轨道交通售检票系统的应用与发展

禹丹丹

【摘 要】由于在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为运营公司的科学管理提供有效的依据，因此本文对城市轨道交通自动售检票系统的组成、功能、系统架构等进行了全面的论述，并分析了系统运行时的票务流程和数据流向，介绍了自动售检票系统构建时需处理的各类接口，最后结合工程设计实例阐述了系统构成方案。分析目前国内外票卡发行状况，总结IC卡的选型、单程票及储值票的发行方案，结合地铁自动售检票系统（AFC）项目建设实际，提出票卡发行建议。

【关键词】自动售检票、系统架构、清分中心、线路中心自动售检票、票卡发行、单程票、储值票

【中图分类号】U231+.2【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0495-02

前言

城市轨道交通线路自动售检票系统（Automatic Fare Collection System，以下简称AFC系统）的运用，在实现现代化的计算机票务管理的同时，能够有效引导、控制乘客进出车站的流程，为乘客提供高品质的出行服务。AFC系统的良好运行，能够带来诸多益处，如：采用电子自动收费，可以减少伪钞、烂钞和长短票款的现象，降低票务人员工作量；发行电子车票，可以提前回收资金，提高运营能力，简化管理工作。自动售检票系统是由计算机集中控制的自动售票、检票，以及进行客流统计分析、财务清/结算、票务管理的轨道票务自动化管理系统。一般由车站计算机系统、线路中央计算机系统、轨道交通清算管理中心、车站现场设备及车票组成。

一、AFC系统应实现的主要功能

票务管理：主要指电子票证的采购、发行、配送、库存、调配、回收、统计、销毁等的管理功能；财务管理：指对轨道交通线路运营过程中产生的交易收入、支出、财务平衡产生的资金划拨等进行管理；清算对帐：指对运行过程中产生的交易数据进行结算，并对结算结果进行合理清分。

售检票作业处理：主要指实现自动售票、半自动售票、储值卡发售与充值、进出站自动检票等功能；

二、AFC系统架构

（l）基本需求

AFC系统架构在满足上述基本功能要求的同时，还应考虑以下内容：

满足城市“一卡通”的规划及使用要求；充分满足各种运营模式的需求；维持乘客进、出车站客流组织的顺畅，尽可能避免客流交叉、拥堵；维持站内秩序，避免乘客拥挤混乱，确保乘客安全；系统安全性、可靠性高，操作、维护相对容易，合理降低运营及维护成本。

（2）系统层次结构分析

根据城市轨道交通AFC系统的应用需求，以及与市政“一卡通”的兼容，轨道交通AFC系统的框架可按下面图1，图2所示建立：

三、AFC系统接口概述

AFC系统构建过程与土建、供电、通信、防灾报警、设备监控等系统和专业间均存在密切关联，需要处理好相关接口关系，才能构成完整的AFC系统，可以在日常运行和维护维修管理过程发挥实际性的作用。

（1）与供电专业的接口工作

供电专业向控制中心、车辆段及各车站的AFC机房引接两路独立的三相五线制交流电源；AFC系统的接地由供电专业统一设置综合接地要求。

（2）与通信专业接口

AFC系统线路中心至车站间的信息传输通道由通信专业提供；AFC系统运行所需的外部同步时间信号由通信专业提供。

（3）与土建专业的接口

结构预留洞、地面线槽与预埋管完成；AFC机房、票务用房完成内装修；付费区与非付费区分隔护栏完成。

（4）与防灾报警专业接口

AFC车站计算机系统应与防灾报警系统相连接，在紧急情况下能够直接接受防灾报警系统的指令，启动闸机进入降级模式以便及时疏散乘客。

四、工程实例

由于车站AFC终端设备按组分布的特点，网络集线器在网络构建中充分发挥了作用。为了提高网络与终端设备连接的可靠性，每组终端设备均按奇偶连接方式接入不同的网络集线器。它优化了网络布线，提供了方便的扩容能力，作为汇集点将终端设备收集起来，同时作为中继器提供电信号的放大和中继功能。

（1）城轨交通

电缆敷设应采用金属线槽或预埋钢管方式进行防护，钢管及金属线槽应保持连续的电气连接，并在两端良好接地。网络信号线以六类屏蔽双绞线为主，其传输性能较高且抗干扰性更好；在传输距离超过100米，采用多模光纤+以太网光纤收发器的方式实现。电源线及地线采用铜芯屏蔽线缆。

（2）网络布线

局域网内部布线采用阻燃、低毒、低烟的传输缆线。网络布线是关系到系统运行质量和系统维护工作量的重点内容。AFC系统的网络布线严格遵循国家和电信行业制定的有关“综合布线”的标准进行的。

（3）AFC终端设备布置

终端设备的数量配置是考虑了客流预测数据、分向客流参数、设备处理能力、车站规模、乘客使用熟练程度、疏散能力和设备故障维修等因素后确定的。储值票采用一卡通公司发行的“一卡通”票。车票选择单程票采用简单非接触式IC卡，它具有耐用性高、存储容量大、安全可靠、无需供电、交易时间短等多项优点。

（4）地铁公司在运营初期发行专用储值票。

①地铁公司不再发行专用储值票，采用城市/一卡通作为地铁储值票。

②城市公交/一卡通不能在轨道交通内使用，地铁公司发行专用储值票。

五、单程票发行方案

目前，国内外普遍发行的单程票有2种方案。

方案一，采用纸质单程票，不进行回收。方案二，采用PVC/PET标准卡式、TOKEN式单程票，可进行回收及重复利用类。

方案二，主要应用于欧洲的展会、旅游、公共交通等，运营成本较高、使用寿命短。我国地铁单程票主要是采用TOKEN式单程票和标准卡式。但是放眼整个城市公共事业，地铁需要与其他公共项目合作。因此，在轨道交通发行单程票时，可以考虑以纸质车票作为补充。另外，对于地铁公司来讲，当这种车票使用次数增加后，其成本也可降低到可以接受的范围，并且还有广告效应，可以取得更好的商业开发效果。另外，对于本方案的两种车票，TOKEN式单程票不易损坏、使用寿命长，但容易丢失，广告增值业务的开发一般，票面印刷面积小。标准卡式单程票的优点是不易丢失，便于开展广告增值业务；缺点是车票本身容易损坏。综上所述，建议地铁单程票采用方案二作为主要形式，满足城市居民出行需求，同时采用纸质车票作为补充，在节假日、旅游高峰、展会等活动时开展联乘优惠，可以为乘客提供更好的服务。这两种单程票没有明显的优势和劣势，在我国地铁行业都有大量的应用。

六、结束语：

自1967年法国开通第一个地铁自动售检票系统至今，AFC系统在国外已经得到了广泛的应用。AFC系统作为轨道交通自助购票、检票、计费、收费、统计和清分等的全过程自动化建设项目，票卡的发行涉及到运营、建设、服务及开发等多个关键因素。AFC系统的实施，使城市快速轨道交通的售检票方式由人工改为自动，票价由单一票价改为计程计时票价制，同时还能够提供大量的有关客流、运营、维护、管理等方面的统计数据。但在国内城市轨道交通领域，AFC系统还处于发展时期，具有非常广阔的市场前景，呈现出对AFC技术及产品、软件开发、集成服务的极大需求。因此，在项目建设的过程中，建议尽快确定IC票卡的选型、单程票及储值票的发行方案，以确保后续建设的顺利进行和开通运营的正常使用。

本文对AFC系统的主要功能和系统结构进行了分析，但AFC系统构建需要考虑的因素远不只此，如：与市政“一卡通”系统的兼容、多运营线路的换乘及清算、AFC终端功能模块的选配、电子乘客服务系统的配置等也是必须深入研究的课题。

参考文献

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