京广高铁一起停车故障分析

郭媛忠

京广高铁一起停车故障分析

郭媛忠

郭媛忠：北京铁路局北京电务段 高级工程师 100054 北京

京广高铁信号系统由CTCS-3级列控系统、车站联锁系统、CTC系统、信号集中监测系统、GSM-R无线网络接口设备等组成。设备运行良好，工作稳定。但通过分析一起停车故障，也找出了RBC设备存在的软件缺陷，并进行了改进。

1 故障现象

2013年2月21日，京广高铁G612次列车经北降壁线路所方向侧线进站停车。发车后，发车MA授权至第一区段2750G终止，无后续MA，导致该车行至出站第一区段停车。后G612次车与RBC失去联系，以C2模式驶出该RBC管辖。经RBC监测终端回放，运营场景如下。

1．列车G612次上行正向运行，由北降壁线路所方向侧线进站至20G停车后，RBC向G566列车发送石家庄站21G通过的MA。如图1所示。

2．当G566次列车运行至进站前方2个闭塞分区时，石家庄站S21→2750G进路取消降级。之后，G566次列车收到缩短的SMA，进21G停车。同时，RBC收到S20→2750G进路状态为Train route(列车进路)，S20发车信号开放，G612次列车发车后在1LQG停车，如图2所示。

2 问题分析

1．RBC的处理逻辑如下：之前分配给G566次列车的S21→2750G进路取消降级后，该进路在G566停车前将一直为该车保留。若按此逻辑处理，不应该向G612发送MA，这样G566在MA突然缩短的情况下冒进后有撞车的危险，而且此时道岔127在定位，G566冒进也有脱轨的危险。

虽然从RBC的处理逻辑来看，存在以上安全隐患，但从联锁角度分析却能保证安全。理由如下：在高速铁路，接车进路的接近区段一般规定为10个闭塞分区，延时解锁时间为4 min，侧线发车延时解锁时间仍为30 s;之所以能排列S20→1LQG进路，S20信号机能开放，说明联锁已经保证了站内进路的安全;只有联锁将进路信息传递给相应的RBC后，RBC才能向列车发送对应的MA;故此例中也就不会存在G566次列车的冒进和脱轨。

2．G566次列车停车前，2750G后方进路为G566保留了下来，而S20→2750G却没有保留，保留后面而不保留最近进路的逻辑是有错误的。之前分配给G566次车的进路应该是要么全部保留，要么全部不保留。

3 分析结论

RBC给G612车发送的MA只延伸到出站第一个区段，导致G612次列车停车，是由于之前分配给G566车的 S21→2750G进路取消降级，导致2750G信号机后方的进路在G566停车前一直为该车保留所致。G612次车以C2模式行车，是因为车-地通信无线超时所致。

4 改进措施

此次非正常停车故障的原因是RBC软件处理逻辑缺陷。经与设备研发单位沟通后，进行了软件修改，即在G566次列车速度降为0之前，即使进路取消了降级，之前分配给G566次列车的进路也要一直为其保留。这其实是一种过度保护，但从安全角度出发，还是值得的。

2013-05-23

(责任编辑：温志红)