二级公路施工的测量技术研究

杨宗炉

(贵州省雷山公路管理局)

二级公路施工的测量技术研究

杨宗炉

(贵州省雷山公路管理局)

摘 要:施工测量是一项公路工程的初始步骤，虽然技术含量不高，涉及的人员也不多，却是十分重要的，是施工中其他一切步骤准确无误的前提条件。在实际的公路测量中，许多单位却未对此引起重视，不够细致严谨，导致了施工过程中出现很多问题。因此，为了确保施工质量，一定要重视施工测量，从设备、技术和人员等各方面做好准备，避免出现工程事故。

关键词:公路施工;测量技术;工程测量

1 施工实例

某标段土建工程的全线长约2 300 m，场地位于当地某山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。地势总体东北较高，西南较低，地面标高在21.38 ～ 17.29 m，相对高差4.09 m。本标段设计最小曲线半径的区间正线为370 m，困难地段330 m;联络线、出入线230 m，困难地段130 m;最大半径1 300 m。最大纵坡的区间正线为20‰，困难地段为27‰，坡段长度小于550 m。桥下净空的跨越主干道不低于6 m，跨越一般道路不低于5.3 m，跨越非机动车道不低于4.2 m。

2 施工过程的测量技术要点

2.1 初测导线点

2.1.1 初测导线点的密度和精度要求

在本工程的公路初测工作中，需要保证初测导线点大于5个，测量精度高于6 s，以高于普通公路工程测量的标准来要求。本工程中初测导线点的间距为1～1.5 km，这样能够保证在各项测量工作中都符合要求。但是极坐标放线就需要缩短导线点之间的距离，一般保持在500～700 m。实际操作中，为了节省时间和资源，一般初测导线的测量精度控制在8 s左右，获得的数据在误差范围内。

2.1.2 使用初测导线点坐标应注意的问题

一般情况下，初测导线点为高斯平面坐标3度位置。在规划中确定位置和在现场定点时，都要将大地水准面和投影至高斯平面的距离考虑在内。通过路线中线点坐标和高程，得到两点间的实际距离S，具体的计算公式为

式中:R为地球曲率平均值(6371);Hm为两点位高程平均值，以km计;X1、Y1、X2、Y2为两点位的纵、横坐标值与距离S的单位相同;Ym为两点位横坐标的平均值，以km计且不含500 km的横坐标基数。

这里需要注意的是，设计规划中的路线中线可能会和实际操作中有所不同。这主要是因为在计算过程中忽略了调整投影的距离，需要转换为正式形式。投影距离随着横坐标和高度变化而相应改变，且横向误差会比纵向误差大得多。

2.2 选择放线方法

2.2.1 放线方法的类型

(1)穿线放线法:此法放线，通过穿线可使放线点横向偏差小，并且曲线偏角采用现场观测值，能保证放样中线有较好的质量，但放线工作量大、效率低。在放线精度要求较高且中线通视条件较好时，宜采用此法放线。

(2)极坐标放线法:该方法适用于测量环境较差的地区使用，例如雨雪天气。其放线的精度虽然不高，但是能避免因天气恶劣导致的测量设备无法工作的情况。其测量方法是把初测导线点固定在既定的位置进行测量，所以在一开始就要确定好初测导线点，保证其精确。

(3)附合导线放线法:亦称拨角放线法，这种方法的测量进度很快，工作量较小。测量的数值都是实测值，受外界影响较小，因此测量精度较高。通过与初测导线联测，能及时发现放线工作中可能出现的错误。这种放线方法适用于无初测导线的任何测区，当用航测图或原有地形图进行地址定线时，只能用此法放线。在我国的铁路建设中，一般都采用这种放线方法。但中线通视条件很恶劣，此法放线工作量较大。

(4)交会导线放线法和前方交会线放线法:这两种放线方法的主要特点是用两台经纬仪即可放线。当测设单位无测距仪或放线工作中测距仪出现故障时，可用这两种方法来完成放线工作。

2.2.2 选择放线方法的原则

放线方法要遵守三个原则——可靠性、可行性和合理性。可靠性是说测量结果是根据实际情况得到的，没有捏造虚假的成分。可行性是说测量结果不违背理论基础，允许出现特殊情况，但要在一定的范围内。合理性是说测量工程要以经济利益为前提，在预算范围内进行，不能一味追求测量精度而大肆浪费。测量工作开始前，要核查测量设备和测量人员是否到位，确保放线过程不受干扰，避免错误。

不同等级的公路对放线要求也不同，即使等级相同，考虑到施工当地情况，也会有所调整。例如本工程的第三段道路的放线工作中，因为和国道相连，因此提高了放线精度，并实施了三次放线，比较每次的结果，取最优的结果。这样是为了确保和国道准确连接。其他路段可以采用设计规划中设定的放线精度进行操作。

3 施工前的复测工作

3.1 明确中线控制桩的位置

通常依靠中线控制桩来判断方位。但是公路施工都是露天进行，并且时间跨度大，在施工过程中，中线控制桩的位置难免被移动。如果施工环境较为恶劣，施工控制桩的位置更为复杂，常会出现不少错误。对此，本工程强调在施工前，对照设计规划书，把工地上控制桩的位置重新检验一遍，保证完好一致。如果发现已完成施工的部分出现误差，可适当调整中线位置，确保整体无误。但是如果误差较大，决不能忽略不管，要认真对待，即使要重新返工，也要控制住整体误差。

3.2 作好高程的复测工作

根据施工前期的调查和计算，得到道路建设的高程点。高程点是道路整体高度的核心标准，对高程点的复测工作十分重要。复测高程点主要通过检查和海拔点的距离和对照设计规划图实现。本工程特意提高了高程点的检测标准，以此确保复测的准确性。如果有多个高程点，就要进行反复测量，把控制桩的水平点标注出来，方便测量时识别。

3.3 光电测距仪的使用

光电测距仪是和经纬仪配套使用的，比经纬仪增加了测距功能。具有体积小，重量轻的优点，便于携带。它最大能测量2 km的距离，测量精度较高，能够满足高等级公路的测量要求。其测量步骤是首先测量转角间的顶点里程，然后标注出主桩号。然后根据切线长计算曲起的位置，输入进加桩程序中，按照既定的程序操作。最后检查曲终是否在要求的位置，用光电测距仪核查终点位置是否偏离。如果出现偏差，再通过调整中线位置，重新测量，确保最后结果的准确。

:

［1］王文锐，秦建平.公路工程实用测设技术［M］.人民交通出版社，1996.

［2］胡煜丕.浅析高速公路施工测量技术［J］.建材与装饰(中旬刊)，2008，(3).

中图分类号:U412

C

1008－3383(2013)04－0009－01

收稿日期:2012－09－25

作者简介:杨宗炉(1976－)，工程师，主要从事公路养护及公路管理。