进行了解，但往往不具体。这使许多自驾游者到了目的地后仍然面临很大困难，需要更详细的资料，因此对各地旅游信息依赖程度高。

1.2.4 中短途短期观光休闲为主

受交通状况、出游时间、消费水平和驾驶经验等因素的影响，目前大多数自驾游者以中短途距离为主，调查显示一般单边行程在300公里内，时间为2～3天，出行目的主要是观光休闲，但也有个别以著名旅游目的地如九寨沟等远途旅游。具体游览中，自驾游者往往表现出若干个性，除大众景点外，还常光顾一些偏僻景点，以利用自驾车的灵活性达到更大的心理满足，这对许多处于温冷状态的山区旅游发展具有积极意义。

1.2.5 消费、住宿随意

自驾游者机动性强，又是家庭或亲友一起出游，故花钱较随意，对当地特色餐饮特别感兴趣;住的方面则多数不作具体计划，需要时往往临时寻找，较为盲目。在购物方面，由于私家车携带方便，自驾游者购物比团队旅游者往往要多，尤其喜欢购买各地的土特产品。

2 重庆市发展自驾车旅游的条件、现状与问题

2.1 独特的区位与资源优势

重庆是我国最年轻的直辖市，长江上游经济、文化、科教和旅游中心以及水陆空交通枢纽，长江三峡旅游线最佳首发和目的地。市内旅游资源丰富，特色突出，主要有三峡美景、地质奇观、山水之城、温泉资源、历史文化资源、巴渝文化、红色旅游资源、陪都遗址、重庆美食等。目前重庆市共有国家A级景区70个，世界文化遗产1处，世界自然遗产1处，国家级风景名胜区6个，国家级自然保护区4个，全国重点文物保护单位20处，全国历史文化名镇6个，国家森林公园22个，国家地质公园 4处［6］。另外，重庆周边地区如四川、贵州、云南、湖北、陕西、青海等地乃至较远的广西、西藏等地丰富的旅游资源，为重庆市自驾游发展奠定了坚实基础。

重庆市环境优越，风景秀丽，在城市、景区、交通、旅游服务及旅游氛围的营造等方面均取得突出成绩，是传统旅游名城，具有某种品牌效应。在品牌效应影响下，开发下属各区县旅游资源并积极发展自驾游，具有较大优势。对于促进重庆旅游经济可持续发展，宣传建设“五个重庆”、提升直辖市形象，将发挥独特而重要的作用。

2.2 重庆自驾游发展现状

重庆目前在发展自驾游方面取得了长足进步。2009年“十一”黄金周，重庆市旅游市场主要亮点之一就是自驾游完全成为中短途游客的主要旅游方式。据统计，川黔来渝人数8天分别达154.34万和25.1万台次，离渝到川黔的漫游人数分别达170.82万和31.85万台次，绝大多是自驾车游客。武隆仙女山、南川金佛山、永川野生动物世界和万盛黑山谷以及主城周边的乡村旅游片区的自驾车游客比例均在80%以上。黄金周期间自驾车共计约86万辆次，约258万人次，总花费约9.8亿元人民币，占黄金周接待总人次的20.8%，总收入的23.6%。由此可以看出，中短途旅游、乡村旅游、城市周边旅游景区已完全成重庆自驾车游客首选。

但重庆市自驾游发展中许多问题需要进一步解决，如道路标志系统仍不够完善，常常给游客带来不便;缺少完善的网络预定与服务系统;缺少汽车旅馆等经济型酒店与汽车营地，不方便自驾游者过夜;缺少自驾车安全救援组织，社会治安存在隐患，让自驾车游客缺乏安全感，停车场管理不完善以及缺乏详细的自驾车市场调查研究等，针对自驾游的日常管理和市场营销工作对旅游部门来讲也还是新鲜事物。这些问题不解决，不利于重庆自驾游的可持续发展。

3 重庆自驾游调查

通过调查了解重庆自驾车游客的来源、特点及其对重庆目前各项旅游要素的满意程度，是改进和深度开发自驾车旅游产品的必要前提。2010年国庆黄金周，我们对部分自驾车旅游性别、年龄段、单车人数、年出游次数和日消费水平等进行了调查统计。

表1 出游者性别、年龄段统计表

表2 单车出游人数统计表

表3 个人轿车全年出游次数统计表

表4 自驾车游客日均消费抽样调查表

从调查中发现，自驾游客中男性占64.41%，女性占35.59%，但驾车者基本为男性。年龄方面，18～45岁中青年游客占多数，是自驾游者最活跃的群体。出行方面，以小群体为主，3～5人居多。出游次数方面，本地游客年出行次数在10次以上和10次以下的比例各占一半，说明重庆市自驾游群体以本地近郊旅游为主，而在外地游方面，年出行次数在5次以内的占了大多数(72%)。日均消费方面，自驾游者能够接受的消费能力在100～300元/人左右(80%)。

上述调查基本能反映重庆自驾车游客的大致情况。一个成熟的自驾车旅游目的地，应该是一个产品丰富、交通便捷、口碑良好、回头率高、充满人文关怀的地方。重庆如何完善自驾车游客在“行、游、购、吃、住、娱”六要素各环节的便捷性、舒适性和安全性，完善接待地的各项功能，丰富游客的旅游体验等，仍有许多工作要做。

4 重庆市自驾游产品深度开发研究

4.1 资源整合与区域合作

重庆要打造西南地区乃至全国著名自驾车旅游目的地，主要旅游产品、线路必须丰富多彩。一是加强深入挖掘各地资源，结合各细分市场推出精品主题游线，如生态考察游、宗教民俗游、红色旅游等。二是加强资源整合，在完善核心景区的同时，不断将新开发的景点纳入游线;三是加强区域合作。如加强与四川、贵州的合作，形成精品路线。其中四川线的联合开发尤其必要，该区域旅游资源丰富、开发时间长、知名度高，必须科学规划、精心打造。

4.2 完善交通网络和服务站建设

目前重庆、成都周边川西平原地区高速公路网络已基本形成，自驾游出行方便，是重庆自驾游发展较快的主要原因。但重庆特色旅游资源富集的地方如武隆，四川旅游资源富集地如阿坝、甘孜、凉山等，仍被多数自驾车游客视为畏途。因此，加快公路建设，是做大做强自驾游市场的关键。此外应进一步完善自驾车服务站的功能，包括免费提供洗车、饮水和本地特色小点心服务，代售景区门票，再户外安全手册、CD碟等自驾车商品，代理酒店预定以及市域各酒店尤其是汽车旅馆区位、价格及存量发布等。

4.3 增强旅游信息系统服务功能

自驾游者往往通过网络收集信息进行决策。要把自驾游市场这块蛋糕做大，必须加强旅游信息系统建设，尤其是增强网络的预定、服务与促销功能。重庆旅游宣传网近年功能有所增强，但仍需针对自驾游这一新兴市场进行补充完善。目前重庆网络平台的旅游信息还不丰富。应制作详细的自驾游地图，在旅游信息网站上设自驾车专栏与链接，建立重庆自驾游汽车租赁网，为一些旅游者提供租车服务;同时加强租车代理、预定旅馆、维修、线路咨询等服务功能:另外还可组织汽车俱乐部、出租汽车公司、汽车修理公司等实现一体化服务。

4.4 加快汽车旅馆及汽车营地建设

目前，重庆针对自驾游客人的酒店接待业不发达，具有较大停车场的经济型酒店偏少，是自驾游发展的瓶颈之一。重庆需要在城郊及下属区县建立一系列经济、舒适、方便、安全的经济型酒店，如汽车旅馆、家庭旅馆、青年旅馆等，尤其要加快各种过路型、终点型、度假型、野营地型、主题型汽车旅馆的建设，除食宿外应提供休闲娱乐及泊车、洗车、汽车加油、维修、保养服务。

4.5 建立自驾游健康发展的长效机制

为促进自驾游的健康发展，重庆应考虑建立长效机制。一是成立自驾游管理委员会，对重庆自驾游市场进行调研对自驾游企业的服务质量进行管理与控制，同时协调工商、公安、交通、城建、医院、工商等部门的关系。二是成立重庆自驾车车友会，定期举行沙龙、会议、论坛、聚餐等活动;三是成立重庆自驾游救援组织。开通免费咨询电话，为自驾游者提供救援和提供咨询、查询服务。